Formula E Gen3: Dünyanın en verimli yarış arabası

Bazı ayrıntılara sahip olsa da zaten açıklandı, Formula E bugün Gen3 aracını bu hafta sonu Monaco E-Prix’inden önce resmen tanıttı. Gelecek sezon yeni otomobiller piste çıktığında güç ve verimlilik açısından büyük değişiklikler geliyor, ancak araçlar aynı zamanda mevcut ikinci nesil tasarımdan farklı yeni bir görünüme sahip olacak. Aslında Formula E, Gen3’ü çağıracak kadar ileri gitti. “dünyanın en verimli yarış arabası.”

Şimdiye kadar, Gen3’ün odak noktası performans ve verimlilikte yapılan büyük iyileştirmelerdi, ancak otomobil aynı zamanda yeni bir genel gövde tasarımına da sahip. Jant kapakları hem ön hem de arkada yok, bu da yeni modeli gerçek bir açık tekerlekli araba haline getiriyor. Arka tekerleklerin üzerinde de ayrı kanatlar yoktur. Bunun yerine, Gen3’ün arkasında jet benzeri iki kanat bulunur. Bunun nedeni, otomobilin aerodinamik şeklinin savaş uçaklarından ilham alması ve gerçekten de araç, tekerlekler üzerinde biraz daha modern bir F-18’e benziyor.

Formula E, Gen2 modelinden hem daha hafif hem de daha küçük olan yeni tasarımın daha eğlenceli yarışlara olanak sağlamasını umuyor. Bu sezon piyasaya çıkan yeni Formula 1 arabaları gibi, Gen3 de daha fazla hız için ama aynı zamanda daha “çevik” tekerlekler arası yarışlar için üretildi. Pistte daha fazla düello yapılmasını sağlayan herhangi bir ince ayar, genellikle hayranlar için daha iyi bir izleme deneyimi anlamına gelir. Ayrıca, bu arabalar hem sıralama hem de yarış koşullarında iki ila dört saniye daha hızlı olmalıdır.

Formula E CEO’su Jamie Reigle yaptığı açıklamada, “Gen3, yaşam alanı için tasarlanmış bir yaratıktır: şehir sokaklarında tekerlek tekerlek savaşında yarışmak.” Aslında seri, bunun dünyanın sokak devreleri için özel olarak tasarlanmış ve optimize edilmiş ilk yarış arabası olduğunu söylüyor. Bunu akılda tutarak, serinin aracı Monako’da piyasaya sürmesi uygun. geçen yılki E-Prix yarım düzine liderlik değişikliği ve 60’tan fazla geçiş gördü.

Güç aktarma organları söz konusu olduğunda, Formula E, Reigle’a göre Gen3 aracının “bugüne kadarki en güçlü, en hafif ve en hızlı yarış arabası” olduğunu söylüyor. “Formula E’nin Gen3 yarış arabası, motor sporları ve elektrikli mobilite için ileriye doğru bir sıçramayı temsil ediyor” dedi. “Yüksek performans, verimlilik ve sürdürülebilirliğin ödün vermeden bir arada paketlenebileceğini göstermek için tasarlandı.”

İçeride, bir elektrik motoru, 200 MPH (320 km/s) maksimum hıza ulaşmak için 350 kW (470 BHP) güç sağlayabilir. Dahası, Formula E, Gen3’ün güç-ağırlık oranının, karşılaştırılabilir bir içten yanmalı motorun (ICE) çıkışından iki kat daha verimli olduğunu açıklıyor. Referans olarak, Formula 1 otomobillerinin Grand Prix sırasında pist düzenine bağlı olarak ortalama hızları 220 ile 230 MPH arasındadır. Sonra motor verimliliği var. Formula E, elektrik güç ünitelerinin enerjilerinin yüzde 90’ından fazlasını mekanik güce dönüştürebildiğini, bu oran bir ICE motorunun yaklaşık yüzde 40’ını mekanik güce dönüştürebileceğini söylüyor.

