Ford Motor, General Motors’un ikinci çeyrekte yaşadığı acı ve kayıpların bir kısmını atlattı.
Ford Çarşamba günü 40,2 milyar dolar gelir, geçen yılın aynı dönemine göre %50 artış ve 3,7 milyar dolara üçe katlanan düzeltilmiş işletme geliri bildirdi. Kesinlikle ezilen bu rakamlar Wall Street beklentileri, mesai sonrası işlemlerde %6’ya varan oranlarda hisse gönderdi. Hisseler o zamandan beri yerleşti ve %5,18 arttı.
Yahoo Finance tarafından ankete katılan analistler, Ford’un 34,78 milyar dolar gelir ve hisse başına ortalama 0,45 dolar kazanç elde etmesini bekliyorlardı. Ford, ikinci çeyrekte hisse başına düzeltilmiş kazançlarını 2021’in ikinci çeyreğinde 0,12 $’dan 0,68 $’a yükseltti.
Bu, Ford’un büyük ölçüde EV başlangıcı Rivian’daki hissesinin değerlemesindeki kayıptan kaynaklanan 3,1 milyar dolarlık net zarar bildirdiği ilk çeyrek sonuçlarının geri dönüşü. Ve Salı günü bildiren rakip General Motors’tan öne çıkıyor. %40 kâr düşüşü ikinci çeyrekte.
Tüm otomotiv sektörü, üretim darboğazlarına neden olan ve sonuç olarak satışların düşmesine neden olan tedarik zinciri aksamalarıyla mücadele etti. Ford ayrıca tedarik zinciri kısıtlamalarının Çin’deki işinde kayıplara neden olduğunu gördü. Ancak bu kayıplar, Kuzey Amerika ve Avrupa’daki satış artışıyla dengelendi.
ABD’de satışlar ikinci çeyrekte bir yıl öncesine göre %1.8 arttı. SUV’ler ve crossover’lar, satışlarda yıldan yıla %8 artışla en büyük kazananlardı. Bu, Ford’un ikinci çeyrek net gelirini 2021’in aynı çeyreğinde bildirdiği 561 milyon dolara kıyasla 667 milyon dolara çıkardı.
Ford, önceki yeniden yapılanma çabalarının bir sonucu olarak uluslararası alanda sürdürülebilir kârlı olmaya devam ettiğini söyledi. Ford’un CFO’su John Lawler’a göre, Avrupa’nın satışları güçlüydü ve %22’lik bir artışla 222.000 araca ulaştı ve bu da Rusya’daki savaşla ilgili tedarik zinciri kesintilerinin olumsuz etkilerini dengelemeye yardımcı oldu. Sonuç olarak, Ford Avrupa’da mütevazı bir kâr elde edebildi.
Ford’un Çin’deki toptan sevkiyatları bu çeyrekte %24 düşüşle yaklaşık 114.000 araca düştü.
“İçinde Çin Biz gönderildi a kayıp olarak en yerel ekonomi ve Oto sanayi vardı önemli ölçüde bozulmuş ile pandemi ilişkili kısıtlamalar ve sokağa çıkma yasağı,” dedi Lawler. “Şimdi, Lincoln devam ediyor ile olmak a kâr sütun için en bölge, kazanmak Paylaş içinde en çeyrek boyunca ile birlikte reklam Araçlar.”
Ford’un rehberliği
Ford, bir önceki yıla göre %15 ila %20 artışla 11,5 milyar ila 12,5 milyar ABD doları arasında düzeltilmiş bir FVÖK getirmeyi umarak, tam yıl 2022 sonuçları için kılavuzluğunu teyit etti. Ford, yılı nakit olarak 5.5 milyar ila 6.5 milyar dolar arasında güçlü bir şekilde tamamlamayı umuyor.
Ford’un CEO’su Jim Farley Çarşamba günkü kazanç çağrısı sırasında şirketin bu ay dünya çapında 14.000 EV, gelecek yıl 600.000 ve 2026’ya kadar 2 milyon EV üretmesini beklediğini söyledi.
Artan satış beklentisine rağmen Ford, enflasyon ve kilit emtia ve ulaşım fiyatlarındaki artış nedeniyle karların etkileneceği konusunda uyardı.
EV tedarik zinciri
COVID-19 salgını sırasında yaşanan aynı baş ağrılarından kaçınmaya hevesli olan Farley, şirketin tedarik zincirini, özellikle EV’ler etrafında destekleme çalışmalarını vurguladı.
Farley, Ford’un OEM’ler için mevcut tedarikten hızlı bir şekilde yararlandığını ve ayrıca pil kimyasını çeşitlendirdiğini söyledi.
