Les deux plus grands groupes mondiaux de transport par conteneurs, MSC et Maersk, ont suspendu mardi les réservations de fret à destination et en provenance de la Russie, les sanctions déclenchant une nouvelle vague de perturbations pour les chaînes d’approvisionnement mondiales tendues.
La suspension, qui excluait la nourriture et les médicaments, faisait suite à des mesures similaires prises par les groupes rivaux Ocean Network Express et Hapag-Lloyd alors que les sociétés de conteneurs cherchaient à éviter le risque de transporter des marchandises sanctionnées.
Maersk a déclaré que les sanctions contre la Russie commençaient à avoir un impact sur le commerce, entraînant des retards et entraînant la détention de cargaisons par les autorités douanières.
Cela est susceptible de créer de nouveaux goulots d’étranglement dans l’approvisionnement, car les ports du monde entier restent gravement engorgés en raison d’un rebond inattendu de la demande de marchandises pendant les fermetures de coronavirus.
Lundi, le Royaume-Uni a interdit l’entrée de tous les navires russes dans ses ports.
« Cela rend encore plus difficile la logistique mondiale », a déclaré Peter Sand, analyste chez Xeneta, un groupe de recherche maritime basé à Oslo.
La perturbation s’est également propagée au marché du fret aérien, où les dirigeants de l’industrie s’attendent à ce que les prix augmentent à mesure que les avions sont obligés de se réorienter.
Une pénurie d’avions déjà existante risque d’être aggravée par la perte d’avions-cargos spécialisés russes et ukrainiens pour les marchandises volumineuses.
« S’ils sont mis à l’écart maintenant, vous retirez une capacité réelle du marché. Nous commencerons selon toute vraisemblance à voir des taux [to transport goods] augmenter », a déclaré Neel Jones Shah, responsable mondial du fret aérien chez le courtier Flexport.
Les compagnies aériennes russes et européennes sont presque complètement bannies du ciel les unes des autres, ce qui complique les trajectoires de vol des avions acheminant des marchandises et des matériaux d’Asie vers l’Europe.
L’industrie du transport maritime est également confrontée à d’autres problèmes en raison des difficultés à changer les équipages russes et ukrainiens qui fournissent 14,5% des marins du monde, selon la Chambre internationale de la marine marchande.
La semaine dernière, la Russie a interrompu la navigation commerciale dans la mer d’Azov, tandis que l’Ukraine a cessé ses activités dans tous ses ports, y compris ceux de la mer Noire sur sa côte sud.
L’invasion de l’Ukraine a également conduit les assureurs à coter des primes supplémentaires équivalant à des centaines de milliers de dollars pour protéger les navires voyageant vers la mer Noire contre les prises entre deux feux. Trois navires non militaires ont été touchés par des missiles depuis le début du conflit.
Ailleurs, la suspension des services maritimes fait grimper les prix de plusieurs métaux industriels.
L’aluminium, utilisé dans les véhicules électriques et les avions, a augmenté de 1,8 % pour atteindre un record de 3 457 $ la tonne mardi. La Russie représente environ 6 % de l’approvisionnement mondial en aluminium.
En outre, les taux de fret des pétroliers ont augmenté alors que les commerçants parient que davantage de brut sera exporté d’Afrique de l’Ouest, du Moyen-Orient et des États-Unis pour remplacer les approvisionnements russes.
Svein Moxnes Harfjeld, co-directeur général de DHT Holdings, une société de pétroliers, a déclaré que les tarifs des superpétroliers circulant entre le Moyen-Orient et l’Asie – l’une des routes les plus utilisées – ont plus que doublé pour atteindre 25 000 à 35 000 dollars par jour la semaine dernière.