Ferrari Yoldaki en hızlı arabalardan bazılarını yapıyor, ancak lüks İtalyan otomobil üreticisi, teknolojinin günümüzün güçlü fosil yakıtlı motorlarına karşı dezavantajlarını aşmaya çalışırken yavaş şeridi elektrikli bir geleceğe taşıyor.
Bu ay bir yatırımcı gününde yöneticiler, 2025’te ilk tamamen elektrikli Ferrari ile yeni bir dönem vaat ettiler.
Ancak şimdilik, içten yanmalı motorlar yaptığı işin kalbi olmaya devam ediyor. Bazı rakiplerinin aksine, Ferrari tamamen elektrikliye geçiş için bir yol haritası sunmadı. VolkswagenHem Bentley markası hem de Volvo 2030’u hedefliyor.
Ferrari’nin iş planlarına aşina bir kaynağa göre, elektrikli araçlara (EV’ler) odaklanan yeni bir üretim hattı, İtalya’nın Maranello kentindeki fabrikasındaki yıllık üretimi 2021’de 11.155’e kıyasla 2025’te yüzde 35’ten fazla artırarak 15.000’in üzerine çıkarmaya yardımcı olacak. veya günde 65 arabaya karşılık 46 şu anda daha yüksek kar marjları sağlıyor.
Ferrari yorum yapmaktan kaçındı.
Otomobil üreticisi, yatırımcılara 2021’de yüzde 35,9’a karşılık 2026’da yüzde 38-40’lık bir çekirdek kar (FAVÖK) marjı hedeflediğini söyledi.
Ürün yelpazesi, bugün 12’den 2026’ya kadar en az 17 modele kadar büyüyebilir. Ancak yeni modellerinin çoğu, en azından başlangıçta, bazıları hibrit olabilse de, ilk SUV’si Purosangue dahil olmak üzere, kendine özgü 12 silindirli motorla çalışan bir yanmalı motora sahip olacak.
Ferrari’nin şu anda serisinde dört adet plug-in hybrid bulunuyor.
Sıfır emisyonlu bir gelecek, yüzlerce kilogram ağırlığındaki, aerodinamiği ve yol tutuşunu etkileyen ve devasa bir yanmalı motorun sürekli gücü ve gırtlak kükremesiyle boy ölçüşemeyen rakipler için olduğu gibi Ferrari için de aynı zorlukları beraberinde getiriyor.
Bu pahalı zorlukları çözmek için Ferrari, teorik olarak pil gücünü artırabilecek katı hal pillerinin yanı sıra hidrojen yakıt hücreleri ve sentetik yakıtları araştırıyor ve bunların her ikisi de belirsiz bir gelecekle karşı karşıya.
Avrupa Birliği ülkeler bu hafta yeni fosil yakıtlı otomobil satışlarını etkili bir şekilde yasaklamayı kabul etti, ancak 2026’da hibrit araçların ve sentetik veya CO2 nötr yakıtların bu hedefe uyup uymayacağını değerlendirecek.
Eylül ayında devralan bir teknoloji endüstrisi emektarı olan Ferrari CEO’su Benedetto Vigna Reuters’e verdiği demeçte, “Teknoloji geçişinin olduğu her durumda, tanımı gereği biraz bulanık bir durumunuz var, biraz sis var.”
Jefferies analisti Philippe Houchois Ferrari’nin yaklaşımını “ölçülü” olarak nitelendiriyor, ancak bazı otomobil üreticileri elektrikli bir geleceğe doğru koştuğu için yatırımcılar arasında popüler olmayabileceğini de ekliyor.
Kar merkezlerini yanmalı motorlarla daha uzun süre çalıştırabilirler ve yatırımlarını orada amorti edebilirler” dedi. “Ancak piyasanın duymak istediği şey bu değil çünkü zihniyet, EV’lere acele edelim ve asla geriye bakmayalım.”
Elektrik evliliği mi?
Maranello’daki V8 montaj hattında her 22 dakikada bir, bitmiş bir motor ve şasi bir araya geliyor ve Ferrari buna “evlilik” diyor.
Açıklanmayan bir miktar için, V12 modelli motor, onu yapan işçinin adını taşıyan bir plaka içerir.
