2024’te Ford’un BlueCruise hands-free sürüş sistemiyle ilgili meydana gelen iki ölümcül kaza, Ulusal Taşımacılık Güvenlik Kurulu (NTSB) tarafından açıklanan yeni bilgilere göre, kazadan önce sürücülerin dikkatinin dağılmasıyla ilişkilendirilmiş. Pazartesi günü yapılan açıklamada NTSB, her iki kaza için belgeleri yayınladı ve 31 Mart’ta Washington D.C.’de yapılacak bir kamu duruşmasında bulgular üzerine tartışma gerçekleştireceğini duyurdu. NTSB, taşımacılık kazalarını inceleyen bağımsız bir federal kurumdur, fakat sektörü düzenlememektedir. Kurumun, 31 Mart duruşmasının ardından birkaç hafta içinde nihai bir rapor yayımlaması bekleniyor.
Bu kazalar sadece NTSB tarafından bir soruşturma başlatmakla kalmadı, aynı zamanda Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından da bir soruşturma başlatıldı. NHTSA, 2025’in başlarında BlueCruise’un “belirli koşullarda sabit araçların tespitindeki kısıtlamalarını” belirlediğini ve soruşturmayı genişlettiğini bildirdi; düzenleyici, Haziran 2025’te Ford’a kapsamlı bir soru listesi gönderdi ve şirket bu sorulara Ağustos ayında yanıt verdi. Soruşturma hâlâ devam ediyor.
Ford, BlueCruise’un bir “rahatlık özelliği” olduğunu ve sürücülerin her zaman aracı kontrol etmeye hazır olmaları gerektiğini savunuyor. Ayrıca, BlueCruise’un “kaza uyarı veya önleme sistemi” olmadığını belirten uyarılar yayınlıyor. Yeni Ford araç alıcıları, BlueCruise’u bir kerelik 2,495 dolarlık bir ücret veya yıllık 495 dolarlık bir abonelikle satın alabiliyor.
NTSB’nin soruşturması ve bu ay sonundaki duruşma, Ford gibi şirketlerin sürücü destek sistemlerinin hangi amaçla tasarlandığını nasıl ilettikleri ve bu sistemlerin doğru kullanıldığından nasıl emin olabileceklerini daha fazla gündeme getirecek.
Dikkat dağınıklığı, Tesla’nın artık kullanılmayan Autopilot’u ve “Tam Otonom Sürüş (Gözetimli)” yazılımı gibi popüler sürücü destek sistemleriyle ilgili diğer araştırmalarda da ön plana çıkan bir tema oldu. NTSB’nin 2018 tarihli Autopilot ile ilgili ölümde, dikkat dağınıklığına özellikle vurgu yaptığı biliniyor.
NTSB Başkanı Robert Sumwalt, 2018 kazası ile ilgili olarak, “Bu kazada teknolojinin aşırı bir şekilde kullanılması, dikkat dağınıklığı, sürüş esnasında cep telefonu kullanımını yasaklayacak bir politika eksikliği ve altyapı sorunları gibi faktörlerin birleşmesi trajik bir kayba yol açtı,” demişti.
İlk Kaza
BlueCruise kazaları, 2024’ün başlarında meydana geldi. İlk kaza, o yıl Şubat ayında San Antonio, Teksas’ta gerçekleşti. 2022 üretimi Ford Mustang Mach-E’nin sürücüsü, Interstate 10’un ortasında 74 mil hızla ilerlerken sabit bir 1999 Honda CR-V’ye çarptı. Ford sürücüsü, kaza anında BlueCruise kullanıyordu. Kaza, yerel saatle 21:48’de gerçekleşti. Ford sürücüsünün hafif yaraları varken, Honda sürücüsü çarpmanın sonucunda hayatını kaybetti.
NTSB tarafından yayınlanan yeni bilgilere göre, Ford’un kamera tabanlı sürücü izleme sistemi, sürücülerin kaza öncesi beş saniye içinde ana bilgi ekranına baktığını kaydetti. Sürücü izleme sistemi, kaza öncesi 3.6 saniye kadar yolda bakışını yalnızca birkaç saniyeliğine algıladı. Ayrıca, kaza öncesi 30 saniye içinde yola dikkat etmesi için iki görsel ve işitsel uyarı aldığını belirtti, ancak çarpma olmadan önce frene basmadı.
