Ford, ABD’de elektrikli araçların 2 numaralı satıcısıdır. Bu gerçekten gurur verici ama oraya ulaşmak için yakmak zorunda olduğu nakit miktarı, bu unvanı koruyup koruyamayacağını merak etmenize yetiyor.
Şirket dün gece ilk çeyrek kazancını açıkladı ve vay be, zor bir durum
Şirket dün gece ilk çeyrek kazancını açıkladı ve vay be, zor bir durum. Ford, yılın ilk üç ayında 10.000 elektrikli araç satışından 1,3 milyar dolar zarar ettiğini açıkladı; bu, satılan her EV için 130.000 dolarlık kayıp anlamına gelen şaşırtıcı bir rakam.
Şirketin EV satışlarının yanı sıra yazılımlarını da denetleyen Ford’un Model e bölümü, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 84 düşüşle 100 milyon dolar gelir bildirdi. Satılan araç sayısı da (10.000) 2023 yılının ilk çeyreğine göre yüzde 20 azaldı. Ford, çoğunlukla Tesla’nın aşırı fiyat indirimlerinden kaynaklanan “fiyat baskısını” ve müşterilerin elektrikli araçlara ilgi duymaması nedeniyle “daha yavaş büyümeyi” suçladı.
Elbette Ford Model e şirketin tüm elektrikli araç işlerini üstlenmiyor. Ticari bölümü olan Ford Pro ayrıca elektrikli F-150 Yıldırım kamyonları ve E-Transit kamyonetleri de satıyor. Bu ayın başlarında Ford, ilk çeyrekte toplam 20.232 EV sattığını açıkladı; bu, 2023’ün ilk çeyreğine göre yüzde 86 artış, ancak önceki çeyreğe göre yüzde 22 düşüş anlamına geliyor.
Ford, 10.000 elektrikli aracın satışından 1,3 milyar dolar zarar etti
Peki kanamayı ne durduracak? Birincisi, şirket daha önce söylediğinden daha az harcama yapmayı planlıyor; 10 milyar dolar yerine 8 ya da 9 milyar dolar civarında.
Ford CEO’su Jim Farley yatırımcılarla yaptığı görüşmede, “Muhtemelen bu aralığın alt sınırında olacağız” dedi. “Ve kârlılık konusundaki disiplinimiz konusunda oldukça tutarlı davranıyoruz.”
EV işini dengeye getirmeye yardımcı olacağını söylediği başka bir şey de “yeni akü kimyası ve o araç için akülerin maliyetini önemli ölçüde azaltacak formatlar” gibi yeni teknolojiler.
Bunlar arasında, Ford’un daha dayanıklı, daha hızlı şarj olduğunu ve büyük ölçüde nikel kobalt manganez (NCM) kimyalarına dayanan mevcut EV serisinden daha uygun fiyatlı olduğunu söylediği lityum demir fosfat kimyası da yer alıyor.
Ford, bu yeni kimyaları, küresel bir elektrikli araç pili üreticisi olan China’s Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) ile birlikte geliştiriyor; ancak otomobil üreticisi, tesisin tamamına sahip olduğu yan kuruluşu aracılığıyla doğrudan sahibi olacağını ve işleteceğini ve Çinli şirketin de bu şirkete bağlı olduğunu vurguladı. yalnızca “bilgi ve hizmet” sağlayacaktır. İlk üretimin 2026 yılında başlaması bekleniyor.
Bir diğer büyük bahis ise eski Tesla yöneticisi Alan Clarke tarafından yönetilen Ford’un Silikon Vadisi merkezli skunkworks grubu üzerine. Bu tasarımcılar, daha küçük, daha uygun fiyatlı EV’lerden oluşan yeni nesil bir platform üzerinde çalışıyorlar ve Ford’un şehir sakinlerinin ilgisini çekmede büyük bir yardımcı olacağına inanılıyor.
Farley, şehir sakinleri hakkında “Elektrikli araçların benimsenmesinin en hızlı artacağı yerin burası olduğuna inanıyoruz” dedi. “Ve küçük otomobil ve araç segmentlerinde, daha uygun fiyatlı araçlarda Ford’a özgü benzersiz bir şekilde rekabet edebileceğimize inanıyoruz.”
Unutmayın, bu, altı yıl önce büyük SUV’lar ve kamyonlar üretmek adına tüm sedan ve hatchback modellerini durduran ve daha büyük araçların daha büyük kar marjları sağlayacağı sonucuna varan şirketle aynı şirket.
Yaptılar ve bugün hala yapıyorlar. Ford’un gaz tüketen SUV’leri (Escape, Explorer, Expedition ve Bronco), şirketin “tüm zamanların en iyisi” olarak adlandırdığı tarihi bir çeyrek geçirdi. Şirket, geçen yıla göre yüzde 15 artışla 216.997 SUV sattı.
Ford Focus, Fiesta ve Fusion gibi sedanlar, günümüzün Mustang Mach-E ve F-150 Lightning’ine benzer şekilde para kaybedenlerdi. Şirketin daha küçük, daha uygun fiyatlı arabaların gelecekteki kayıplardan kurtuluş olacağını söylemesi biraz ironik.
