Uzatma Daha Hızlı Benimseme ve Üretim Hindistan’daki (Hibrit ve) Elektrikli Araçların Sayısı – II (Şöhret II) sübvansiyon planı, GST’nin rasyonalizasyonu, hükümetin bütçe isteklerinden bazılarıdır. elektrikli araç yapımcılar dedi BAKIM Derecelendirmeleri yaptığı ankete göre.
Araştırmaya göre elektrikli araç üreticileri ŞÖHRET II sübvansiyon planı Mart 2024’ün ötesine uzatılacak ve ticari araçları da kapsamına alacak.
2022’de elektrikli araç benimsenmesinde tanık olunan ivmenin ardından, devrilme noktasını aşması ve ivmenin kaybolmaması için hükümetin benimsemeyi desteklemeye devam etmesi kritik önem taşıyacak dedi. Anirudh Ravi NarayananCEO, Bharat Yeni Enerji Şirketi Bu, elektrikli iki tekerlekli araçları piyasaya sürüyor.
Ayrıca Oku
“Öncelikle, FAME II sübvansiyonunun devamı veya FAME III sübvansiyonunun getirilmesi, benimsemeye büyük fayda sağlayacaktır. Bu sübvansiyon 2024’te aniden kesilirse, piyasada bir talep şoku yaratacaktır.” Narayanan katma.
Ayrıca, sübvansiyonların durdurulması, güncellemelerin kısa süreli sigorta ile duyurulması ve sektörü etkileyen potansiyel çıkar grupları olması nedeniyle FAME II sübvansiyonunun müşterilere yansıtılmasının riskli hale geldiğine dair bir algı olduğunu söyledi.
Narayanan, hükümet bu noktaları ele almadığı takdirde, FAME’nin araç üreticileri tarafından bir “bonus” olarak görülebileceğini ve bu nedenle nihai müşteri yararına olmayabileceğini söyledi.
CARE Derecelendirmeleri anketine göre, üreticiler vergi oranlarının elektrikli araçlar için en düşük olmasını ve aynı zamanda Üretim Bağlantılı Teşvik (PLI) programı kapsamında elektrikli araç ekosistemine katkıda bulunan küçük/orta ölçekli/yeni başlayan oyuncuları da içermesini istiyor.
Sektör yetkilileri tarafından CARE Derecelendirmeleri anketine dile getirilen diğer beklentiler ise şöyle: Tamamen elektrikli araç üreticilerinin üretim tesisi kurmak için kullandırdığı krediler ile ticari araç filosu sahipleri veya bireysel araç alıcıları tarafından kullanılan alıcılar tarafından kullanılan taşıt kredileri için sübvansiyonlu finansman oranları. arabalar veya iki tekerlekli; ihracatı artırmak için tüm sektörler için vergi iadesi oranının ve ihraç edilen ürünler üzerindeki vergi ve vergilerin muafiyet oranının artırılması.
Narayanan, yakında duyurulacak olan pil değiştirme politikasının endüstri için güçlü bir destek olabileceğini, ancak güvenlik ve performansla ilgili minimum standartlar dışında boyut/arayüzle ilgili standartları şart koşmaması gerektiğini söyledi.
Narayanan, “Herhangi bir boyut/arayüz standardı belirlemek, bir gruba diğerlerinden çok daha fazla fayda sağlayabilir ve sektörde bir tekel oluşturabilir ve pazarda geniş bir araç yelpazesine hizmet veremeyebilir.”
Ona göre, Hindistan yakında küresel olarak rekabet edebilir hale gelebilir ve elektrikli araç ihracat pazarı yakında gelişebilir.
“Bunu desteklemek için, yerel kapasite gelişene kadar kaçınılmaz olarak ithal edilmesi gereken kalemler (hücreler, nadir toprak mıknatısları, yarı iletkenler gibi) için vergilerin sıfıra düşürülmesi tavsiye ediliyor. Bu olmadan Çin, Hindistan’a göre bir maliyet avantajına sahip olacak. Ayrıca, PLI avantajlarının sadece dolu araçlar için değil, SKD/CKD montajları için genişletilmesi de çok faydalı olacaktır” dedi.
FacebooktwitterLinkedin
