Elektrikli araç girişimi için para toplamak kolay bir zaman değil, özellikle de birçoğunun başarısız olduğu veya başarısız olmaya yakın olduğu göz önüne alındığında. Ancak Los Angeles merkezli Habercisi Ticari kamyon taşımacılığını elektrikli hale getirmek için hiper odaklı bir yaklaşım benimseyerek bunu başardı.
Ödül, eski Tesla yatırımcısı Capricorn Investment Group ve Volkswagen’in eski birleşme ve satın alma başkanı tarafından ortaklaşa kurulan yeni bir ABD fonu olan Leitmotif tarafından ortaklaşa yönetilen 100 milyon dolarlık B Serisi’dir. Tura ayrıca her ikisi de mevcut yatırımcılar olan Tiger Global ve mobilite girişim şirketi Maniv de katıldı.
“EV alanının nasıl gittiğini biliyoruz. Harbinger CEO’su John Harris, TechCrunch’a verdiği röportajda “Buranın on yıl öncesine ait cesetlerle dolu olduğunu biliyoruz” dedi. “Dolayısıyla kapsamımızı gerçekten çok odaklı tutmaya çalışıyoruz ve yapacağımızı söylemeden önce yapacağımızı söylediğimiz şeye çok yüksek güven duyuyoruz.”
2022 yılında bir grup eski Canoo ve QuantumScape çalışanı tarafından kurulan Harbinger, orta hizmet kamyonları için tamamen elektrikli modüler bir şasi yapmak üzere yola çıktı.
Sonra… şunu yaptı ve yalnızca bunu yaptı.
Harbinger, yatırımcıların yüzbinlerce elektrikli araç üreteceklerini veya bildiğimiz şekliyle ulaşımı yeniden şekillendireceklerini iddia eden girişimlere milyarlarca dolar harcadığı bir dönemde odağını korudu. Örneğin Arrival, Harbinger ile benzer bir sektörde başladı. Ancak, halka açıklandığında Arrival, mikrofabrikalar adı verilen tesislerle araç üretimini yeniden icat edeceğini, otobüs yapmayı planladığını, Uber ile dolu bir araba geliştireceğini ve potansiyel olarak bir uçakta bile çalışmak.
Arrival artık iflas etti. Bu arada Harbinger, B Serisini kapattı ve üretime girmenin eşiğinde.
Leitmotif’in kurucu ortağı ve eski VW yöneticisi Jens Wiese, bir röportajda “Harbinger, oldukça fazla yara dokusuna sahip ve önceki rollerinden edindikleri deneyime sahip, çok deneyimli operatörlerden oluşan muhteşem bir ekip” dedi. “Sadece bu segmente odaklanıyorlar ve ürünü doğru şekilde alıyorlar.”
Harris, tek bir ürüne odaklanmanın sadece girişiminin hayatta kalmasına izin vermediğini, aynı zamanda ürünün daha iyi olmasına da yardımcı olduğunu söyledi.
Örnek olarak Harris, Harbinger’ın şasisine güç sağlayan pil paketlerini gösterdi. Harbinger, bunları birbirine kaynaklanması gereken ve akülere zarar verebilecek sızıntılara yol açabilecek damgalı çelikle paketlemek yerine, tüm mahfazanın kalıp dökümü için yüksek basınç kullanan 6.500 tonluk bir prese yatırım yaptı.
Harris, Harbinger’ın yalnızca böyle özel bir araca yatırım yapabildiğini çünkü harcamalarını birden fazla başka ürüne yaymak zorunda olmadığını söyledi. Sonuç: normal maliyetin yalnızca yirmide biri olan pil paketi muhafazaları.
Bunun gibi yatırımlar, cazip birim ekonomisine ulaşmak için büyük ölçeğe güvenmek yerine, Harbinger’in şasisini en başından itibaren daha uygun fiyatlı hale getirmesine olanak tanıdı.
Harbinger esasen filo şirketlerinin CFO’larına satış yaptığı için Maniv yönetici ortağı Michael Granoff bunun cazip bir teklif olduğunu söyledi.
“Peşinde oldukları segmentte filolarını o kadar sık değiştirmiyorlar ve bunu düşündüklerinde bunu birkaç yıldır yapıyorlar – ve matematik o kadar zorlayıcı oluyor ki bu kaçınılmaz oluyor, dedi Granoff.
Granoff, Harbinger’ın fırsatına o kadar inanıyor ki, firması bu startup’a diğer tüm şirketlerden daha fazla yatırım yaptı. Harbinger’ın B Serisi aynı zamanda Maniv’in ikinci fonuna katılan ve firmanın liderlik etmediği tek yatırım turudur.
“Temel olarak ilgi çekici birim ekonomisini zaten sunduk ve bu yüzden normalde bu alanda olmayacak insanlar geliyor, [investors] Tiger gibi,” dedi Harris. “Tesla’yı görmezden gelirseniz endüstri lideri birim ekonomimiz var, ancak muhtemelen 12 ila 18 ay sonra onlardan daha iyi marjlara sahip olacağımızı düşünüyorum.”
