La gama Sport Heritage rinde homenaje a algunas de las motocicletas más emblemáticas de la historia de la casa de los Tres Diapasones fusionando diseño histórico y tecnología innovadora.
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La marca japonesa presenta el nuevo Yamaha XSR900GPla última joya de la gama Patrimonio deportivo, que rinde homenaje a algunas de las motos de carreras más famosas del pasado de la casa del País del Sol Naciente. El nuevo El R1 y sistemas de asistencia al piloto sensibles a la inclinación. La nueva XSR900 GP estará disponible en los concesionarios de final de abriltambién en versión debilitada para titulares de permiso A2, en dos colores: Leyenda roja Y Gris poder. Precios aún desconocidos.
Yamaha XSR900 GP: cómo se fabrica
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La nueva Yamaha XSR900 GP no es una réplica, sino un modelo que muestra prestaciones modernas y tecnología avanzada respetando el pasado. El carenado superior, un homenaje a la época dorada de la marca de los tres diapasones, recuerda al utilizado en las motos. Gran Premio Yzr de los años ochenta, pero también el de las motos deportivas de serie. Fzr Y tzr de la década siguiente. El faro LED redondeado de la XSR900 ha sido reemplazado por un módulo de lente compacto, bien escondido en el carenado delantero. La carrocería no representa un símbolo del pasado sólo desde el punto de vista estético, sino también por su forma de fijación, es decir, con una estructura tubular que conecta el carenado con el marco y el salpicadero. El casco superior está sostenido por una estructura idéntica a la utilizada para el TZ250 Original en puro estilo racing y fijado con un pin beta. Destaca el manillar independiente «clip on». La funda del asiento ha sido del mismo color para completar el estilo de carreras con la parte trasera cuadrada de los años 80 ocultando la luz trasera, mientras que el retenedor del asiento en la parte superior del carenado mantiene al conductor en su lugar. El marco es de diamante, igual que el XSR900, pero reforzado, las llantas son ligeras. forjado Llantas y llantas de 17″ Bridgestone Battlax Hypersport S23. Suspensión delantera con horquilla invertida, basculante con varillaje progresivo en la parte trasera ambos Kyb. Sistema de frenado compuesto por bomba radial. Brembo con freno de disco doble de 298 mm de diámetro en la parte delantera y freno de disco hidráulico único de 245 mm de diámetro en la parte trasera. La altura del sillín es 835 milímetros.
Yamaha XSR900 GP: el motor
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La potencia de salida y la relación de transmisión del motor. CP3 890 cc son idénticas a las de la XSR900, pero la estructura del carenado delantero de la aumenta tanto la aceleración como la velocidad máxima, mientras que los conductos en los paneles laterales ventilan eficazmente el calor del radiador para maximizar el rendimiento de refrigeración. El motor de tres cilindros ofrece una potencia de 118 CV y un par máximo de 93 Nm.
Yamaha XSR900 GP: la electrónica
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Desarrollado directamente a partir de los sistemas electrónicos disponibles en el R1, la IMU de seis ejes de alta tecnología de la XSR900 GP mide constantemente la aceleración en las direcciones adelante-atrás, arriba-abajo e izquierda-derecha, así como la velocidad angular en las direcciones de cabeceo, balanceo y guiñada de la motocicleta. La IMU de seis ejes es capaz de enviar datos en tiempo real a la unidad de control. ecus que controla la variedad de sistemas electrónicos de asistencia al conductor, incluido el sistema de control de tracción sensible a la inclinación, el sistema de control de derrape, el sistema de control de caballitos de las ruedas delanteras y el sistema de control de frenos. Allá XSR900GP también es el primer modelo Patrimonio deportivo estará equipado con la caja de cambios electrónica Quick Shift System de tercera generación. Hay tres modos de conducción disponibles en el dispositivo. Control de marcha Yamaha: Deporte, Calle y Lluvia. Pantalla TFT de 5″.
Yamaha XSR900 GP: los colores
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Decorado con uno de los colores más icónicos del Gran Premio. yamahala XSR900 GP está disponible con una decoración tradicional inspirada en las motos de pilotos como Wayne Rainey y en los campeonatos del mundo de Gran Premio en la categoría de 500 cc de los años 1980 y principios de los 1990, con la matrícula amarilla en la carrocería. El bastidor y el basculante estilo Deltabox tienen un acabado en plateado para evocar la era de los prototipos de los años 80.
Ficha de datos
| Yamaha XSR900GP |
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