Un entorno de conducción más deportivo y el mismo motor tricilíndrico con 119 CV de potencia, toda una garantía. ¿El precio? A partir de 10.899 euros, primeras llegadas previstas para abril de 2024
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TeoSic58
– Lanzarote (España)
“El lado oscuro de Japón”: el lema elegido por Yamaha para el lanzamiento de la cuarta generación de la MT-09 desnuda, que por sí solo inspira miedo y, al mismo tiempo, curiosidad. Quizás sea precisamente este el efecto que queremos crear: generar interés en torno a la moto, dejando algún halo de misterio aquí y allá, como si tuviéramos que darle una dirección formal. Prueba de ello fue el vídeo de presentación de la moto, poco antes de verla en directo en Eicma 2023: imágenes nocturnas y un transparente que sin duda creó suspenso. Ahora, sin embargo, después de verlo de cerca, también lo probamos a lo largo y ancho: el MT-09 estuvo expuesto durante un total de más de 210 km. No cambia en fondo sino en los detalles, los que cuentan. Averigüemos punto por punto.
Cómo está hecho, el diseño.
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El identikit del cliente ideal para la Yamaha MT-09 es un motociclista que busca una moto hipernaked con un sonido melódico además de prestaciones de alto nivel y un diseño nítido, pero todavía con un gusano en la cabeza: el de funcional. belleza, eliminando rasgos superfluos. El aspecto estético de la moto ahora cobra protagonismo una nueva luz frontal LED, más atractivo que el anterior e incluido en una portada rediseñada. El diseño de la carrocería, inspirado en el de los modelos YZ cross, también contribuye a su aspecto feroz. Esto permite al ciclista moverse más libremente sobre el sillín, como en la disciplina todoterreno. Esto también se debe al tanque de combustible rediseñado para promover una posición de conducción más activa y libre, manteniendo al mismo tiempo un perfil musculoso. El MT-09 my 2024 estará disponible a partir de 10.899euros a partir de abril de 2024 en tres colores: al clásico Icon Blue (azul y negro) se le suma Midnight Cyan (en la foto), y Tech Black (totalmente negro). Finalmente, el asiento del conductor y del pasajero ahora están separados por un escalón. Evidentemente, no hay protección aerodinámica, pero claro, se trata de una moto desnuda.
Cómo se fabrica la instrumentación.
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También avanzo en lo que respecta al sistema de infoentretenimiento, ahora con una pantalla TFT de 5″ en lugar del anterior de 3,5″: este último era realmente demasiado pequeño, hasta el punto de estar entre los defectos del MT-09 my 2023 probado durante nuestra comparación desnuda el año pasado. Ahora la información es más clara, legible y mejor distribuida, con la posibilidad de elegir cuatro temas diferentes. El bloque izquierdo para gestionar los menús también ha sido revisado: todos los botones están al alcance del pulgar y, aunque rico, el bloque tiene comandos claros con los que configurar el mapa personalizado en lugar de hacer cualquier otra cosa dentro de los submenús. La conectividad del teléfono inteligente es estándar: ofrece la posibilidad de permanecer conectado mientras conduces conectando el smartphone a la moto a través de la aplicación MyRide. Una vez conectados, los usuarios también pueden utilizar el sistema de navegación gratuito Garmin StreetCross, que muestra la navegación paso a paso en la pantalla con múltiples modos de visualización. Finalmente, debajo del asiento del pasajero hay una toma USB tipo C para cargar equipos electrónicos.
Cómo está hecho, el motor y la electrónica.
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El corazón de la Yamaha MT-09 sigue siendo el CP3: se trata de un motor de tres cilindros en línea refrigerado por líquido y homologado Euro 5+. La cilindrada es de 890 cc, la potencia máxima de 119 CV a 10.000 rpm y un par máximo de 93 Nm a 7.000 rpm. La caja de cambios tiene 6 marchas y está la cambio rápido Tercera generación (bidireccional): ahora también es posible engranar marchas durante la desaceleración y reducir la velocidad durante la aceleración. En cuanto a la electrónica, el paquete es realmente completo: encontramos la plataforma inercial Imu de seis ejes con los últimos sistemas de control y ayudas a la conducción. Hay cinco mapas de motores, dos de los cuales son personalizables: Custom 1 y Custom 2, además de Rain, Street y Sport. Los números bajos en el menú de personalización de mapas indican mayor potencia y menor intervención de los controles electrónicos, los números altos todo lo contrario. Para 2024, se ha introducido la función BSR (Back Slip Regulator) que ofrece estabilidad cuando la rueda trasera se bloquea tras una frenada excesiva del motor. El control de crucero se agrega a los controles de conducción para relajar los traslados. La acústica del nuevo MT-09 se amplifica aún más mediante una caja de aire rediseñada con dos conductos de entrada de aire de nuevo diseño. De esta manera el sonido se vuelve aún más pronunciado, especialmente a altas revoluciones.
