Geçen hafta Ford tarafından Michigan, Dearborn’daki genel merkezini ziyaret etmeye ve yeni araç içi işletim sistemini incelemeye davet edildiğimde ne bekleyeceğimi bildiğimi sanıyordum.
Android Automotive işletim sistemi üzerine kurulacaktı, dolayısıyla Haritalar, Asistan ve diğer popüler Google uygulamalarının yerel sürümleri olacaktı. tarafından desteklenen grafiklerle oldukça şık görünürdü. Epic’in Unreal motoru. Ve yine de Apple CarPlay ve Android Auto’yu destekleyecek çünkü Ford, rakibi General Motors gibi popüler telefon yansıtma hizmetlerine erişimi kısıtlamayacağını söyledi.
Başka ne olabilir ki? Görünüşe göre çok fazla. Gösterge panelinin tüm uzunluğu boyunca uzanan canlı 4K grafiklere sahip devasa 48 inçlik kavisli bir ekran gibi. Bu sütundan direğe panoramik ekran, Ford’un araç serisine uzun zamandır gelen en dikkat çekici yeni özelliktir.
Başka ne olabilir ki? Görünüşe göre çok fazla.
Bu da otomobil üreticisini, otomobil dünyasında benim “ekran maksimalizmi” olarak adlandırdığım, Tesla, Cadillac, Mercedes-Benz ve BMW gibi şirketlerin, uyarılara rağmen arabalarına giderek daha büyük ekranlar sığdırdığı tartışmalı bir eğilimin öncüsü konumuna getiriyor. Güvenlik uzmanları, daha büyük ekranların sürücülerin dikkatini dağıtabileceğini ve sürüşü daha tehlikeli hale getirebileceğini söylüyor.
Ancak Ford için ekran sadece vitrin süslemesidir. Gerçek yenilik, Google’ın yerel Android işletim sistemi tarafından sunulan kişiselleştirme ve modülerliğin yanı sıra kablosuz yazılım güncellemeleri için 5G kablosuz bağlantıdır. Araç sürücüyü tanıyacak ve ayarları buna göre yapacaktır. Ve iç ekranlar istenildiği kadar çok veya az bilgi gösterecek şekilde yapılandırılabiliyor. Bu şekilde şirket, Tesla ve diğer ileri teknoloji otomobil rakipleriyle daha iyi rekabet etmeyi umuyor.
Şu anda Ford’un model e bölümünü yöneten eski Apple ve Tesla mühendisi Doug Field bana, “Ekranların birçok açıdan arabanın iç kısmına açılan pencerelere benzediğini düşünüyorum” dedi. “Bu Steve’in yaptığı şeylerden biriydi. [Jobs] bize şunu öğretti: donanım yavaş yavaş yazılım dünyasına açılan bir pencere haline gelmeli.”
Ford, Blackberry QNX destekli Sync sürümünü Google’ın Android’inde çalışan sürümüyle değiştireceğini duyurmasının üzerinden neredeyse üç yıl geçti. Bu hamle, araç sahiplerinin popüler Google uygulamalarını, telefonlarını yansıtmadan araçlarının bilgi-eğlence sisteminde yerel olarak deneyimlemelerine olanak tanıyacak.
Ancak aynı zamanda Ford’a özgü bir işletim sistemi sunmaya devam etmesine de olanak tanıyacak. Şirketin fabrikada kurulan bilgi-eğlence sistemi olan Sync, yıllar içinde yavaş yavaş işlevsellik katıyor ve şu anda dördüncü neslinde. Yine de şirket, yeni işletim sistemini kullanan “milyonlarca” Ford ve Lincoln aracının 2023 yılına kadar yollara çıkacağının sözünü verdi.
