Continental attire les investisseurs potentiels avec la perspective d’une meilleure rentabilité et d’un taux de distribution plus élevé.
« Nous investissons spécifiquement dans les domaines qui apporteront une contribution disproportionnée aux performances futures », a déclaré le PDG Nikolai Setzer à l’occasion de la journée des marchés de capitaux de l’équipementier automobile. Le groupe DAX offre également à ses investisseurs la possibilité de séparer certaines parties de l’entreprise et de revoir davantage certaines parties de l’entreprise.
Au cours des deux à trois prochaines années, le niveau de marge EBIT ajusté d’environ 8 à 11 pour cent attendu à moyen terme devrait être atteint au niveau du groupe. La rentabilité devrait alors être améliorée dans cette fourchette. Pour l’année en cours, Conti continue de s’attendre à un rendement d’exploitation ajusté de 5,5 à 6,5 pour cent.
Selon des informations complémentaires, le chiffre d’affaires devrait se situer entre 44 et 48 milliards d’euros d’ici deux à trois ans. À moyen terme, c’est-à-dire dans un délai maximum de cinq ans, les recettes devraient atteindre une valeur d’environ 51 à 56 milliards d’euros. Pour l’année en cours, environ 41 à 43 milliards d’euros sont encore visés.
Le taux de distribution devrait augmenter
En outre, lors de la Journée du marché des capitaux à Hanovre, Conti élargit le couloir de distribution des dividendes : à l’avenir, environ 20 à 40 pour cent du résultat net seront distribués aux actionnaires. Jusqu’à présent, environ 15 à 30 pour cent ont été versés.
Ces dernières années, le groupe basé à Hanovre a été confronté, entre autres, au déclin des marchés, aux prix élevés des matières premières et à l’augmentation des dépenses en recherche et développement. Le rendement a sensiblement diminué. « Notre développement financier n’a pas répondu à nos attentes », a déclaré Setzer. « Le résultat n’est pas à la hauteur de nos attentes. » Les dernières années ont également rendu Conti plus robuste. « Nous entrons donc dans la prochaine phase de création de valeur accrue et renforcée », a déclaré Setzer avec confiance.
Conti examine les options stratégiques pour le secteur de l’affichage
Dans la division Automobile, le groupe souhaite se concentrer davantage sur les métiers à forte croissance et créateurs de valeur. L’indépendance organisationnelle se prépare dans le domaine des solutions d’affichage (expérience utilisateur). « Cette étape ouvre de nouvelles options stratégiques pour l’entreprise en matière de dispositifs d’affichage et de commande », tel est le raisonnement qui la sous-tend. « Aucune option stratégique n’est exclue, donc une coentreprise, une vente, un partenariat ou même une introduction en bourse est possible », a ajouté Setzer. Le manager n’a pas donné de calendrier pour d’éventuelles décisions.
Conti examine également des mesures pour d’autres activités commerciales dans le secteur automobile. Le périmètre inclut les entreprises dont le chiffre d’affaires attendu cette année est d’environ 1,4 milliard d’euros. Dans le domaine de la conduite autonome, Conti est cependant le meilleur propriétaire. « Du point de vue actuel, nous sommes le meilleur propriétaire de cette zone », a clairement indiqué Setzer.
Conti envisage de scinder une partie de son activité automobile
Continental met à l’épreuve une partie de son activité de fourniture automobile en déclin. Le PDG Nikolai Setzer a annoncé lundi, lors de la Journée des marchés de capitaux du groupe DAX à Hanovre, que certaines parties de la division automobile étaient envisagées comme étant scindées. Au total, il représente environ un quart du chiffre d’affaires de la division. Il a toutefois exclu une vente complète du secteur d’activité. Les actions ont chuté.
Plus précisément, il s’agit initialement du secteur des cockpits et des écrans de voiture. Le secteur d’activité avec un chiffre d’affaires annuel attendu de 3,5 milliards d’euros sera dans un premier temps constitué de manière indépendante en termes d’organisation afin que les options puissent ensuite être examinées. Tout est possible, de l’entrée d’un investisseur ou d’une joint-venture jusqu’à une vente ou une introduction en bourse.
Concentration sur les domaines d’avenir
Rien n’est encore décidé en ce qui concerne les affichages et les commandes du cockpit ; Setzer n’a pas fourni de calendrier lorsqu’on lui a demandé. La même chose est également étudiée pour d’autres petites zones périphériques de la division avec un chiffre d’affaires total de 1,4 milliard d’euros. Setzer n’a pas non plus fourni d’informations précises à ce sujet. Le directeur a souligné que le secteur de la conduite autonome n’est pas sous surveillance.
