SHANGHAI/HAMBOURG (dpa-AFX) – La congestion des cargos due au confinement corona en cours à Shanghai a un impact énorme sur les chaînes d’approvisionnement mondiales et entraînera une hausse des prix. “Les goulots d’étranglement des livraisons vont aussi se faire sentir en Allemagne désormais”, a déclaré vendredi Maximilian Butek, le délégué des affaires allemandes à Shanghai, à l’Agence de presse allemande. Selon les estimations, le volume des exportations du plus grand port du monde a déjà chuté d’environ 40 %.
De nombreuses entreprises n’ont pas reçu leurs marchandises du pays depuis plus de trois semaines, a déclaré le délégué. Les itinéraires de livraison alternatifs via d’autres ports n’étaient pas suffisants pour amortir la perte. “La pénurie d’approvisionnement en provenance de Chine continuera d’avoir un impact négatif sur l’inflation déjà élevée en Allemagne”, a déclaré Butek.
Les inquiétudes des compagnies maritimes grandissent. “Les chaînes d’approvisionnement maritimes étaient déjà tendues avant le verrouillage à Shanghai – nous craignons maintenant de nouveaux retards dans le transport maritime”, a déclaré le président de l’Association des armateurs allemands VDR, Gaby Bornheim. C’était “du sable dans les engrenages”. Il faut maintenant de la patience. Les compagnies maritimes de ligne ont tout tenté pour transporter rapidement la cargaison.
L’Institut de Kiel pour l’économie mondiale (IfW) estime que les problèmes auront un impact complet sur l’Allemagne dans environ deux mois. Les marchandises mettent environ 30 à 40 jours pour arriver à Hambourg, après quoi elles doivent être transportées plus loin. “Ensuite, il pourrait y avoir des retards avec des articles électroniques tels que des téléviseurs ou des tablettes ou avec des biens intermédiaires pour la production allemande”, a déclaré Vincent Stamer, expert commercial de l’IfW. Cela pourrait affecter les constructeurs automobiles ou les constructeurs de machines, par exemple.
Des couvre-feux sont en vigueur dans la métropole de Shanghai, qui compte 26 millions d’habitants, depuis un mois. La ville portuaire est au centre de la plus grande vague corona en Chine depuis le début de la pandémie il y a plus de deux ans. Avec les confinements, les tests de masse et la quarantaine, les dirigeants de Pékin poursuivent une stratégie stricte de zéro-Covid, qui est sévèrement testée par la variante BA.2 omicron.
“Les ondes de choc provoquées par le statu quo ici en Chine ne sont pas encore pleinement compréhensibles”, a déclaré le délégué Butek à Shanghai. Des mois s’écouleront probablement avant que les perturbations des chaînes d’approvisionnement ne soient corrigées. Le port de Shanghai lui-même n’est pas non plus le plus gros problème. La difficulté réside plutôt dans le transport de marchandises par camion en raison des mesures corona strictes.
“En principe, cela s’applique à tous les groupes de produits”, a déclaré le délégué. “Mais l’inquiétude est particulièrement grande lorsqu’il s’agit d’articles électroniques et de matières premières ou de produits préliminaires.” Le confinement affecte désormais toutes les entreprises, quel que soit leur secteur d’activité ou leur taille. Il y a des déficiences massives dans les chaînes d’approvisionnement, les options de transport et de logistique ou dans le personnel et dans la production.
les autorités locales empressées rendent la vie difficile aux camionneurs, pour la plupart indépendants. Ils doivent demander des permis de transit spéciaux, subir des tests constants et être soumis aux exigences de quarantaine de chaque ville. À l’échelle nationale, le trafic de marchandises a déjà chuté de façon drastique. Mais beaucoup évitent surtout le port de Shanghai.
“Plus personne ne veut être chauffeur de camion”, a déclaré le chef de la Chambre de commerce de l’UE en Chine, Jrg Wuttke. “La vie est trop dure.” Selon les estimations, la disponibilité des camions à Shanghai a chuté de 40 %. Tendance ascendante. Les conteneurs ne sont pas ramassés et s’empileront. Les entrepôts sont fermés. Les marchandises réfrigérées ou dangereuses ne peuvent pas être transportées. “Cela rend une situation compliquée encore plus difficile.”
Lors de discussions avec le ministère du Commerce, la Chambre de l’UE a proposé de normaliser les exigences pour les chauffeurs routiers dans les six provinces du delta du Yangtsé. Les barrages routiers aux sorties d’autoroute devraient être supprimés et les camionneurs devraient disposer d’aires de restauration et de repos. Le trafic doit pouvoir circuler librement.
Cependant, la crise est loin d’être terminée, car l’omicron se répand en Chine et les contre-mesures strictes prennent la main sur la deuxième économie. “La question est maintenant de savoir si la Chine abandonnera la stratégie zéro-Covid ou si d’autres grandes villes seront verrouillées”, a déclaré Stamer, expert de l’IfW. Cependant, plus les couvre-feux durent longtemps, plus l’impact est important – non seulement sur l’économie chinoise, mais aussi sur les chaînes d’approvisionnement mondiales et le commerce international./lw/DP/jha