Bunun aşırı iyimser bir tahmin olduğu ortaya çıktı. Geçiş beklenenden uzun sürdü ve Ford CEO’su Jim Farley 2022’de bize entegrasyonun programın “aylar” gerisinde kaldığını söylemişti. Şimdi Ford, sistemin kullanıma hazır olduğunu ve 2024 Lincoln Nautilus’un yeni işletim sistemi ve panoramik ekrana sahip ilk model olduğunu söylüyor. İlk Ford markalı aracın da aralarında bulunduğu diğer modeller ise daha sonra açıklanacak.
Ford, sistemin kullanıma hazır olduğunu ve 2024 Lincoln Nautilus’un yeni işletim sistemi ve panoramik ekrana sahip ilk model olduğunu söylüyor.
Yeni sistem Sync olarak markalanmayacak ancak Ford’un şirket içi işletim sistemini aşamalı olarak kaldırma gibi bir planı yok. Ancak bireysel araç ekipleri, modelleri için ne kadar ekran istedikleri konusunda takdir yetkisine sahip olacak. Bu, Lincoln Nautilus’taki ekran düzeninin Ford Bronco veya F-150 Lightning’dekiyle aynı görünmeyeceğini gösteriyor.
Ford’un teknoloji iletişimi direktörü Alan Hall bana, “Bilgi-eğlence sistemine gerçekten bir platform olarak yaklaştık ve bu platformda yerleşik bir dizi ekran konfigürasyonu olacak” dedi.
İlk bakışta, Nautilus’un içindeki ekranlara ayrılan toplam alan biraz bunaltıcı. 11,1 inçlik merkezi ekrana bir harita getirmek ve ardından aynı haritayı panoramik ekranlara yayınlamak, aynı haritanın iki versiyonunu aynı anda iki farklı yerde görmenin garip etkisini yaratıyor. Müzik çalar için de aynı şey geçerli. Ancak Ford, müşterilerin araçlarının içinde ne kadar çok veya ne kadar az bilgi görmek istediklerini seçebilecekleri, her şeyin özelleştirilebileceğini söyledi.
Ford panoramik ekranı üç bölüme ayırıyor. Soldan sağa doğru hareket ederek direksiyon simidinin arkasında yer alan ve gösterge paneli görevi gören Kritik bölüm bulunur; Destekleyici, merkezi konumda; ve yolcu koltuğunun önünde oturan Glanceable.
İlk bakışta, Nautilus’un içindeki ekranlara ayrılan toplam alan biraz bunaltıcı.
Kritik bilgiler; hız, vites seçimi ve sürücü destek özellikleri gibi tipik gösterge kümesi öğelerini içerir. Destekleyici bölümde gezinme ve yol tarifleri bulunur. Ve Göz Atılabilir bölümü müzik çaları, saati ve sürücünün tercihlerine bağlı olarak değiştirilebilen ve değiştirilebilen diğer çeşitli sözde “widget’ları” içerir. Bunlar, lastik basıncı ve yakıt ekonomisine ilişkin grafikler gibi araç bilgilerini içerir. Hava durumu grafiği bulutlar ve yağmur için küçük animasyonlar içerir.
Daha da önemlisi, panoramik ekran bir dokunmatik ekran değildir ve gerçekte tek bir bitişik ekran da değildir. Tek parça kavisli camın altında birbirine kaynaşmış en az iki farklı ekran gibi görünüyordu.
Tüm işlevler 11,1 inçlik orta dokunmatik ekran aracılığıyla kontrol edilebilir. Panoramik ekran ön camın hemen altına konumlandırılıyor ve Ford, sürüş esnasında dikkatin dağılmasını en aza indirmek için sürücünün yalnızca aşağıya doğru hafif bir bakış atmasını gerektireceğini söylüyor.