Avec cette étape, Continental souhaite se concentrer sur les domaines futurs rentables et à forte croissance et passer encore plus d’un simple fournisseur de pièces détachées à un partenaire technologique pour l’industrie automobile. Au cours de l’été, le groupe avait déjà annoncé qu’il séparerait l’activité automobile de la division Contitech Plastics et qu’il examinerait également ici toutes les options, de l’entrée d’un partenaire à une vente ou à une introduction en bourse. La division produit entre autres des tuyaux et des câbles, mais fournit également des bandes transporteuses à l’industrie minière. Setzer a annoncé que la rénovation devrait être achevée ici d’ici 2025. Il n’a pas encore fourni de détails sur d’éventuelles discussions avec des partenaires potentiels.
Pas de sortie totale du secteur automobile
Il y a deux ans, le groupe avait déjà externalisé et introduit en bourse son activité moteurs thermiques auprès de Vitesco Technologies. Récemment, des spéculations ont circulé selon lesquelles Continental pourrait se concentrer, par exemple, sur le secteur rentable des pneumatiques de Contitech et sur le domaine industriel des bandes transporteuses. Setzer a maintenant rejeté cette proposition. « L’automobile restera avec nous et continuera à être un pilier solide à l’avenir », a-t-il déclaré. La conclusion a été que le groupe Continental était le meilleur propriétaire de cette zone. « Et nous voyons ici un grand potentiel. » Même après l’éventuelle scission de l’activité cockpit et d’autres domaines, le segment, avec un chiffre d’affaires d’environ 15 milliards d’euros, est toujours aussi important que l’activité pneumatiques de l’entreprise. « Nous sommes donc toujours un acteur important. »
Dans l’ensemble, Continental n’a pas répondu récemment à ses propres attentes, a admis Setzer. Les objectifs fixés pour 2020 ne sont pas encore atteints. « En particulier dans le secteur automobile, cela prend plus de temps que prévu en 2020. Nous ne sommes pas satisfaits de ce que nous avons réalisé. » Afin de réduire les coûts, Continental souhaite également réduire ses dépenses en recherche et développement dans ce segment. Dans le secteur automobile, ces dépenses devraient baisser dans un premier temps de douze pour cent du chiffre d’affaires à onze pour cent et à moyen terme – c’est-à-dire dans trois à cinq ans – à moins de dix pour cent.
Les centres de développement sont fusionnés
Pour y parvenir, il convient également de réduire le nombre des 82 sites de développement actuels dans le monde. L’essentiel est de fusionner les sites petits et inefficaces avec d’autres. Continental avait également déjà annoncé qu’elle supprimerait des postes dans l’administration de la division. Cela devrait permettre d’économiser 400 millions d’euros. Selon certaines informations, environ 5 500 postes administratifs seront supprimés.
Continental, en revanche, souhaite augmenter les distributions à ses actionnaires. Au lieu des 15 à 30 pour cent du bénéfice net promis précédemment, 20 à 40 pour cent seront distribués à l’avenir sous forme de dividendes, a annoncé la directrice financière Katja Garcia Vila.
À moyen terme, Conti souhaite porter le chiffre d’affaires total des 41 à 43 milliards d’euros visés cette année à 51 à 56 milliards d’euros. À court terme, c’est-à-dire dans deux à trois ans, le groupe DAX souhaite atteindre la marge opérationnelle ajustée cible de 8 à 11 pour cent et continuer ensuite à s’améliorer dans cette fourchette. Le secteur de l’approvisionnement automobile, en déclin, devrait également atteindre l’objectif de rendement de 6 à 8 pour cent dans le bas de la fourchette d’ici 2026 au plus tard.
Voici comment réagissent les actions Continental
Les actions de Continental ont réagi négativement lundi à d’éventuels projets de scission de la division automobile du groupe DAX. Après des pertes temporaires d’environ 4 pour cent via XETRA, l’action Conti n’a récemment perdu que 0,9 pour cent à 70,80 euros. Depuis le début de l’année, Conti a encore gagné un bon quart de sa valeur marchande. Le titre est cependant loin des records du début 2018 après une longue tendance à la baisse.
Lors de sa Journée des marchés de capitaux, Continental a mis à l’épreuve une partie de son activité de fourniture automobile en déclin. Tout est possible, de l’entrée d’un investisseur ou d’une joint-venture jusqu’à une vente ou une introduction en bourse. Conti a également réduit ses dépenses en capital et promis des dividendes plus élevés.
L’analyste de JPMorgan, Jose Asumendi, a salué le plan de restructuration à long terme, qui, selon lui, devrait conduire à une réévaluation des marges et soutenir le scénario d’investissement dans les années à venir.
FRANCFORT (Dow Jones)/HANOVRE (dpa-AFX)