Cómo se hace el ciclismo
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Las geometrías de la Yamaha MT-09 varían, o mejor dicho: la ergonomía en el sillín varía, con una triangulación sillín-estriberas-manillar revisada y ahora cargada más hacia adelante para una conducción “menos sentada” y más deportiva. En particular, si el sillín permanece sin cambios en 825 mm de altura respecto al suelo, los reposapiés del conductor se han retrasado aproximadamente 30 mm y se han elevado aproximadamente 1 cm; Al mismo tiempo también se ha revisado la posición del manillar, ahora un poco más bajo que antes. El pedal del freno ha sido rediseñado y ahora está fabricado en aluminio forjado, mientras que la punta del pedal del cambio se ha aplanado significativamente para reducir el movimiento del tobillo al cambiar de marcha. La Yamaha MT-09 tiene una distancia entre ejes de 143 cm y una peso en vacío 193 kg, mientras que el depósito tiene una capacidad de 14 litros. En la parte delantera encontramos una horquilla telescópica hidráulica Kayaba con patas invertidas de 41 mm de diámetro y totalmente regulable, 130 mm de recorrido; en la parte trasera un monoamortiguador Kayaba con varillaje progresivo, 117 mm de recorrido, calibración revisada. El paquete de frenos incluye discos dobles de 298 mm de diámetro con sistema ABS delante y un disco único de 245 mm de diámetro con sistema ABS detrás. Para la prueba montamos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S23 de 120/70-17″ delante y 180/55-17″ detrás.
Qué onda, ergonomía en el sillín.
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Con una silla colocada a 825 mm del suelo, cualquier persona que mida 175 cm o más puede tocar el suelo con todas las plantas de ambos pies. Esto permite a muchos no tener nunca dudas a la hora de maniobrar, aunque el radio de giro, mejorado respecto al de la generación anterior gracias al tanque rediseñado, todavía no es del todo satisfactorio. El puesto de conducción está más inclinado hacia delante., girado hacia el eje delantero. Sin embargo, sigue siendo una posición de conducción bastante cómoda: en el mercado hay motos nude con posiciones de conducción decididamente más extremas (Aprilia Tuono 660 y Triumph Street Triple sobre todo, por poner un par de ejemplos), pero también otras con posiciones de conducción más erguidas. (Ktm 890 Duque). En cualquier caso, abrazar el depósito de 14 litros con las piernas es una acción fácil e intuitiva, consiguiendo gestionar la moto con los muslos cuando las curvas se repiten.
Cómo está yendo
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Frenada potente y bien modulada, entrega lineal y siempre con cuerpo a cualquier velocidad: así se presenta la nueva Yamaha MT-09, lista para funcionar. Las marchas entran como mantequilla con el nuevo cambio rápido bidireccional: recorrido 210 km o más en el espacio de un día sobre el sillín, nunca ha fallado ni medio tiro. Donde el MT-09 flaqueó es en condiciones mixtas rápidas: a altas velocidades el frente requiere más atención. Por encima de 139 km/h, la moto debe conducirse con mucha precaución debido a su sensibilidad a las acciones del conductor: a medida que aumenta la velocidad, la sensación de movimiento de la parte delantera se hace cada vez más presente. Sigue siendo, en sí misma, una moto deportiva y, en cierto modo, nerviosa. En cualquier caso, combinar la corta distancia entre ejes con 119 CV de potencia no es nada fácil. Sin embargo, en Yamaha encontraron la mejor receta para que todo encajara.
Pros y contras
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A continuación se detallan los puntos fuertes y débiles encontrados en la Yamaha MT-09 my 2024 durante la prueba internacional en la isla de Lanzarote.
- Motor: pleno, suave en la entrega y potente, una seguridad
- Sonido: melódico a cualquier velocidad, incluso al cambiar de marcha. El tres cilindros es una garantía
- Ergonomía: los cambios en la triangulación sillín-estriberas-manillar son acertados. Posición de conducción deportiva pero no extrema, lo conduces con placer y lo sientes y lo sientes bien entre tus piernas.
- Estabilidad a altas velocidades: a altas velocidades el frente se mueve
- Radio de giro: mejorado en comparación con la generación anterior, pero aún un poco limitado
Ficha de datos
Yamaha MT-09
| Motor | Tricilíndrico en línea, cuatro válvulas, refrigeración líquida, distribución por doble árbol de levas, 890 cc, homologación Euro 5+ |
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Yamaha MT-09: ropa
| Casco | Airoh GP 550 S Challenge Azul/Amarillo Mate |
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