Elbette, ekranlara ne kadar çok yer ayrıldığı göz önüne alındığında, dikkat dağıtıcı unsurları en aza indirmek zor olacaktır. Araştırmalar, dokunmatik ekran tabanlı bilgi-eğlence sistemlerine geçişin, sürücünün dikkat dağınıklığında büyük bir artışa eşlik ettiğini gösteriyor. AAA çalışmasıyla Dokunmatik ekran kullanan sürücülerin navigasyon programlama veya kısa mesaj gönderme gibi görevleri tamamlarken 40 saniyeden fazla görsel ve zihinsel olarak dikkatlerinin dağıldığı sonucuna varıldı. Sadece iki saniyeliğine bile olsa gözleri yoldan ayırmak kaza riskini ikiye katlıyor.
Field, Ford’un, panoramik ekranda ne kadar animasyona izin verileceği gibi dikkat dağılmasını önlemek için sürücülere her ekranda ne göstereceği konusunda bir dizi dahili yönergeyi takip ettiğini savunuyor. Sonuçta amaç, bilgi-eğlence ekranında yeterli bilgi ve işlevsellik sağlayarak sürücülerin telefonlarına bakmalarını engellemektir.
Field, “Ford’un güvenlik konusundaki düşünceleri, kullanıcı arayüzleri konusunda sınırları zorlayan bazı yeni şirketlere kıyasla çok daha yapılandırılmıştır” dedi ve “bazen bazı tartışmalara girebileceğim bir noktaya geldi.”
Ford, araçları için fütüristik teknolojiyi benimseme konusunda bazı rakipleri kadar ileri gitmiyor. Şirket, sunumu sırasında “üretken yapay zeka”, “geniş dil modelleri”, “artırılmış gerçeklik” veya “yazılım tanımlı araçlar”dan hiç bahsetmedi; bunların tümü, 2024 CES tüketici elektroniği fuarında bu yılın başında ortaya çıkan ana temalardı. ay.
Ancak bu trendlerden bazılarını tamamen göz ardı etmiyordu. Ford, yeni nesil Android destekli araçlarının çeşitli video akışı ve oyun seçenekleri sunacağını söyledi. Ürün ekibi etkinlik sırasında Asfalt Nitro 2 adlı bir yarış oyunu da dahil olmak üzere bunların bir kısmını gösterdi. Bluetooth özellikli herhangi bir video oyun kumandası, daha kolay oynanması için araca bağlanabilir. Video akışı ve oyun oynama, yalnızca araç park halindeyken kullanılabilecek özelliklerdir.
Web’de gezinme, park halindeyken de başlangıçta Vivaldi tarayıcısı ve daha sonra Google Chrome aracılığıyla kullanılabilecek. PBS Kids, YouTube ve Amazon Prime gibi video akışı uygulamaları da Google Play mağazasından indirilebilir. Ve yakında Ford sahipleri çeşitli video konferans uygulamalarını kullanabilecekler; tabii ki yalnızca park halindeyken.
“Ford, kullanıcı arayüzlerinde sınırları zorlayan bazı yeni şirketlere göre çok daha yapılandırılmış ve güvenlik konusunda daha düşünceli.”
Ford, Apple CarPlay ve Android Auto’dan kurtulma planının olmadığını söyledi. GM geçen yıl, gelecekteki elektrikli araç serisi için çok sevilen telefon yansıtma hizmetlerinden vazgeçeceğini ve kendi işletim sistemiyle (aynı zamanda Android’de de çalışıyor) müşterilerine daha iyi bir deneyim sunacağını söyleyerek ortalığı karıştırmıştı.
Ford sadece aynısını yapmıyor, aynı zamanda telefon yansıtmayı daha kolay hale getirerek ve daha fazla öne çıkararak kullanıyor. Müşteriler, CarPlay’i kullanırken daha fazla görünürlük için Apple Haritalar’ı veya Google Haritalar’ı 48 inçlik panoramik ekrana yansıtabiliyor. Ford’un EV’leri, daha iyi rota planlaması için pil ömrü veya menzil tahminleri gibi bilgileri paylaşmak üzere CarPlay veya Android Auto ile bağlantı kurabilecek.