Ferrari yöneticileri, bazı sürücülerin 200.000 Euro’dan (212.000 $) başlayan arabalarından birini satın aldıklarında hissettikleri duyguyu vurguluyor.
Reuters’e konuşan Vigna, “Müşterilerin arabalarını almaya geldiğini ve bazılarının ağladığını görüyorum” dedi.
Bu nedenle, Ferrari’nin EV’lerine benzer şekilde tutkulu bir yanıt yaratması çok önemli.
Güçlü motorları bir elektrik motorunun ani hızlanmasıyla eşleştiren hibrit spor otomobiller başarılı oldu.
Ancak tam elektrikli spor arabalar, yeterli gücü sağlamak için gereken devasa piller nedeniyle şu anda bir ağırlık sorunu yaşıyor.
Örneğin, Hırvat hiper otomobil üreticisi Rimac’ın Nevera’sı 2.200 kg (4.850 lb), fosil yakıtlı spor otomobillerden daha ağır ve hatta daha ağır. Ford Transit ve Mercedes Sprinter minibüsleri.
Danışmanlık firması AlixPartners’ın genel müdürü Dario Duse, bu muazzam ağırlık “sırasıyla performansı, sürüş dinamiklerini ve deneyimi etkiler” dedi.
Ferrari, bu zorluklarla karşı karşıya kalan tek kişi değil ve birkaç ultra lüks rakip, elektriğe geçmek için acele ediyor.
Lamborghiniörneğin, on yılın sonuna kadar tamamen elektrikli bir araba planlamıyor.
Ancak AlixPartners’ın Duse’sine göre Ferrari, seçeneklerini dünyanın 2 numaralı otomobil üreticisi Volkswagen’de (VW) çok cebe sahip bir sahibi olan Lamborghini’den daha dikkatli değerlendirmeli.
Duse, “Lamborghini’nin aksine VW’ninki gibi bir geliştirme platformuna erişimi olmayan Ferrari için yatırım konusu da kesinlikle alakalı.”
KURTARMA İÇİN HİDROJEN?
Seçenekleri arasında Ferrari, Japonya’nın otomobil üreticileri ve benzerleri tarafından lanse edilen geleceğin sıfır emisyonlu bir çözümü olan hidrojen yakıt hücrelerini araştırıyor. BMW Avrupa’da yanmalı motorların sürdürülebilir gücüyle eşleşebilecek.
İngiliz başlangıç viritech İtalyan otomobil tasarım evinin girdileriyle şimdiden bir hidrojen hiper arabası inşa ediyor Pininfarinateknolojiyi otomobil üreticilerine satmak için kullanmayı hedeflediği 1.000 kg ağırlığındaki sınırlı sayıda bir araç.
CEO Timothy Lyons Viritech, son 18 ayda konsepte geleneksel otomobil üreticilerinden “ilgide büyük bir artış” gördüğünü söylüyor.
Ancak hidrojen yakıt hücreli arabalar, yenilenebilir enerji ve yakıt istasyonları kullanarak “yeşil” hidrojen üretmek için altyapıya ihtiyaç duyuyor ve bu 2030’lara kadar pek olası görünmüyor.
Vigna, Ferrari’nin bugünün hücrelerinden daha hafif olan yeni nesil yüksek enerji yoğunluklu katı hal pillerini araştırmak için Avrupa ve Asya’da pil bileşenleri üzerinde dört ortakla birlikte çalıştığını söyledi.
Ford ve BMW gibi otomobil üreticileri katı hal akülerine yatırım yaptı, ancak teknolojinin otomobillerde kullanılmasına hala birkaç yıl var.
Jefferies Houchois, “Katı hal piller, geleceğin yakıtı olduğu için hidrojen hikayesine biraz benziyor.” Dedi.
Ferrari’nin yavaş değişim hızının ayakları yere basması, hatta “toplumsal olarak yanlış” olarak görülebileceği konusunda uyardı.
Ancak iş açısından, harika bir işleri var ve bu kadar çabuk gitmesi gerekmiyor, diye ekledi.
“Belirli bir tarihe kadar belirli bir fiyata belirli bir noktaya gelebilecekleri aşırı taahhütlerden kaçınıyorlar çünkü bilmiyorlar.”
FacebookheyecanLinkedin
