Revivons l’histoire de la courageuse pilote piémontaise, toujours la seule femme à avoir conquis un point (ou plutôt la moitié) en Formule 1
Le 3 mars marque le 30e anniversaire de la mort de Lella Lombardi, l’une des femmes pilotes les plus titrées de l’histoire du sport automobile italien et également la protagoniste d’une brillante carrière internationale. Une fille dure et fougueuse qui a jeté les bases de la naissance d’un important contingent de femmes pilotes capables au cours des deux dernières décennies de battre leurs collègues masculins.
quel personnage
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Lella Lombardi est née en 1941 à Frugarolo, un petit village du Piémont, la quatrième fille d’un industriel de la charcuterie. Très tenace, dès son plus jeune âge elle est attirée par les quatre roues et les moteurs, préférant les modèles réduits aux poupées. Déjà à neuf ans, il commença à apprendre les rudiments de la conduite et à treize ans, il était parfaitement capable de conduire une voiture. Et à dix-huit ans, il a commencé à travailler dans l’entreprise familiale, alliant l’utile à l’agréable : en effet, il conduisait une camionnette le long de la Riviera ligurienne livrant quotidiennement des approvisionnements en viande et charcuterie. Reve a été l’étape de ses débuts sur les karts, puis en 1965, il a fait ses débuts en Formule Monza avec une voiture achetée en plusieurs fois. Il s’est avéré rapide et réussi, il suffit de penser qu’en 1968, lors de ses débuts en Formule 3, il risquait de remporter le titre national en manquant la cible d’une poignée de points. Pourtant, en 1970, le titre en Formule 850 au volant d’une Biraghi ne lui échappe pas, avec quatre victoires sur dix courses programmées. En 1971, après un départ fulgurant en Formule 850 avec deux autres victoires, Lella a obtenu un engagement en Angleterre en Formule Ford Mexique. À la surprise générale, le deuxième titre de sa carrière est venu. En quelques années, il a trouvé un volant dans le très populaire championnat britannique de Formule 5000 à l’époque et a terminé cinquième en 1974 dans une Lola T330 à moteur Chevrolet. Au printemps 1974, Lombardi a ensuite participé à deux courses ouvertes aux voitures de Formule 1, mais hors championnat : la Race of Champions à Brands Hatch et le BRDC International Trophy à Silverstone, terminés dignement. Et cette année-là, Lella a fait le grand saut en faisant ses débuts dans le « vrai » championnat de la plus haute formule.
les années en f1
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Deuxième femme à prendre la piste en F1 après la Napolitaine Maria Teresa De Filippis, Lella a fait ses débuts au GP de Grande-Bretagne en 1974 avec une Brabham BT42 Ford Cosworth DFV, ratant la qualification avec la vingt-neuvième fois. En 1975, il passe à une monoplace March à moteur Ford Cosworth et à la surprise générale, il décroche une place sur la grille lors de ses débuts à Kyalami. Dans la course, elle s’est défendue avec dignité jusqu’à ce que la distribution entre en crise, la forçant à s’arrêter. Nous sommes ensuite arrivés en Espagne, sur le terrible circuit urbain de Montjuich. Sur une piste à la limite du praticable et avec des conditions de sécurité au minimum, tout s’est vraiment passé. Certains coureurs ont abandonné la course, d’autres ont abandonné après un tour en signe de protestation, d’autres encore ont été éliminés par carambolage et bosses aux protections provisoires installées pour éviter l’annulation de la course. Dans ce climat d’appréhension, Lella a fait preuve d’un courage sans pareil en évitant tout impact avec les barrières avec la Marche 751 de Lavazza March. Et au vingt-cinquième tour, le malheureux Rolf Stommelen a un terrible accident avec sa Hill : l’aile arrière cassée fait que sa voiture se retrouve dans la foule, faisant quatre victimes. La course a été suspendue et n’a jamais été relancée. Au moment de l’interruption, Lombardi occupait la sixième place et donc la Piémontaise a marqué les points, devenant la première – et toujours la seule – femme à réussir cet objectif en F1. En raison de seulement vingt-cinq tours, Lombardi n’a obtenu qu’un demi-point, mais cela n’a pas diminué la valeur de son entreprise. Plus tard, Lella a alterné entre la March 761 de Lavazza March, une Williams-Ford managée par Frank Williams Racing Cars et la Brabham BT44B Ford de RAM Racing, alternant avec quelques qualifications manquées neuf autres participations, avec une douzième place en Autriche comme meilleur résultat. . .
après la formule 1
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Toujours en 1975, Lella Lombardi, confirmant sa polyvalence, fait également ses débuts dans le Championnat du monde de sport, participant à de nombreuses courses internationales d’endurance parmi les plus prestigieuses telles que les 24 Heures du Mans et les 1000 KM du Nurburgring. Lella alterne entre différentes voitures, à la fois des GT comme les Porsche 911 et 934 et des sportives comme Osella et Lola. Sa meilleure année est 1980 au cours de laquelle, avec Giorgio Francia, il conquiert la cinquième place du classement des pilotes du Championnat du monde, au volant d’une Osella Pa9 Bmw, avec une victoire et deux deuxièmes places. A partir de 1982, il se lance un nouveau challenge avec l’Alfetta blanc-vert Alfa Romeo GTV6 sponsorisée par Alpilatte en Championnat d’Europe de Tourisme, alors en pleine forme. Aux côtés de coéquipiers valides tels que Giorgio Francia, Rinaldo Drovandi, Anna Cambiaghi et le récemment décédé Roman Gianfranco Naddeo, il a remporté quatorze victoires de classe partielle en quatre ans et a permis à Alfa Romeo de conquérir le titre de la marque en 1985. voitures de course du DTM allemand au Nurburgring et obtient une belle sixième place comme meilleur résultat. Dans ses « temps libres », il ne dédaigne pas de participer à des courses nationales de 2CV Cross, contribuant à rendre cette belle voiture de course créée sur la base des légendaires « Deux Pattes » extrêmement populaire aux yeux des Italiens.
adieu la course
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En 1988, Lella Lombardi raccroche son casque, mais ne quitte pas le sport automobile, fondant une équipe automobile appelée Lella Lombardi Autosport, plus tard un grand protagoniste des courses de sprint et d’endurance touristiques italiennes et étrangères. Elle est toujours restée aux avant-postes avec son équipe jusqu’en 1991. L’aggravation de son état de santé l’a forcée à quitter les lieux, et après quelques mois de souffrance elle est décédée le 3 mars 1992 à Milan, parmi les larmes de nombreux fans. Cependant, son nom restera l’objet d’admiration de tous les vrais fans de sport automobile. Cependant, Lella avait brisé la place qu’elle considérait comme réservée aux seuls hommes dans le sport automobile et aurait poussé un nombre toujours plus grand de chefs d’orchestre à tenter leur chance dans le monde des moteurs, remportant un nombre toujours croissant de victoires. Demain, peut-être pas trop loin, un autre champion arrivera en F1 capable d’égaler voire de surpasser le leadership de Lombardi…
03 mars 2022 – 17:38
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