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Le constructeur ferroviaire Alstom cherche à vendre jusqu’à 1 milliard d’euros d’actifs et a déclaré qu’il envisagerait une augmentation de capital, après qu’un avertissement sur les flux de trésorerie le mois dernier ait effrayé les investisseurs et suscité des inquiétudes quant au niveau d’endettement de l’entreprise française.
Henri Poupart-Lafarge, le directeur général d’Alstom, a déclaré au Financial Times que l’avertissement sur les liquidités était un « appel au changement », alors qu’il présentait des mesures visant à réduire la dette nette du groupe de 2 milliards d’euros au cours de la prochaine année et demie, ainsi qu’à réduire l’emploi. des réductions pour réduire les coûts.
L’action Alstom a chuté de plus de 10% mercredi en début de séance, après avoir chuté de plus d’un tiers début octobre lorsque la société a annoncé qu’elle s’attendait à un flux de trésorerie disponible négatif de 500 à 750 millions d’euros pour l’année jusqu’en mars 2024. avait une dette nette de 3,4 Md€ à fin septembre.
Connu pour fabriquer les trains à grande vitesse français, Alstom est le deuxième constructeur ferroviaire mondial après le chinois CRRC et a des contrats s’étendant de l’Australie à l’Arabie saoudite, avec plus de 80 000 employés dans le monde.
L’entreprise bénéficie d’un record de commandes de trains et de services associés – son carnet de commandes a atteint 90,1 milliards d’euros au premier semestre se terminant en septembre, a-t-elle confirmé mercredi dans ses résultats – mais Alstom est sous la pression de problèmes à court terme, notamment de certains acomptes. sur des transactions qui n’arrivent pas aussi rapidement que prévu.
« J’ai toujours dit au marché que notre trajectoire nous permettait de ne pas avoir besoin d’augmentation de capital. Il est juste de dire que nous nous sommes écartés de cette trajectoire. . . et avoir un bilan solide pour moi est essentiel », a déclaré Poupart-Lafarge.
Il a ajouté qu’Alstom n’envisageait pas immédiatement une augmentation de capital auprès d’investisseurs, car le groupe ne ressentait aucune pression en ce sens et souhaitait donner une chance à la vente d’actifs.
Le groupe s’efforce de préserver sa notation de crédit de qualité investissement, a déclaré Poupart-Lafarge, tandis que les principaux actionnaires étaient d’accord avec les derniers projets d’Alstom. Le groupe devrait également renoncer au versement de dividendes pour l’ensemble de l’année.
La Caisse de dépôt et placement du Québec détient 17 pour cent d’Alstom, tandis que la banque d’investissement publique française Bpifrance en détient 7,4 pour cent.
Le directeur général – qui devrait abandonner son rôle supplémentaire de président après avoir assumé les deux fonctions en 2016 – a déclaré que le groupe augmenterait la génération de liquidités en s’attaquant aux problèmes opérationnels qui ont fait trébucher Alstom.
Elle est aux prises avec des contrats problématiques hérités de son acquisition de l’unité ferroviaire de Bombardier et a du mal à suivre un rythme de production accéléré.
Alstom est également exposé à l’incertitude politique. Le mois dernier, le Premier ministre britannique Rishi Sunak a radicalement réduit le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse 2, bien que Poupart-Lafarge ait déclaré que les commandes de trains d’Alstom dans le cadre de ce projet avaient été confirmées.
« La décision est de savoir où circuler les trains, car ces trains pourraient circuler sur des lignes conventionnelles », a-t-il ajouté.
Les suppressions d’emplois imminentes dans l’usine de fabrication d’Alstom à Derby sont liées à la fin de différents programmes ferroviaires, a déclaré Poupart-Lafarge. On s’attend à ce qu’ils soient environ 550.
Une partie des problèmes récents d’Alstom découle de son retard dans la production d’autant de trains que prévu alors qu’il augmentait sa production, créant ainsi des problèmes de coûts de stocks.
Les retombées de l’accord de 5,5 milliards d’euros avec Bombardier conclu début 2021 persistent également et ont pesé sur les efforts d’Alstom pour augmenter ses marges bénéficiaires d’exploitation. Certains contrats de Bombardier étaient déficitaires.
Alstom a annoncé mercredi la suppression de 1 500 postes dans les postes administratifs et de support afin d’accélérer la dernière phase de l’intégration de Bombardier.
Poupart-Lafarge a déclaré que le groupe serait toujours « au milieu de la bataille ». . . avoir une organisation pleinement efficace » après l’acquisition, conformément aux trois à quatre années d’ajustements qu’elle avait toujours attendus.
« Il n’y a pas de solution miracle. Nous avons résolu tous les problèmes individuels sur tous les projets individuels qui existaient », a-t-il déclaré à propos de l’accord.
Alstom est classé un cran au-dessus du statut de produit indésirable par Moody’s.
La société a déclaré qu’elle visait entre 500 millions et 1 milliard d’euros de ventes d’actifs et qu’elle envisagerait de vendre des participations dans certaines de ses filiales à d’autres entreprises. Il examinerait également d’autres formes d’injection de capitaux.
Alstom propose désormais de séparer les fonctions de directeur général et de président après les commentaires des principaux investisseurs avant son avertissement sur les flux de trésorerie, a déclaré Poupart-Lafarge.
Philippe Petitcolin, ancien patron du motoriste Safran, sera proposé à la présidence avant l’assemblée générale des actionnaires d’Alstom en juillet prochain.