Field, “Aslında araçlarımızda sektördeki en iyi CarPlay uygulamasına sahibiz” dedi. “Öyleyse neden bunu Apple ekosistemini seven birinden ayırmaya çalışasınız ki?”
Apple’ın arabanızdaki tüm ekranları ele geçirmesi beklenen yeni nesil CarPlay sürümü hakkında resmi bir açıklama yapılmadı. Ancak bu vaat edilene oldukça yakın görünüyordu.
Arabalar, tekerlekli dev bilgisayarlar olma yönündeki mevcut yörüngesini sürdürürken, otomobil üreticileri de bu trendin ana etkenlerinden biri olan yazılımla mücadele ediyor. Gecikmeli sistemler, yazılım hataları ve yanıt vermeyen ekranlar otomotiv dünyasında yaygın hale geldi. Bağlantı her şeyi aboneliğe dönüştürür. Dijital çağa geçiş en iyi ihtimalle zorlu oldu.
Dahası, insanlar temel kontrolleri bulmak için gereken karmaşıklık düzeyinden giderek daha fazla hayal kırıklığına uğruyorlar. Yakın zamanda yapılan bir JD Power araştırması, otomobil sahipleri arasındaki genel memnuniyetin bir yıl öncesine göre iki puan, 2021 yılına göre ise üç puan daha düşük olduğunu ortaya çıkardı. Bu, araştırmanın 28 yıllık tarihinde ilk kez tüketici araştırma firmasının art arda kaydettiği bir yıl oldu. -sahip memnuniyetinde yıldan yıla düşüş.
Otomobil üreticileri bu trendin ana etkenlerinden biri olan yazılımla mücadele ediyor.
Ford’un ürün ekibi, yeni dijital arayüzünü sunarken bu ankete atıfta bulunarak, yeni yazılımının diğer sistemlere göre daha kolay ve kullanıcı dostu olacağını savundu. Ancak kısa bir süre sonra, Lincoln Nautilus’un sürücü koltuğunda oturuyordum ve bir tasarımcının dokunmatik ekrana dokunarak ve hava akımını parmağımın ucuyla hareket ettirerek iklim kontrolünü nasıl yönlendireceğini göstermesini izliyordum. Havalandırmayı ayarlamak için fiziksel düğme yok, yalnızca ekran var.
Ford, ekranları üzerinden daha fazla kontrol yönlendiren tek şirket değil. Tesla, iklim kontrolü ve ön cam sileceği hızı gibi işlevler için fiziksel kontrolleri dijital arayüzlerle değiştiren ilk kişi oldu. Diğer otomobil üreticileri de onu takip ederek bazı güvenlik uzmanlarının fiziksel kontrollerin hızla ortadan kalkması olarak gördükleri durumu kınamalarına yol açtı.
Field, Ford’un yaklaşımının tasarımcılar arasındaki rekabeti azaltmak için fiziksel ve dijital arayüzlerden sorumlu ekipleri birleştirmek olduğunu söyledi. Şirket ayrıca hangi kontrollerin fiziksel mi yoksa dijital mi olmasını tercih ettiklerini daha iyi anlayabilmek için belirli kontrolleri yüzeye çıkarmak için ayarları ne sıklıkta değiştirdikleri de dahil olmak üzere müşterilerin ekranlarıyla nasıl etkileşim kurduğuna ilişkin anonimleştirilmiş verileri de analiz etti.
“Sanırım bir ekranı yürütme şekliniz, insanların bir düğmeyi çektiğiniz için gerçekten sinirlenip kızmayacağıyla çok ilgili” dedi. “Yani bu zor bir denge çünkü eşyaları ekrana taşımaktan elde ettiğiniz getiriler her zaman o kadar belirgin olmuyor.”
Şöyle ekledi: “Bazıları aynı zamanda müşteriyle birlikte bir yolculuğa çıkacağınıza dair bir inanç sıçramasıdır. Ve zamanla bunun gerçekten harika olduğunu öğrenmelerine yardımcı olun.
