Hay tantos barcos de inmigrantes vacíos flotando en la parte holandesa del Mar del Norte que la guardia costera está dando la alarma. Desde julio de 2021, se han reportado 155 y los equipos de rescate a veces salen gratis. «Tenemos que esperar hasta que alguien realmente lo necesite y no podamos llegar a tiempo», dijo el jefe de operaciones de la Guardia Costera, Edwin van der Pol, a NH News.
Símbolos de barcos y aviones en y sobre el Mar del Norte parpadean en dos pantallas grandes. El Centro de la Guardia Costera en los terrenos de defensa en Den Helder es el único y el corazón de las principales aguas de los Países Bajos, con despachadores de la policía, aduanas, NVWA y la propia Guardia Costera.
«Esta es una especie de sala de control, como también hay en tierra. Recibimos todos los informes de un área muy grande. Solo el Mar del Norte es una vez y media el tamaño de los Países Bajos».
Edwin van der Pol es Jefe de Operaciones y Subdirector de la Guardia Costera. Su gente fue alertada recientemente de ello. accidente de ferry en Terschellingel sin timón mega carguero Julietta D cerca de IJmuiden, pero también un hombre al agua en el Markermeer.
«La gente no está jugando con la vida de las personas. Todos están haciendo todo lo posible para salvar a las personas y los animales. Pero ya ves: estamos haciendo esto con un club no tan grande. Tormenta con informes del norte y del sur. Entonces es muy agitado aquí».
«Hay alguien en esto por el mismo dinero»
Desde el verano pasado, la Guardia Costera recibió 155 informes sobre un nuevo fenómeno, según las cifras solicitadas por NH Nieuws: botes de goma flotantes, de los cuales no siempre se sabe de inmediato si todavía hay alguien en ellos.
En octubre, la mayor cantidad de informes se recibieron en un mes: 27. ¿Te acuerdas, principios del mes pasado en Egmond aan Zee? A continuación puede leer la comunicación entre la Guardia Costera y el patrón del KNRM Egmond esa noche. El texto continúa a continuación
6 de octubre, 19:17
KNRM: ¿Sabes de un bote perdido? Flota a unos 500 metros
Guardacostas (KW): Aquí no se sabe nada. Lo que ocurre a menudo son esos barcos de migrantes.
KNRM: Se parece a eso.
kilovatios: Los ingleses los pescan y los dejan flotar.
KNRM: Creo que es un barco así. Creo que se lava así. ¿Voy a ver?
kilovatios: Si quieres, ¿tienes tripulación allí?
KNRM: Voy a ir por ahí con un vehículo de salvamento costero, porque si voy por ahí con el bote, ya estará en el costado.
kilovatios: ¿Es tan rápido?
KNRM: Sí. Bueno, echemos un vistazo al barco.
kilovatios: Haz eso, porque por el mismo dinero todavía hay algo en él.
KRNM: vamos a mirar. ¿Quieres dar la alarma?
kilovatios: Voy a.
El 6 de octubre en Egmond, en nombre de la Guardia Costera, un barco KNRM con miembros de la tripulación se hará a la mar para una posible operación de búsqueda y rescate. Una vez llegado, parece que no hay nadie dentro o cerca del barco. Las personas ya habían sido recogidas dos días antes, a unos cuatrocientos kilómetros al suroeste de Den Helder.
Cada vez más refugiados intentan encontrar allí el tramo más corto del Canal de la Mancha entre Francia e Inglaterra. para cruzar. logrado este año un récord de 40.000 personas llegaron a la costa británica.
Luego abordan botes motorizados. Un viaje peligroso, en el que hay que cruzar una ruta marítima muy transitada y a pesar de que decenas de personas han muerto (puede leer por qué la gente hace esto en el recuadro a continuación).
Los guardacostas de los países están legalmente obligados a rescatar personas en situaciones de emergencia, en otras palabras, en un bote de goma de este tipo. Son desembarcados y llevados a tierra firme. Según la Guardia Costera holandesa, los barcos vacíos se quedan atrás debido a la falta de espacio, a veces con motor y equipo.
Debido al viento y la corriente, acaban en aguas holandesas. «Encontramos bastantes en un momento. Especialmente aquí», dice Van der Pol. En un gran mapa en la pared, señala un trozo de mar frente a Zelanda.
Hombres en propiedad, capitanes, bañistas o aviones de patrulla alertan a la Guardia Costera si ven un barco de este tipo. «Al principio, cuando se encontraba un bote, comenzábamos una búsqueda y rescate cada vez. Eso podría involucrar uno o más botes salvavidas, un helicóptero o un avión. Si esto sucede unas diez veces, comenzará a pensar. El despliegue es riesgoso y costoso. dinero.»
Otras personas necesitadas
Tanto un bote salvavidas como un helicóptero tienen unos cinco tripulantes. Y luego también están las personas que se encargan del despegue, la comunicación, la Asistencia Costera, la policía, la aduana o el Marechaussee Real de los Países Bajos que son llamados y el buscador de playas quien salva el barco en nombre del municipio.
Pero además del aspecto financiero, existe otro riesgo asociado con un informe tan ‘falso’, dice Van der Pol. «Cuando estamos ocupados en algún lugar, no estamos disponibles o solo de forma limitada para otras personas que lo necesitan. Por ejemplo, solo tenemos dos helicópteros y un avión disponibles. Por lo tanto, corre un riesgo importante: podemos llegar tarde a otro lugar».
