Fisker, bugün erken saatlerde nihayet son birkaç çalkantılı ayda kaçınılmaz görünen şeyi yaptı: iflas ilan etti.
Şirket yaptığı açıklamada, “Elektrikli araç endüstrisindeki diğer şirketler gibi biz de verimli çalışma yeteneğimizi etkileyen çeşitli pazar ve makroekonomik olumsuzluklarla karşılaştık” dedi. “İşimiz için tüm seçenekleri değerlendirdikten sonra, Bölüm 11 kapsamındaki varlıklarımızın satışına devam etmenin şirket için en uygun yol olduğuna karar verdik.”
Yakından ilgilenen biri için bu o kadar da şaşırtıcı değil. Fisker aylardır azalan nakit stokuyla ilgili uyarıda bulunuyor. Maliyetleri dizginlemek için yapmanız gereken her şeyi yaptı. İşgücünün yüzde 15’inden fazlasını işten çıkardı, fiyatları düşürdü ve zor durumdaki EV şirketini kurtarabilecek bir yatırımcı arayışına girdi, ancak başarılı olamadı.
“Verimli bir şekilde çalışma yeteneğimizi etkileyen çeşitli piyasa ve makroekonomik olumsuzluklarla karşılaştık”
Bazı açılardan Fisker’in iflası, EV satış büyümesinin yavaşladığı ve her şeyini tamamen akülü elektrikli araçlara yatıran şirketlerin kendilerini nakit sıkıntısı içinde bulduğu bu özel anın bir ürünü.
Ancak başka bir açıdan bakıldığında Fisker, Tesla’nın taktik kitabına uymaya çalışan ancak yine de Elon Musk’un başarısını kopyalamayı başaramayan bir şirket örneğidir. Kendi otomobil şirketini kurmadan önce BMW’de tasarımcı olarak adını duyuran Henrik Fisker, Tesla’yı ilk satın aldığında Musk’ın sahip olduğundan kesinlikle daha profesyonel iyi niyetlere sahipti. Ancak Fisker, Musk’ın şovmenliğinden, insanlara ilham verme yeteneğinden ve en önemlisi zor durumlardan çıkış yolunu bulma yeteneğinden yoksundu.
Bu deneme eksikliğinden değil. Fisker’in ilk günlerinde Henrik, şirketi hakkında büyük heyecan ve dedikodu yaratmaya yardımcı olan çılgınca sözler verme konusunda çok iyi olduğunu kanıtladı. 2018’de Henrik, gerçek bir katı hal pili yaratarak EV üretiminin “kutsal kaselerinden” birini çözdüğünü iddia etti. (Bunlar enerjiyi hareket ettirmek için sıvı elektrolit kullanmayan pillerdir. Bunun yerine hücreler katı ve “kuru” iletken malzemeden yapılmıştır.)
Fisker, şirketinin katı hal pilinin nihai tasarımına sadece birkaç ay kaldığını söyledi. Ancak şirketin sözünü yerine getiremeyeceği neredeyse anında belli oldu. 2019’un başlarında girişim, katı hal teknolojisine dayalı planlanan bir spor otomobili erteledi ve daha yaygın bir lityum iyon pil kullanan Ocean SUV’a yöneldi. İki yıl sonra Fisker, katı hal pili geliştirme planından tamamen vazgeçti.
Fisker, “Bu, yüzde 90’ınızın orada olduğunu hissettiğinizde, son yüzde 10’un ilk 90’dan çok daha zor olduğunu anlayana kadar neredeyse orada olduğunuz türden bir teknoloji” dedi. eşik Muhabir Sean O’Kane (şirketle ilgili hikayelerin çoğunu burada yayınlayan kişi) Sınır ve bu galibiyet serisini şu anda da sürdürdü TechCrunch) 2021 yılında.
Ancak Fisker bataryada çığır açıcı bir başarı elde etme konusundaki başarısız girişimi nedeniyle cezalandırıldıysa da bunu göstermedi. Yenilgiyi kabul ettikten aylar sonra yeni bir fantastik projeyi duyurdu: kendi şirketi tarafından üretilen elektrikli bir Popemobile. CEO, Papa Francis ile “özel bir görüşme” yaptığını ve şirketinin 2022 sonlarında resmi papalık taşımacılığında kullanılacak özel bir elektrikli SUV üreteceğini iddia etti.
Söylemediği şey ise hikâyesinin çoğunun tamamen süslenmiş olduğuydu. Henrik, bir dakikadan biraz fazla süren bir buluşma ve selamlamanın parçası olarak elektrikli bir Papamobile fikrini Papa Francis’e “sunmuştu” ve Kutsal Baba, onun onayına dair hiçbir belirti göstermedi.
CEO, Papa Francis ile “özel bir görüşme” yaptığını iddia etti
Volkswagen ile bir üretim ortaklığı ve iPhone üreticisi Foxconn ile bir anlaşma da dahil olmak üzere, ikisi de meyvesini vermeyen başka yarım yamalak fikirler de vardı. Ve Fisker nihayet araba üretmeye başladığında, ilk (ve muhtemelen tek) Ocean SUV oldu, her hafta daha fazla sorun ortaya çıkıyor gibi görünüyordu. Bir sürü şey oldu yazılım ve mekanik sorunlar ayrıca var olmayan müşteri hizmetleri bölümüyle ilgili dahili sorunlar ve kazandığı parayı takip edememe. YouTuber Marques Brownlee Ocean’a hediyelerinden birini verdi şimdiye kadarki en kötü yorumlar.
Bu arada Fisker, başarısını tekrarlayabileceği umuduyla Tesla modeline bağlı kalmaya devam etti. Çoğu eski otomobil üreticisinin kullandığı franchise bayilik modelinden kaçınarak araçlarını Tesla’nın yaptığı gibi doğrudan tüketicilere satmaya çalıştı, ancak daha sonra maliyetlerinin tahminlerini aştığını fark ettikten sonra geri adım atmak zorunda kaldı.
Ancak Henrik hiçbir zaman insanların dikkatini Musk’un yaptığı gibi çekemedi. Ve, buna göre TechCrunch, “havalı” bir tasarımın nelerden oluştuğuna dair çok farklı bir fikri vardı. Musk için bu, minimalist bir tasarımdı ve video oyunları, yanlış adlandırılmış sürücü asistanı ve ikinci sınıf ses efektleri gibi konu dışı yazılım özelliklerine ağırlık verilmesiydi. Henrik Fisker için bunlar, tekerlek ara parçaları gibi, montaj sürecini zorlaştıran, yapışkan şeylerdi.
Bu Henrik Fisker için ikinci iflas. İlk girişimi Fisker Automotive, 2013 yılında aynı sorunların birçoğundan dolayı iflas etti: kalite sorunları ve mali kötü yönetim. Artık iki iflasın eşiğindeyken, Tesla’nın taktik kitabının tam olarak kusursuz olmadığını kabul etmenin zamanı gelmiş olabilir; özellikle de adınız Elon Musk değilse.
