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Un fabricant basé à Shanghai de capteurs laser avancés pour voitures a accusé l’administration Biden de favoriser un environnement « xénophobe » pour les investisseurs chinois, ce qui laisserait les États-Unis risquer de perdre l’innovation automobile.
Louis Hsieh, directeur financier de Hesai, a déclaré que les attitudes « hostiles » à l’égard des investissements chinois l’avaient empêché d’ouvrir une usine de fabrication de 60 millions de dollars aux États-Unis.
« La température est tellement élevée. Peu importe ce que vous voulez, si vous essayez d’être une entreprise citoyenne du monde et d’aider l’Amérique, ils s’en moquent. L’étiquette Chine les rebute », a déclaré Hsieh, appelant à des « règles du jeu équitables » pour les investisseurs chinois.
Ses commentaires interviennent quelques heures avant une réunion très médiatisée entre le président américain Joe Biden et le dirigeant chinois Xi Jinping qui vise à apaiser les tensions entre les deux plus grandes économies mondiales. La détérioration des relations entre les États-Unis et la Chine a freiné les investissements chinois aux États-Unis, les investisseurs craignant que leurs projets ne deviennent des points chauds politiques.
Les investissements chinois aux États-Unis ont plongé de 58 pour cent à 2,5 milliards de dollars l’année dernière – son niveau le plus bas depuis plus d’une décennie et en baisse par rapport au record de 48 milliards de dollars en 2016, selon une analyse du groupe de réflexion Rhodium Group. L’activité commerciale, y compris les revenus et l’emploi local, des entreprises chinoises déjà présentes sur le marché américain a également diminué.
En février, Hesai est devenue la plus grande entreprise chinoise à être introduite en bourse aux États-Unis depuis 2021, dans le cadre d’une introduction en bourse de 2,4 milliards de dollars qui, espéraient les dirigeants, apaiserait les tensions qui avaient entraîné l’arrêt des cotations chinoises aux États-Unis. Cela faisait suite à une répression réglementaire de la Securities and Exchange Commission des États-Unis liée aux règles de surveillance comptable et à la radiation forcée du groupe de covoiturage DiDi.
Le mois dernier, la Commission américaine du commerce international s’est rangée aux côtés de Hesai dans un litige intenté par son rival américain Ouster qui accusait Hesai de contrefaçon de brevet. Hesai a qualifié les accusations d’Ouster de « anti-américaines » et de campagne de diffamation « fondée sur l’origine nationale ».
L’entreprise est également confrontée à des droits de douane élevés pour fournir des véhicules américains et ne cherche pas à obtenir de crédits d’impôt dans le cadre de la loi climatique historique de Biden, l’Inflation Reduction Act. Les règles à venir concernant le crédit d’impôt pour les véhicules électriques de l’IRA interdiront aux véhicules de s’approvisionner en Chine, ce qui, selon les critiques, risque de ralentir le déploiement des véhicules électriques aux États-Unis étant donné la domination de Pékin dans le secteur.
« Les États-Unis semblent simplement penser que si c’est une entreprise chinoise qui apporte cette technologie, vous devez avoir une arrière-pensée, vous pourriez constituer une menace pour la sécurité nationale, ce qui n’est pas vrai », a déclaré Hsieh. « Nous pensions que Biden serait meilleur, mais il est en fait tout aussi dur, voire pire. »
Alors que les investissements étrangers des entreprises coréennes et japonaises ont augmenté depuis l’adoption de l’IRA, les investissements chinois ont été rares et peu fréquents, suscitant souvent des réactions négatives aux niveaux local et national. Le mois dernier, le candidat républicain à la présidentielle, Vivek Ramaswamy, a critiqué le projet d’usine de la société chinoise de batteries Gotion à Big Rapids, dans le Michigan, affirmant que « nous ne laisserons pas nos enfants devenir des serfs chinois ».
Hsieh a averti qu’en excluant les investissements chinois, les États-Unis pourraient risquer de se retrouver à la traîne de la Chine et de l’Europe en matière d’innovation automobile. Alors que les constructeurs automobiles américains se sont concentrés sur le matériel, la Chine est à la pointe du secteur des logiciels automobiles, en particulier dans le domaine de la conduite autonome.
« Pour l’Amérique, le coût sera élevé. . . Vous serez à la traîne de la Chine, de l’Europe et d’autres régions du monde en matière de conduite intelligente. Leurs voitures seront bien plus intelligentes que les voitures américaines, bien plus sûres et bien plus désirables », a déclaré Hsieh.