Ford, önümüzdeki yıl 30.000 dolardan başlayan fiyatlarla rekabetçi bir elektrikli kamyonet sunacağını açıkladı. Şirket, 3D yazıcıyla üretilen Lego benzeri parçalar, Formula 1 yaklaşımı ve bir ödül programı ile bu hedefe ulaşmayı planladığını belirtti.
Bu kararı almak zorundaydı. Ford, Aralık ayında 19,5 milyar dolarlık bir kayıpla karşılaştı ve elektrikli F-150 Lightning modelinin üretimini sonlandırdı. Yeni elektrikli araç stratejisinin başarısız olmasına tahammülü yok.
Ford’un uygun fiyatlı elektrikli araçlar üzerine yaptığı yatırım, Alan Clarke liderliğindeki bir ekip ile birkaç yıl önce başladı. Geçtiğimiz yıl, Ford fabrikasında 2 milyar dolarlık bir yatırım yaparak geleneksel hareketli montaj hattını terk edeceğini açıkladı. Yeni üretim sisteminin, üretimi yüzde 15 hızlandırması bekleniyor.
Ford, elektrikli araçların evrensel bir platformda üretileceğini, tek parça alüminyum döküm kullanacağını ve Çin’den lisanslı lityum demir fosfat piller kullanacağını bildirdi.
Şirket, sosyal medya paylaşımları ile gelecekteki elektrikli kamyonetin ortalama yeni araçtan 20.000 dolar daha ucuz olacağını ve aynı zamanda kâr sağlamaya devam edeceğini duyurdu. Ancak, bu yeni elektrikli aracın menzili, özellikleri veya şarj süreleri gibi teknik detaylarını açıklamadı. Yalnızca daha az parça ile daha hafif, daha ucuz ve daha verimli elektrikli araçlar üretme planlarını paylaştı.
Evrensel elektrikli araç platformu (UEV) ilk olarak bir orta boy kamyoneti destekleyecek. Ardından sedan, crossover, üç sıra SUV ve küçük ticari vanlar için de kullanılabilecek. UEV, Ford’un sıfırdan inşa ettiği ilk elektrikli araç platformu olacak.
“Bütünlük üzerinde verimlilik ve uygun fiyat hedefiyle inşa edilen bir platform,” diyor Clarke. “Uzun menzilli elektrikli taşıt yolculuğunu daha fazla kişi için erişilebilir kılmak amacıyla tasarlandı.”
Bu hedefe ulaşmak için Clarke, Formula 1 ve Apple, Lucid Motors, Rivian ve Tesla gibi şirketlerden gelen yeteneklerle yeni bir kültür oluşturmayı amaçladı. 450 kişilik bir ekip, Kaliforniya’nın Long Beach şehrinde, 200 kişilik bir ofis ise Palo Alto’da yer alıyor. Ekibin ödül programı, mühendislerin günlük kararlarının müşteri ve nihai ürün üzerindeki etkisini anlamalarına yardımcı olmayı hedefliyor.
Ödül programında verimlilik üzerine yoğunlaşıldı. UEV’nin her bir yönü için sayısal metrikler belirlendi. Ford, araçların ağırlığını azaltmak için daha pahalı parçalar kullanmayı tercih edebiliyor.
Verimliliğe olan bu odaklanma, eski Formula 1 mühendislerinin Ford tasarım ekibiyle birlikte çalışmasını sağladı. Sonuç olarak, Ford’a göre piyasadaki diğer kamyonetlerden yüzde 15 daha aerodinamik verimliliğe sahip bir elektrikli kamyonet ortaya çıktı.
Eski F1 mühendisleri, test aracının Lego benzeri bir yapı ile inşa edilmesi için 3D baskı ve işleme parçaları kullandı. Bu parçalar, aerodinamiği ölçmek için rüzgar tünelinde test edilmek üzere kullanıldı.
Ayrıca, batarya maliyetleri de göz önünde bulundurularak daha hafif ve verimli bir araç tasarlandı. Bu durum, Ford’un daha küçük bir batarya kullanmasına olanak tanıyor ve maliyetleri azaltıyor. Nihai ürün, benzinle çalışan eşdeğer bir kamyonetten yaklaşık yüzde 15 daha fazla menzil sunacak.
Ford, elektrikli araç mimarisini yeniden yapılandırarak Tesla ve Rivian’ın benimsediği bir yaklaşım benimsedi. Araç içinde, ayrı ayrı bulunan birçok elektronik kontrol ünitesini (ECU) beş ana modülde birleştirerek karmaşıklığı, maliyeti ve bakır kullanımını azaltmayı hedefledi.
Ayrıca, Ford bu beş ana ECU için kendi yazılımını geliştirdi. Yazılımlar, aynı zamanda müşteri deneyimlerini doğrudan etkileyen kontrol sistemlerini içeriyor.
Gelecek elektrikli kamyoneti için bu yenilikler ve verimlilik odaklı yaklaşım, mühendislikte ne tür yenilikler getirecek sizce?
