Gares orphelines et trains vides pendant la crise de Corona – c’était une fois. Pour la première fois depuis le début de la pandémie, au moins autant de personnes ont pris le train à Pâques qu’auparavant. Cela devient à nouveau un problème pour la fiabilité du trafic ferroviaire.
Pour la première fois depuis le début de la crise de Corona, les trains longue distance de la Deutsche Bahn étaient au moins aussi pleins qu’avant à Pâques. Environ 1,8 million de passagers ont voyagé entre le jeudi saint et le lundi de Pâques dans le trafic longue distance, comme l’a annoncé mardi le chemin de fer. « C’était environ 20% de plus qu’à Pâques 2019. L’utilisation moyenne des capacités des trains ICE et IC était d’environ 54%. » Cela signifie que la demande de transport longue distance a atteint le niveau qu’elle était auparavant pour la première fois depuis la Le début de la pandémie corona était courant.
C’est une bonne nouvelle pour le groupe. Après tout, la chute de la demande au cours des deux dernières années a entraîné des pertes record. Pour l’année en cours, la Deutsche Bahn suppose à nouveau que le résultat d’exploitation sera dans le noir. Pour les passagers, cependant, l’augmentation de l’utilisation des capacités est également synonyme de stress.
Détours et retards dus à de nombreux chantiers
Les chemins de fer avaient tenté d’adapter l’offre à la forte demande avec une cinquantaine de trains spéciaux supplémentaires. Cependant, de nombreux voyageurs ont dû supporter des retards, des temps d’attente plus longs et des changements supplémentaires en raison de nombreux chantiers de construction à Pâques. « La charge de travail de construction est si élevée que les périodes de pointe comme Pâques ne peuvent être évitées, d’autant plus qu’il y a moins de navetteurs ces jours-ci », a-t-il déclaré.
Plus de trains sur la ligne
Dès le mois de mars, les nombreux chantiers avaient entraîné des retards particulièrement importants. Seuls environ 71% des trains sont arrivés à destination sans retard majeur au cours du mois dernier, comme l’a annoncé mardi le chemin de fer. C’est près de cinq points de pourcentage de moins qu’en février, et c’est le pire score de ponctualité de cette année. Le patron de Bahn, Richard Lutz, avait fixé un objectif de ponctualité de 80% pour 2022 au début de l’année.
Mais : Un train longue distance est toujours considéré comme ponctuel par la Deutsche Bahn s’il arrive à destination avec moins de six minutes de retard. Et : les annulations de train ne sont pas incluses dans les statistiques !
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La Deutsche Bahn veut investir cette année environ 13,6 milliards d’euros dans la modernisation du réseau ferroviaire existant. Cela signifie qu’un nombre particulièrement important de chantiers ralentissent actuellement le trafic. Même pendant les jours de Pâques chargés, le groupe n’a pas limité l’activité de construction.
Dans le même temps, le trafic ferroviaire sur les lignes continue d’augmenter, y compris le trafic de marchandises. « En mars, environ 10% de trains en plus circulaient sur le réseau ferroviaire allemand », a-t-il indiqué mardi. « Plus de trains avec la même capacité de réseau signifie encore plus de pression sur les goulots d’étranglement déjà existants sur les rails. »
