Otomotiv endüstrisinin elektrikli araçlara geniş çaplı geçişini engelleyen birçok engel var. Akü maliyetlerini düşürmek, menzili artırmak ve araba alıcılarını benzinden tamamen vazgeçmeye ikna etmek, daha yaygın olarak bilinenlerden sadece birkaçıdır. Ama aynı zamanda çok güçlü bir grup var. şimdiye kadar pek yardımcı olmadı: araba satıcıları.
Araba şirketleri, bayi ortaklarına giderek artan bir şekilde bir ültimatom veriyor: gemiye binin ya da çıkın. Ve en azından bazı Ford bayileri mesajı alıyor gibi görünüyor.
de Otomotiv Haberleri Ford Motor CEO’su Jim Farley, Amerika’daki yaklaşık 3.000 Ford bayisinden 1.920’sinin, şirketin halka açık hızlı şarj cihazlarına büyük yatırım yapmayı içeren EV sertifikasyon programına kaydolmayı kabul ettiğini söyledi. eğitim ve pazarlıksız satış programları.
Ford Motor CEO’su Jim Farley, Amerika’daki yaklaşık 3.000 Ford bayisinden 1.920’sinin şirketin EV sertifikasyon programına kaydolmayı kabul ettiğini söyledi.
İlginç bir şekilde, bayilerin çoğunluğu – yaklaşık 1.650 – 1,2 milyon dolara kadar yatırım gerektiren “Sertifikalı Elit” programını seçti. Diğer 261 bayi, 500.000 $’a kadar yatırım anlamına gelen daha düşük “Sertifikalı” statüsünü seçti.
Ancak bu son atama aynı zamanda bu Ford bayilerinin yılda yalnızca 25 EV satma yetkisine sahip olacağı anlamına da geliyor; “Elit” bayilere çok daha fazla EV tahsis edilecek. Satıcılar herhangi bir taahhütte bulunmazlarsa? Ford yöneticileri, yalnızca benzinli ve hibrit otomobiller satacaklarını söylediler ve otomobil üreticisi önümüzdeki yıllarda büyük EV sunumları planlarken onları potansiyel olarak eğrinin çok gerisinde bıraktı.
Etkinlikte Farley, “Bayilerimizle çalışmak istiyoruz, ancak müşterilerimizin istediği ve pazarlık konusu olmayan belirli şeyler var” dedi. göre Otomotiv Haberleri.
Farley’nin ifadesindeki gizli gerilim şüphe götürmez. Ne de olsa, programa kaydolan çok sayıda bayiyi dahil olan herkes için bir kazanç olarak çerçevelendirebilse bile, Amerika’nın her yerindeki bayiler her zaman sattıkları ve tamir ettikleri geleneksel yöntemlerden vazgeçme konusunda isteksiz göründükleri için bu yine de sıkıntılı bir süreç. arabalar.
Geçen hafta, Illinois’deki Ford bayileri eyalete şikayette bulundu. Motorlu Taşıt İnceleme Kurulu otomobil üreticisine karşı ve bu hafta New York’taki bayiler, şirketi franchise sözleşmelerini ihlal etmekle suçlayarak Ford’a karşı da dava açtı. (Ford, yeni EV gereksinimlerinin franchise yasalarını ihlal etmediğini söyleyerek karşı çıktı.)
Geleneksel gerçek mekanda faaliyet gösteren otomobil bayilerinin elektrikli araç satışlarına neden bu kadar karşı olduğunu anlamak için, bayi franchise yasalarının önemini ve bayilerin tüm araba satış süreci üzerindeki hakimiyetini anlamaya yardımcı olur.
Amerika’da, eyalet düzeyindeki yasalar, diğer bazı ülkelerde olduğu gibi, otomobillerin doğrudan tüketiciye otomobil şirketleri tarafından değil, üçüncü taraf franchise’lar aracılığıyla satılmasını şart koşuyor. Bu, bayilerin önemli bir lobi gücüne sahip olmalarına yol açtı.on yıllar boyunca varlıklarını koruyan yasal düzenlemelere yer verdi.
Bayi franchise yasalarının önemini anlamaya yardımcı olur
Ardından satış endüstrisi, hemen bir franchise bayi ağıyla çalışmayı değil, müşterilere doğrudan satış yapmayı seçen Tesla’nın gelişiyle alt üst oldu. (Nedenini merak ediyorsanız Elon Musk bayi modelini kendisi söyledi. başlangıç şirketleri için hiç çalışmadıve satış görevlilerinin benzinli arabalara kendi arabalarına göre öncelik vermesinden korkuyordu.) Bu, bazen Tesla veya Lucid gibi şirketlerin doğrudan satış yapmasına izin veren, bazen özellikle EV girişimleri için bölmelerle birlikte, eyaletten eyalete değişen bir patchwork kurulumuna yol açtı – genellikle – internetten sipariş vererek.
Buna rağmen, araba satıcıları genellikle kendi araba markaları tarafından üretilenler de dahil olmak üzere EV’leri satma konusunda isteksiz olmakla suçlanıyor. Alıcılar yıllarca satış görevlileri hakkında hikayeler anlattı onları ilgilendikleri EV’lerden uzaklaştıran ve daha geleneksel benzinle çalışan arabalara.
Fotoğraf: Nilay Patel /The Verge
Sorunun bir kısmı, birçok satış görevlisinin EV operasyonunun nüanslarını öğrenmek veya yerinde pahalı şarja yatırım yapmak istememesidir; bir diğeri ise bayilerin karlarının çoğunu hizmetten elde etmesi ve EV’ler genellikle bundan çok daha azına ihtiyaç duyar geleneksel arabalardan daha (Ayrıca, daha önce bir araba satıcısının web sitesini kullanmış olan herkes, bunun şimdiye kadar yaşadıkları en yüksek teknoloji deneyimi olmayabileceğini bilir, bu da Tesla gibi şirketlerin daha şık ve daha kişiselleştirilmiş satın alma deneyimleriyle rekabet etmeyi zorlaştırır.)
EV’lere karşı iyi belgelenmiş satıcı direnci, neredeyse her otomobil markasının elektrifikasyon için agresif planları olduğu gerçeğiyle uyuşmuyor.
Her halükarda, EV’lere karşı iyi belgelenmiş bayi direnci, tarihi nedenlerle bayi modeline bağlı olanlar da dahil olmak üzere hemen hemen her otomobil markasının elektrifikasyon için agresif planları olduğu gerçeğiyle uyuşmuyor. Örneğin Ford, 2030 yılına kadar küresel satışlarının yüzde 40 ila 50’sinin EV olmasını istediğini söyledi. Bu, birçok Amerikan otomobil bayisinin programa hızla katılmasını veya yapacak başka bir şey bulmasını gerektirecek.
Bazı araba markalarının bayileri tam olarak bunu yapacaklarını söylediler. Geçtiğimiz birkaç yılda Cadillac, mağazalara bayiliklerinden çıkmalarını veya EV satmak için ağır yatırımlar yapmalarını söyledi; buna yanıt olarak, bu bayilerin üçte birinden fazlası 2021’de ayrılmaya karar verdi, InsideEV’ler bildirildi. Bu yakın zamanda bitecek bir mücadele değil, ancak otomobil şirketleri yeni başlayanlara karşı rekabet etmek veya EV hacmi hedeflerine ulaşmak istiyorsa, bir şeyler vermek zorunda kalacak.