Geçen hafta Ford, bazı EV’leri için daha ucuz bir hücre kimyası olarak kabul edilen lityum demir fosfat pilleri kullanmayı planladığını duyurdu. Otomobil üreticisi ayrıca %100 güvence altına alındığını söyledi 2023 yılı sonuna kadar yılda 600.000 EV teslim etmek için pil tedariki.
Bu, Ford’un gelecekte özellikle Avrupa’da gelişebilecek küresel tedarik zinciri sorunlarına karşı bağışık olduğu anlamına gelmez. Farley, Çek Cumhuriyeti, Almanya ve Slovakya gibi yüksek riskli ülkelerdeki 550 aktif tedarikçiyi belirleyerek Avrupa’da yaklaşan enerji krizini ele aldı.
“Biz düşünmek o en risk dır-dir arasında şimdi ve orta ‘23 wtavuk onlar Yapabilmek üstesinden gelmek vasıtasıyla en enerji sorunlar,” dedi Farley. “Be Sahip olmak hakkında 130 Tedarikçi için bizim Kuzey Amerika araç üretme içinde o 550 liste, ve Biz şimdi Sahip olmak a 30-gün tampon stok, mevcut. Yani Biz vardır yapmak her şey Biz Yapabilmek ile birlikte en şeyler Biz bilmek.”
Farley ayrıca Ford’un tedarikçilerinin işgücü sıkıntısıyla uğraştığını ve bunun sonucunda maliyetlerin arttığını, ancak Ford’un tahmin edebileceği maliyetlerle başa çıkmak için iyi bir konumda olduğunu kaydetti.
Bayi modeli değişiklikleri
Ford’un maliyetleri kısmak için kendini konumlandırma yollarından biri, bayi modelinde değişiklik yapmaktır.
Ford, dağıtım maliyetlerinin bir kısmını yiyerek bayilere daha fazla elektrikli araç satışı yapma yetkisi veriyor gibi görünüyor. Bununla birlikte, Ford aynı zamanda düşük stoklu bir modele geçiyor – bir müşterinin çevrimiçi olarak bir araç sipariş edebileceği ve bir ay sonra doğrudan kendilerine gönderileceği bir doğrudan satış tipi model.
Farley, bir müşteri ister bayide ister “tavşan terliklerinde” olsun, Ford’un daha sorunsuz bir e-ticaret deneyimi sağlayacağını söyledi. CEO ayrıca Ford’un satın alma sonrası bir pazarlama modeline yatırım yapacağını söyledi.
Farley, “Yani bayi marjlarının hala çok rekabetçi olduğunu görüyorum, ancak bu marjların yapısını ileriye doğru değiştirecekler” dedi.
Gelecek raporlama yapısı
Ford’un Mart ayında paylaştığı gibi, otomobil üreticisi tek bir birleşik otomotiv segmenti yerine üç yeni iş segmenti aracılığıyla faaliyet göstermeye ve finansal sonuçları raporlamaya başlamayı planlıyor: EV’lere, yazılıma ve bağlantılı araç teknolojisine adanmış Ford Model e; Karlılığı artırmak için içten yanmalı araçlar üretmeye devam edecek olan Ford Blue; ve ticari ve devlet müşterilerine filoları yönetmek için çalışmaya hazır ICE ve elektrikli ürünler ve hizmetler sağlayan Ford Pro.
Ford Next, bilançoda mobilite segmentinin yerini alacak ve bu, Ford’un otonom araç paylaşımı ve teslimat konusundaki hamlelerini rapor edecek. Ve son olarak, otomobil üreticisinin finansal hizmetler kolu olan Ford Credit.
Lawler, Ford’un gelecek yılın başlarında bu yeni segmentler için revize edilen 2022 sonuçlarını da paylaşacağını söyledi.
Ford, bu yeniden yapılanmanın aynı zamanda otomobil üreticisinin ICE geliştirme çabalarından yıllık 3 milyar dolarlık maliyeti düşürmesine izin vereceğini ve bu da büyük olasılıkla ICE departmanında işten çıkarmaların geldiğini gösteriyor.
“Belli yerlerde kesinlikle çok fazla insanımız var. Hiç şüphe yok. Ve artık çalışmayan becerilerimiz ve değişmesi gereken işlerimiz var” dedi Farley. “Daha önce hiç sahip olmadığımız birçok yeni çalışma beyanımız var. Şirketimizin her parçası gibi, şirketimizi de kelimenin tam anlamıyla yeniden şekillendiriyoruz. Ve ICE işini biliyorsunuz, bunu basitleştirmek istiyoruz, sahip olduğumuz becerilerin ve sahip olduğumuz iş açıklamalarının mümkün olduğunca yalın olduğundan emin olmak istiyoruz. Ford’da maliyetlerimizin rekabetçi olmadığını biliyoruz. Memnun değiliz derken bunu kastediyorum.”
