L’UEFA et la DFB ont annoncé le « Championnat d’Europe de football le plus durable de tous les temps ». Dans la mesure du possible, les supporters ne devraient pas voyager en voiture ou en avion, mais en train. Mais avec les premiers 1,2 million de billets, une belle opportunité a été manquée.
La première phase d’attribution des billets est terminée : 1,2 million des 2,7 millions de billets pour le Championnat d’Europe de football en Allemagne ont été distribués. Cela signifie également que les fans soumettent désormais leurs vacances, réservent des hôtels et planifient 1,2 million d’arrivées et de départs.
Les organisateurs souhaitent que les détenteurs de billets EM bénéficient de réductions lorsqu’ils voyagent en provenance des pays européens voisins Interrail-Proposer des billets et des billets de transport longue distance à prix réduit pour les voyages en Allemagne – pour la première fois dans un EM. Un voyage ICE à travers la République fédérale ne devrait coûter qu’environ 30 euros.
Les scientifiques et associations environnementalistes estiment qu’il s’agit d’une incitation efficace pour que les supporters ne prennent pas l’avion ou la voiture pour se rendre sur place, mais plutôt le train. Cela pourrait réduire considérablement l’importante empreinte CO2 du tournoi. Car l’arrivée des supporters représente la plus grande partie des émissions de CO2.
1,2 million d’opportunités manquées
Le problème : les voyages en train à prix réduit ne peuvent actuellement pas être réservés. Et il n’y a même pas de mention de cela dans l’e-mail de confirmation de l’UEFA pour les billets pour le Championnat d’Europe. La vente des offres de trains ne commencera qu’à la mi-janvier et la Deutsche Bahn souhaite alors commencer à faire de la publicité.
« C’est trop tard« , déclare Jens Hilgenberg de l’Association allemande pour la protection de l’environnement et de la nature (BUND). Si vous souhaitez utiliser le service de train pour atteindre des fans qui ne prendraient pas le train autrement, vous devez leur faciliter la tâche le plus possible. « Cela signifierait pouvoir réserver un billet de train directement lors de la réservation du billet pour le match et pas seulement après. »dit Hilgenberg. « C’est une opportunité qui est désormais manquée. »
Soit : 1,2 million d’opportunités manquées. Près de la moitié des voyages de supporters organisés lors des Championnats d’Europe pourraient déjà être planifiés lorsque l’offre Interrail et l’offre de transport longue distance de la Deutsche Bahn arriveront sur le marché.
Moins de places de stationnement prévues dans les stades
Au final, peut-être que les fans seront aussi agacés. Les organisateurs du EM veulent rendre les voyages en train plus attractifs qu’en voiture – et pas seulement en termes de prix. Ils souhaitent également recourir à des mesures qui pourraient ne pas plaire à certains fans, mais qui ont du sens d’un point de vue écologique.
« Le concept de durabilité du Championnat d’Europe prévoit également qu’il y a moins de places de stationnement que d’habitude dans les stades. Cela doit également être communiqué« , déclare Jens Hilgenberg, responsable de la politique des transports au BUND. « Il faut faire comprendre aux gens que le moyen le plus pratique et le plus écologique est de voyager en train. Il faut le dire aux gens.«
Billets Interrail à prix réduit : la plus grande opportunité et le plus grand point d’interrogation
On sait actuellement le moins du billet Interrail, qui serait moins cher pour les détenteurs de billets EM que l’offre Interrail normale. Comme les billets longue distance de la Deutsche Bahn, ce billet devrait également être disponible à la réservation à partir de la mi-janvier. Mais la Deutsche Bahn et sa société partenaire veulent savoir à quel point le prix sera attractif et quels efforts il faudra faire pour promouvoir le billet dans les pays européens voisins. Eurail et EURO 2024 GmbH ne commente pas non plus.
Ce ticket est peut-être le meilleur moyen d’économiser du CO2. « Le billet Interrail international est particulièrement intéressant. Quand c’est bien fait, c’est un énorme levier« , déclare Jens Hilgenberg du BUND. Un voyage en train d’Amsterdam à Munich, par exemple, est possible avec un seul changement. « Si les gens prennent le train au lieu de prendre l’avion, alors bien sûr, cela fait une énorme, énorme différence.« .
Et Hilgenberg souligne également : « Si quelques équipes participantes voyageaient en train, ce serait aussi un signe pour les supporters. Voyons comment l’UEFA gère cela. »
De grandes promesses sur le conférences de presse pour le Concept de transport
L’ambassadeur de l’EM, Philipp Lahm, aime souligner que l’Allemagne souhaite accueillir le championnat européen de football le plus durable de tous les temps et veut être un modèle pour les grands événements ultérieurs.
Ce n’est qu’en octobre qu’il a déclaré lors d’une conférence de presse sur le concept de transport : « Il s’agit de créer des offres attractives. Nous ne pouvons pas parler de durabilité, mais les citoyens devraient alors payer eux-mêmes. Et nous essayons également d’être pionniers pour les prochains événements et de montrer à l’UEFA qu’il est possible de créer de telles offres. »
Un titre de transport local sera également intégré à chaque titre EM. Mais cela n’a rien de nouveau lors des grands événements sportifs et extra-sportifs. L’EURO 2024 n’a le potentiel de devenir un modèle en matière de politique des transports que si les billets de transport longue distance Interrail et DB entrent en vigueur.
Les groupes environnementaux veulent s’impliquer davantage
L’idée des billets de train à prix réduit est née avant la candidature de l’Allemagne aux Championnats d’Europe de 2018. Certaines associations de transports et d’environnement étaient impliquées. Après cela, Jens Hilgenberg du BUND n’a plus eu beaucoup de nouvelles de l’EURO 2024 GmbH. Les autres grandes associations environnementales n’étaient pas du tout impliquées.
« J’aurais aimé que la DFB, qui a été sélectionnée pour ce Championnat d’Europe principalement en raison de son concept de durabilité, implique davantage la population locale dans l’organisation. » dit Hilgenberg.
Hilgenberg estime toujours que le projet de réduction des billets longue distance est une bonne chose. Mais le potentiel n’est pas épuisé puisque 1,2 million de billets EM ont désormais été attribués sans référence aux offres de train.
Pourquoi les billets n’arrivent-ils qu’en janvier ?
EURO 2024 GmbH n’a-t-elle pas suffisamment fait avancer le projet avec les billets longue distance à prix réduit ? La Deutsche Bahn a-t-elle mis trop de temps à le mettre en œuvre ? Aucune des entreprises impliquées ne se prononce officiellement sur les domaines de responsabilité. Le ministère fédéral des Transports souligne que cette offre constitue une décision commerciale indépendante de la Deutsche Bahn.
Elle écarte les critiques selon lesquelles elle est en retard et déclare : « Nous sommes impatients de présenter les détails du produit aux fans nationaux et internationaux en janvier 2024, soit cinq bons mois avant le début du jeu. »
Les organisateurs ne veulent pas être mesurés par les chiffres des ventes
« Faire des choses juste pour qu’elles soient plus belles sur le papier. Ce n’est pas du tout notre approche, il faut que ça marche et que ça ajoute de la valeur« , a déclaré Markus Stenger, directeur général d’EURO 2024 GmbH, lors d’une conférence de presse sur le thème du trafic.
Combien de billets Interrail et ICE à prix réduit doivent-ils être vendus pour que le projet ne soit pas seulement un succès sur papier ? Deutsche Bahn, son partenaire Eurail et EURO 2024 GmbH n’ont pas souhaité se prononcer sur cette question.