«También envías a tus rescatistas al mar en la oscuridad o en malas condiciones climáticas. Solo quieres eso en una emergencia real».
Finalmente, la seguridad de su propia gente. «Es un área muy grande y también peligrosa. Y envías a tus rescatistas al mar en la oscuridad o en malas condiciones climáticas. Solo quieres eso en una emergencia real».
No se registra con qué frecuencia se ha iniciado un procedimiento de búsqueda y rescate de botes de migrantes vacíos, pero según Van der Pol se trata de «varias veces». Los ingleses y los franceses ahora intentan, ante la insistencia de Holanda, para salvar los barcos o, en su defecto, para marcarlos. Por ejemplo, el barco en Egmond estaba numerado.
En la práctica, estas medidas por sí solas no siempre tienen éxito o, a veces, el código solo es visible después de una «operación de rescate». “También estamos analizando otros escenarios”, dice el Jefe de Operaciones de la Guardia Costera. «Puñaladas por fugas o disparos desde los botes de goma, por ejemplo».
Solo, dice, el bote puede flotar bajo el agua, quedar atrapado en una hélice de un yate de vela o terminar en una entrada de agua fría que hace que el bote se quede sin timón. «Luego tienes el próximo incidente. Y eso es aparte del daño ambiental».
El Ministerio de Defensa (el departamento británico responsable de monitorear los barcos de inmigrantes ingleses) responde que es ‘su trabajo evitar los desembarcos incontrolados de barcos pequeños en el Reino Unido y garantizar que los barcos de inmigrantes sean identificados, interceptados de manera segura y que las personas a bordo sean ingresadas adecuadamente. en el sistema de inmigración del Ministerio del Interior’.
‘La solución debe venir’
Afirman que después de que se intercepte un bote de migrantes y las personas desembarquen, el vehículo vacío será llevado a la ciudad costera de Dover cuando sea posible. No entran en más detalles operativos. El ministerio no reconoce en una carta oficial la marca en el barco que varado en Egmond como su método de trabajo.
La solución aún no está ahí, pero debería estar ahí, dice Van der Pol. «Es una historia muy compleja que necesita ser resuelta en el frente. Nuestra gente nunca quiere ser responsable de la muerte de alguien. Así que siempre nos mantenemos al límite».
¿Por qué los refugiados quieren venir a Inglaterra?
“Existen grandes redes de inmigrantes en Inglaterra. Por lo tanto, es posible que familiares o conocidos ya vivan allí y puedan ayudarlos en su camino”, dice la profesora de Derecho de Ciudadanía y Migración y eurodiputada Tineke Strik. «También existe la idea de que los inmigrantes sin documentos de residencia en Inglaterra pueden encontrar trabajo con relativa facilidad o desaparecer en la ilegalidad».
Además, a menudo ya hablan una palabra de inglés y suelen vivir en condiciones espantosas en los campos de refugiados franceses. Crece la desesperación. «Toman el riesgo del peligro por sentado».
Strik está conmocionado por la cantidad de botes de inmigrantes vacíos que se reportan en el mar holandés. «Qué idea tan siniestra. Incluso con esos artículos personales que simplemente se dan a las olas. Se asemeja a lo que sucede en el mar Mediterráneo, cerca de Italia y Grecia. Allí el fondo está lleno de botes de madera y restos de botes de goma. Pregunto También me pregunto si todas esas personas se salvaron? ¿O también hay barcos cuyas personas se han volcado?
‘Brexit provoca un conflicto más agudo’
Ella cree que el país que está obligado a salvar a la gente también debe cuidar de salvar los barcos. «Para evitar el peligro». Según ella, una crisis de refugiados de este tipo lleva años ocurriendo en las fronteras del norte de Europa.
«Francia e Inglaterra se pelean por quién debe cuidar de estas personas. Desde el Brexit, Inglaterra no participa en la distribución de los solicitantes de asilo, por lo que las personas que llegan allí no pueden ser trasladadas de vuelta a Francia. El conflicto se agudiza». como resultado y ahora los Países Bajos también están involucrados. Tal vez este problema del barco pueda llevar a los Países Bajos a hacerse pasar por un mediador. Las personas deben ser conducidas y el mar debe ser seguro».
Responsabilidad
La Guardia Costera solo ha rastreado por separado y por mes el número informado de botes de migrantes desde julio de 2021. Su adición a las cifras es que no se puede descartar que algunos barcos hayan sido contados dos veces.
No hay registro de la frecuencia con la que se ha iniciado una búsqueda y rescate (SAR) para botes de migrantes vacíos. El informe anual de 2021 muestra que el Centro de Guardacostas ha recibido 2339 alertas. De estos, 385 eran falsos.
El KNRM no lleva un registro de la frecuencia con la que han sido retirados, en nombre de la Guardia Costera, para operaciones de búsqueda y rescate, que luego resultó ser un bote de migrantes vacío. Un portavoz informa que esto se ha estimado ‘alrededor de nueve veces’.
La transcripción de la comunicación entre la Guardia Costera y el KNRM del 6 de octubre fue proporcionada por la Guardia Costera y textualmente abreviada por el autor de este artículo para facilitar la lectura.
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