Seyahat talebinin artmasıyla havayolu endüstrisi bu yıl rekor gelire doğru gidiyor – 996 milyar dolar. Ancak marjlar hala çok düşük. Ticaret birliği IATA’ya göre, havayolları için toplam giderler 936 milyar dolara ulaşması bekleniyorn, yolcu başına kazanç yaklaşık 6,14 dolara çıkıyor. Bu New York’ta bir latte fiyatına yakın.
Karları artırma çabasıyla, daha fazla havayolu şirketi, yolcunun ödeme isteğine göre ücretleri ve olanakları değişken bir şekilde fiyatlandıran tartışmalı dinamik fiyatlandırma teknolojisine yöneliyor. yıldızlardan daha az resepsiyon Tüketicilerden 258 operatör konuşlandı bir tür dinamik fiyatlandırma ATPCO seyahat endüstrisi grubu başına bu sayı 2022’de 220’den bugün bir artış gösterdi.
Dinamik fiyatlandırma sistemlerine altyapı sağlayan satıcılardan biri de Getirici2019 yılında piyasaya sürülen uygulama, girişimciler Uri Yerushalmy, Roy Cohen ve Robby Nissan tarafından kuruldu. Uygulama, yapay zekayı kullanarak belirli havayolu rotalarına olan talebi tahmin ediyor ve müşterilere bir havayolunun web sitesinde arama yaptıklarında göstereceği dinamik bir fiyat oluşturuyor.
Fetcherr CEO’su Cohen, TechCrunch’a “Havayolu endüstrisi sürekli fiyatlandırmayı benimsemede önemli zorluklarla karşı karşıya” dedi. “Geleneksel, eski altyapı ve kural tabanlı sistemler gerçek zamanlı ayarlamaları ve hızlı piyasa adaptasyonunu sınırlandırıyor… Fetcherr, optimum piyasa hareketleri oluşturmak, fiyatlandırmayı dinamik olarak optimize etmek ve fiyatların gerçek zamanlı yayınlanmasını otomatikleştirmek için yapay zekayı kullanıyor.”
Fetcherr, diğer dinamik fiyatlandırma teknolojileri gibi, bir şirketin müşteri demografisine göre uyarlanmış yapay zeka modellerini kullanarak alıcıların gördüğü fiyatları hesaplıyor. Fetcherr’ın modelleri, birkaç yıllık rezervasyonlar, uçuş programları, müsaitlik ve ücret verilerinin yanı sıra hava durumu ve mikroekonomik/makroekonomik piyasa koşulları gibi değişkenlere göre eğitilir.
Cohen, “Modellerimiz genel verilere ve müşterilerimizin özel verilerine dayanıyor; hepsi her bir müşterimiz için özel bir bulutta saklanıyor” dedi.
Taşıyıcılar, gelir artırıcı potansiyeli nedeniyle dinamik fiyatlandırmayı severken (JetBlue’nun yakın zamanda tanıttığı dinamik bagaj ücretleri), tüketicilerin nefreti göz önüne alındığında, teknolojinin kalıcı bir güce sahip olup olmadığı merak ediliyor.
Dinamik fiyatlandırma, yoğun saatlerde uçması gereken ve programı sıkışık olan gezginler için özellikle kötüdür. Forbes, NYC’den Chicago’ya doğrudan uçuş ücretlerinin sonbaharda 100 doların altında olabileceğini buldu. beş kat veya daha fazla tırmanabilir Dinamik bir fiyatlandırma rejimi altında Şükran Günü’nden önceki ve sonraki günlerde.
Dinamik fiyatlandırma aynı zamanda Financial Times’tan John Thornhill’in dediği şeye de yol açabilir “örtük gizli anlaşma” genel olarak fiyatları yükselten firmalar arasında. Dinamik fiyatlandırmaya dayanan havayolları rakiplerinin fiyat indirimlerine anında uyum sağlama eğiliminde olduğundan, taşıyıcılar değil Teknolojiyi kullanmanın ücretleri düşürme konusunda çok az teşviki var.
Dinamik fiyatlandırmanın havayollarının çıkarına olup olmadığı da açık değil. Yale’de yapılan bir çalışma, rakiplerin davranışını etkileyen dinamik fiyatlandırma sistemlerinin, çok fazla bileti çok hızlı satan havayolları. Bazı ülkelerde dinamik fiyatlandırma sonunda yasa dışı ilan edilecek veya kısıtlanacak Tarife şartlarına göre, yerel mahkemelerin bu şartları nasıl yorumladığına bağlı olarak.
Ancak şimdilik, müşterileri arasında WestJet, Viva Aerobus, Virgin Atlantic, Royal Air Maroc ve Azul Airlines’ın da bulunduğu Fetcherr’de işler iyi gidiyor gibi görünüyor. Fetcherr bu ay Battery Ventures liderliğinde 90 milyon dolarlık bir Seri B finansman turunu kapatarak toplam topladığı parayı 114,5 milyon dolara çıkardı.
Battery Ventures’ın kıdemli ortağı Scott Tobin, Fetcherr’ı dinamik fiyatlandırma teknolojisiyle daha fazla “eski” havayolu şirketini bünyesine katma konusunda benzersiz bir konumda gördüğünü söyledi.
Tobin e-postayla yaptığı açıklamada, “Havayolu endüstrisindeki ITA Software ve Sabre gibi başarılı teknoloji yatırımlarıyla ilgili deneyimimiz, ücretlerin belirlenmesi gibi havayolu süreçlerinin karmaşıklıkları hakkında bize çok şey öğretti” dedi. “Yapay zekanın bu sektörde on kat etki yaratma potansiyeli çok açık ve Fetcherr, müşterilerinin gelirlerini artırmaya yardımcı olma konusunda şimdiden önemli ilerlemeler kaydetti.”
Cohen, B Serisi gelirlerinin, birden fazla taşıyıcı hizmetini bir araya toplayıp fiyatlandırmak için yapay zeka destekli yeni bir “teklif motoru” geliştirmeye ve ayrıca Fetcherr’ın çalışan sayısını yıl sonuna kadar (110’dan) 150 civarına çıkarmaya harcanacağını söylüyor. Dinamik bir uçak bileti fiyatlandırma ürünü de sunan PROS gibi rekabeti geride bırakmak için Fetcherr, havayolu endüstrisinin ötesinde diğer pazarlara doğru genişlemeyi planlıyor (umarım fast food değildir).
Cohen, “İşimiz ilk günden itibaren olabildiğince hızlı bir şekilde nakit pozitif olmaya dayanıyordu ve bunun bir parçası da her açıdan yalın olma planımızdır” dedi. “Yakma oranımız yok, çalışma oranımız var; şirket her yıl büyüyor.”
