Au Yémen, les rebelles ont régulièrement attaqué les navires de passage dans la mer Rouge ces derniers jours. De nombreuses compagnies maritimes ne naviguent donc plus via le canal de Suez mais font le tour de l’Afrique, un voyage qui s’allonge de plusieurs milliers de kilomètres. Que remarquerez-vous ?
Het Suezkanaal ligt op een van de belangrijkste scheepvaartroutes ter wereld. Veel schepen die vracht vervoeren van Azië naar Europa varen via het kanaal en moeten dan over de Rode Zee. Maar sinds enige tijd is dat niet meer veilig doordat Houthi-rebellen in Jemen, dat aan die zee ligt, de schepen bestoken met raketten of soms zelfs enteren. Ze willen hiermee de Palestijnen steunen in de strijd tussen Hamas en Israël.
De ene na de andere rederij besloot de voorbije dagen om zijn schepen onder Afrika door te laten varen. Zo varen vrijwel alle grote containerrederijen niet meer via het Suezkanaal. Maar in containers zitten nou juist vaak de goederen die wij bestellen, zoals kleding, meubels of een tv. Die pakketjes zijn door het verleggen van de route zeker zeven tot tien dagen langer onderweg.
Daarnaast lopen de kosten voor de rederijen op. Zo hebben ze meer brandstof nodig en hebben maritieme verzekeraars al aangekondigd hun premies te verhogen. Ook moeten de rederijen de goederen langer aan boord houden, wat eveneens kosten met zich meebrengt.
Les entreprises maintiennent désormais des stocks plus importants
Pourtant, l’économiste portuaire Bart Kuipers estime que les consommateurs n’ont pas à s’inquiéter immédiatement des retards ou des prix plus élevés. « Les marchandises sont souvent déjà présentes en Europe au moment où vous les achetez. De nombreuses entreprises conservent des stocks plus importants depuis plusieurs années parce qu’elles ont tiré les leçons des perturbations d’il y a quelques années. »
Il fait référence par là aux années de pandémie corona. À l’époque, nous avons commencé à faire des achats en ligne en masse, ce qui signifiait que le transport par conteneurs ne pouvait plus traiter toutes ces commandes. Par ailleurs, un grand porte-conteneurs a bloqué le canal de Suez pendant quelques jours, provoquant de longs embouteillages des deux côtés. Tout cela a perturbé la logistique pendant des mois.
Kuipers ne pense pas que les attaques rebelles causeront les mêmes problèmes. « Le secteur de la logistique le remarquera, mais il peut résoudre ce problème ‘sous le capot’. »
Les coûts supplémentaires ne seront pas non plus trop élevés. Par exemple, les compagnies maritimes n’ont pas à payer le péage du canal de Suez si elles naviguent via l’Afrique du Sud et ces coûts peuvent presque être compensés par les coûts supplémentaires de carburant, pense Kuipers. Selon l’économiste du port, les autres coûts restent dans des limites.
« La perte de valeur de la cargaison d’un grand porte-conteneurs qui doit naviguer pendant dix jours est de 10 à 15 millions de dollars. » Même si cela semble être une somme importante, ce n’est pas trop mauvais pour le consommateur. « Pour un ordinateur portable coûtant 600 euros, cela représente environ 50 centimes à 1 euro de plus. Pour le producteur, cela s’additionne, mais pour le consommateur, c’est zéro. »