Belgelerde, sürücünün, aracının navigasyon sistemini bir şarj istasyonuna ulaşmak için kullandığını söylediği belirtiliyor. Raporlardan birinde, “merkez ekran konsoluna bakmış olabilir çünkü yönler orada gösteriliyordu” ifadesi yer alıyor.
Söz konusu sürücünün kaza öncesinde dalmış olabileceği mümkündür, ancak Salı günü açıklanan bilgiler doğrultusunda bunu kesin olarak söylemek imkansız. Ford’un sistemi, kaza öncesi iki saniyede sürücünün anlık fotoğrafını yakaladı ve NTSB, bunun “oturmuş ve ileriye doğru bakan, başı başlık hizasına dayamış ve sağa doğru hafif bir şekilde döndüğünü” bildiriyor. Sürücü, polisle görüşmesinin ardından bir avukat tutmuş ve avukatı kendisinin NTSB ile konuşmasına izin vermemiş.
İkinci Kaza
İkinci ölümcül BlueCruise kazası, Mart 2024’te Philadelphia’da gerçekleşti. 2022 model Mach-E’nin sürücüsü, yerel saatle 03:16’da 95 numaralı otoyolda ilerlerken durdukları yolun sol tarafındaki 2012 Hyundai Elantra’ya çarptı. Elantra, önünde duran 2006 Toyota Prius’a çarptı.
Bu iki sürücünün arkadaş olduğu ve bilinmeyen bir nedenle durdukları öğrenildi. Prius sürücüsü, aracından inip Elantra’nın sol tarafında duruyordu. Elantra ve Prius sürücüleri hayatını kaybetti, ancak Mach-E sürücüsü hafif yaralarla kurtuldu.
Mach-E sürücüsü, 23 yaşındaki Dimple Patel, olay sırasında alkollüydü. 2024’ün sonlarında DUI cinayet suçlamasıyla karşı karşıya kaldı. Olay anında hızının 45 mil sınır bölgesinde 72 mil kadar olduğu belirtildi. Patel’in avukatı Zak Goldstein, TechCrunch’a yaptığı açıklamada, davanın hala devam ettiğini ve duruşma tarihinin henüz belirlenmediğini söyledi.
Yeni NTSB belgeleri, Patel’in aracındaki sürücü izleme sisteminin gözlerinin kaza öncesi beş saniye boyunca “yolda” olduğunu kaydettiğini gösteriyor. Ancak etkiden iki saniye önce çekilen fotoğraf, onun direksiyonun üzerine telefonu tuttuğunu ve sürücü izleme sistemi tarafından neredeyse tamamen görüntülenemediğini ortaya koyuyor.
Ford, sürücü izleme sisteminin olası bir eksikliğiyle ilgili herhangi bir bilgi talebine hemen yanıt vermedi.
Otomatik Acil Frenleme Durumu Nasıldır?
Modern Ford araçları, BlueCruise’tan ayrı olarak, ileri çarpışma uyarı (FCW) sistemi ve otomatik acil frenleme (AEB) sistemi ile donatılmıştır.
Ford, BlueCruise’un “bir kaza uyarı veya önleme sistemi” olmadığı uyarısının yanı sıra, FCW ve AEB’nin “sürücü destek” özellikleri olduğunu ve “tamamlayıcı” olduğunu ve “sürücünün dikkatini, yargısını ve aracı kontrol etme ihtiyacını” asla değiştirmeyeceğini de belirtiyor.
Bu durumun, Ford’un bu sistemleri destekleyen teknolojinin yeteneklerinde gerçek sınırlamalar gördüğü anlamına geldiği söyleniyor; bu teknolojiler, kamera ve radar sensörlerinin kombinasyonudur.
NTSB, Teksas kazasına ilişkin raporlardan birinde, “sabit hedeflere AEB yanıtı” hakkında Ford personeli ile toplantılar yaptığını belirtmektedir.
Ford çalışanları, NTSB’ye, “[b]ugünün algılama teknolojilerine ilişkin işlevsel kısıtlamalar göz önüne alındığında, araç hızına, yakın araç hareketlerine ve çevresel faktörlere bağlı olarak, Ford’un mevcut nesil radar-kamera birleşimi AEB sisteminin çarpışma hedefini yeterince güvenle tespit etmesini beklemediğini” ifade etti.
NTSB, Salı günü yayımlanan belgelerde, her iki ölümcül kazada da herhangi bir araç alt sisteminin frenleme işlemi gerçekleştirmediğini belirtti.
