En septiembre de 2023, los fabricantes de autom\u00f3viles con sede en China enviaron 91.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables, un aumento del 107% en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado…<\/p>\n
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En septiembre de 2023, los fabricantes de autom\u00f3viles con sede en China enviaron 91.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables, un aumento del 107% en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado. De momento, el mercado chino no parece preocupado por la presi\u00f3n ejercida por la Uni\u00f3n Europea con su investigaci\u00f3n antisubvenciones.<\/p>\n
La Uni\u00f3n Europea investiga si las subvenciones de Pek\u00edn est\u00e1n perturbando el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h2>\n
Seg\u00fan los datos recogidos por la Asociaci\u00f3n China de Veh\u00edculos de Pasajeros (CPCA), la estadounidense Tesla, una de cuyas f\u00e1bricas tiene su sede en Shanghai, export\u00f3 m\u00e1s de 30.000 de sus veh\u00edculos y entreg\u00f3 43.507 autom\u00f3viles a clientes locales. El resto de veh\u00edculos exportados fueron fabricados por entidades chinas como Shanghai Automotive Industry Corp o BYD que quieren conquistar el mercado europeo.<\/p>\n
Las ambiciones europeas del fabricante chino podr\u00edan retrasarse. Durante el tradicional discurso anual sobre el Estado de la Uni\u00f3n del 13 de septiembre, Ursula von der Leyen anunci\u00f3 la apertura de una investigaci\u00f3n sobre las subvenciones concedidas al gobierno chino para su industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
El presidente de la Comisi\u00f3n Europea afirma que \u201c Los mercados globales ahora est\u00e1n inundados de autos el\u00e9ctricos chinos m\u00e1s baratos, y sus precios se mantienen artificialmente bajos gracias a enormes subsidios gubernamentales.<\/em> “. La instituci\u00f3n europea considera que este apoyo financiero concedido por Pek\u00edn distorsionar\u00eda este mercado. \u201c Europa est\u00e1 abierta a la competencia. No es una carrera hacia el fondo<\/em>\u201d, dijo \u00darsula von der Leyen.<\/p>\nPara el secretario general de la CPCA, Cui Dongshu, \u201c La investigaci\u00f3n europea est\u00e1 plagada de dobles raseros y constituye un obst\u00e1culo para el desarrollo de tecnolog\u00edas chinas, lo que viola las normas de equidad de la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio.<\/em> “. Por su parte, Beijing critic\u00f3 el retraso \u201c muy corto<\/em> \u00bb concedido por la UE para iniciar consultas sobre la investigaci\u00f3n.<\/p>\nLos derechos de aduana podr\u00edan aumentar en el viejo continente<\/h2>\n
Si resulta que las conclusiones de la investigaci\u00f3n llevada a cabo por la Comisi\u00f3n Europea revelan un mercado distorsionado, la Uni\u00f3n Europea podr\u00eda alinearse con las medidas ya vigentes en Estados Unidos. Al otro lado del Atl\u00e1ntico, los fabricantes chinos deben pagar derechos de aduana del 27,5%, mientras que en Europa s\u00f3lo pagan el 10%.<\/p>\n
Durante su paso por LCI<\/em> En septiembre, Thierry Breton volvi\u00f3 a hablar de las posibles sanciones que la UE podr\u00eda imponer tras esta investigaci\u00f3n. \u201c En general, si miro lo que sucede con las investigaciones que abrimos, a menudo resulta en aumentos de los derechos de aduana del 10 al 20%.<\/em> \u00bb declar\u00f3 el Comisario europeo responsable del Mercado Interior.<\/p>\nPese a todo, las marcas chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no han dicho su \u00faltima palabra en el viejo continente. En los pr\u00f3ximos meses, los fabricantes del Reino Medio intentar\u00e1n estrechar sus v\u00ednculos con sus hom\u00f3logos europeos mediante asociaciones tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n<\/div>\n
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