Avalanche Andretti Racing takım patronu Roger Griffiths Engadget’a verdiği demeçte, “Aracın genel performansı bugün sahip olduğumuzdan çok daha hızlı olacak” dedi. “Heyecan verici olan kısım da bu: düşük ağırlık, elektrikli güç aktarma sistemi ve rejenerasyonun birleşimi. Yarış pistinde iki ila dört saniye daha hızlı olmak çok büyük.”

Gen3, güç için yalnızca pillere güvenmez. Bir E-Prix sırasında kullanılacak enerji araçlarının yaklaşık yüzde 40’ı rejeneratif frenleme ile üretilecek. Bu aynı zamanda hem ön hem de arka güç aktarma organlarına sahip ilk Formula otomobili olacak ve arkadaki 350kW’a 250kW ekleyecek. Hepsi, Gen2’nin rejeneratif yeteneklerinin iki katından fazla olacak olan toplam 600kW için birleşiyor. Bir Formula otomobili için bir başka ilk olarak, Gen3, ön güç aktarım mekanizmasının eklenmesi ve rejeneratif çıkışı sayesinde hidrolik arka frenlerle donatılmayacak.

ROKiT Venturi Racing sürücüsü Edoardo Mortara, Engadget’a “Sürücüler olarak, daha fazla performans ve daha fazla verimlilikle daha rekabetçi olan otomobillerle yarışmaktan her zaman çok heyecanlıyız” dedi. “Bu yeni Gen3 otomobili ile daha hafif, daha güçlü ve daha fazla yol tutuşu olacak. [racing] Daha eğlenceli.” Mortara, öndeki ikinci aktarma organının zorlu olabileceğini, yeni bir sürüş stili talep edebileceğini ve mevcut Gen2 otomobilinden yeni yarış stratejilerine olanak sağlayacağını söyledi.

Elbette sürdürülebilirlik, genel Formula E misyonunun da önemli bir parçası ve Gen3 kesinlikle bunu hesaba katıyor. Seri, bunun Yaşam Döngüsü Düşüncesini içeren ilk Formula arabası olacağını veya kullanılmış bileşenlerin hizmetten çıkarıldıktan sonra nasıl ele alınacağını söylüyor. Bu durumda, lastikleri, parçaları ve pil hücrelerini geri dönüştürmek için halihazırda “ikinci bir ömür” mevcuttur.

Yeni Hankook lastikleri için Formula E, yeni bir işlemin genel bileşimin doğal kauçuk ve geri dönüştürülmüş lifler dahil olmak üzere yüzde 26 sürdürülebilir malzemeler içermesine izin verdiğini söylüyor. Seri, diğer uygulamalarda kullanılabilecek malzeme üretmek için karbon fiber geri dönüşümü için havacılık ve uzay endüstrileriyle aynı süreci kullanmayı planlıyor. Aslında, mevcut Gen2 arabalarından geri dönüştürülmüş parçalar, yeni araçlar için bileşenler yapmak için kullanılacak. Formula E, bunun bir Formula otomobili için vücutta ilk kez geri dönüştürülmüş malzemeler kullanıldığını söylüyor. Son olarak, Gen3, Formula E’nin ilk net sıfır spor olarak elde ettiği başarıya paralel olarak net sıfır karbonlu bir araç olacak. Ve bunun bir kısmı, tedarikçiler için katı sürdürülebilirlik kriterleridir.

Mahindra Racing patronu Dilbagh Gill, Engadget’a “Benim için en önemli şey verimlilik” dedi. “Her parametreye bakarsanız, daha optimize edilmiş. Yüzde 40’lık yenilenme çok şaşırtıcı ve bence bu, ilerleyen yol otomobilleri için geçerli olacak ve çok şey öğreneceğimiz bir şey.”

Formula E bazı pist testleri ve kendi simülasyonlarını yapmış olsa da, takımlar henüz yeni arabayı çalıştırmaya başlamadı. Seriye göre yedi takım – DS Automobiles, Jaguar, Mahindra Racing, Maserati, NIO 333, Nissan ve Porsche – Sezon 9’da Gen 3 aracını yarışmak için FIA ile anlaştı. Sezon öncesi testler bu kış başlayacak.

Editörün Notu: Bu makale ilk olarak Engadget.