{"id":993846,"date":"2023-10-12T06:26:02","date_gmt":"2023-10-12T06:26:02","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/en-las-companias-aereas-de-bajo-coste-como-ryanair-y-wizz-air-los-pilotos-enfermos-y-cansados-tienen-que-seguir-volando\/"},"modified":"2023-10-12T06:26:06","modified_gmt":"2023-10-12T06:26:06","slug":"en-las-companias-aereas-de-bajo-coste-como-ryanair-y-wizz-air-los-pilotos-enfermos-y-cansados-tienen-que-seguir-volando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/en-las-companias-aereas-de-bajo-coste-como-ryanair-y-wizz-air-los-pilotos-enfermos-y-cansados-tienen-que-seguir-volando\/","title":{"rendered":"“En las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de bajo coste como Ryanair y Wizz Air, los pilotos enfermos y cansados \u200b\u200btienen que seguir volando”"},"content":{"rendered":"\n
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Los pilotos de compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de bajo coste como Ryanair y Wizz Air siguen trabajando regularmente aunque en realidad est\u00e9n demasiado enfermos o demasiado cansados \u200b\u200bpara volar. De esta manera ponen en grave peligro la seguridad de los vuelos. Los pilotos se sienten obligados a trabajar por las empresas. Quienes se quejan suelen perder su empleo; los que no vuelan no cobran.<\/p>\n

As\u00ed se desprende del reportaje de los periodistas de televisi\u00f3n Bart Nijpels y Jan Salden para la secci\u00f3n de actualidad. Zembla<\/em> (BNN-VARA) que estar\u00e1 en la televisi\u00f3n el jueves por la noche. Los problemas de fatiga de los pilotos, la presi\u00f3n de las aerol\u00edneas sobre sus pilotos y los malos contratos laborales son conocidos desde hace tiempo. Seg\u00fan Zembla, la seguridad en la aviaci\u00f3n europea se ha deteriorado en los \u00faltimos diez a\u00f1os.<\/p>\n

En 2012, Nijpels ya realiz\u00f3 una controvertida serie documental. Reportero de KRO <\/em>sobre las malas condiciones laborales en Ryanair. Los pilotos que volaban para la compa\u00f1\u00eda irlandesa dijeron entonces (de forma an\u00f3nima) que a veces ten\u00edan que volar con muy poco combustible para ahorrar costes. Eso provoc\u00f3 varios incidentes. Tambi\u00e9n ocurr\u00eda frecuentemente que se quedaban dormidos durante un vuelo debido al cansancio.<\/p>\n

Los realizadores del documental hablaron con decenas de pilotos y tripulantes de cabina en los \u00faltimos meses. Nuevamente dijeron que regularmente se quedan dormidos durante un vuelo.<\/p>\n

Las conclusiones de Zembla son consistentes con Investigaci\u00f3n independiente encargada por la European Cockpit Association.<\/a> (CEA). En septiembre, la Asociaci\u00f3n Europea de Pilotos inform\u00f3 que tres de cada cuatro pilotos sufrieron un “microsue\u00f1o” al menos una vez en las \u00faltimas cuatro semanas. Durante una cuarta parte, esto sucedi\u00f3 cinco o m\u00e1s veces en esas cuatro semanas. La ECA habl\u00f3 con casi 6.900 pilotos de 31 pa\u00edses.<\/p>\n

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Seguir volando habr\u00eda sido un delito, como ponerse al volante de un coche en estado de ebriedad.<\/p>\n

Mike Simkins ex piloto<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Zembla s\u00f3lo consigui\u00f3 un piloto reconocible y en la televisi\u00f3n con su nombre. El resto tem\u00eda demasiado por sus puestos de trabajo y por sus futuras carreras. Mike Simkins<\/a>, ex piloto de la aerol\u00ednea brit\u00e1nica de vacaciones Thomas Cook, ahora en quiebra, cuenta c\u00f3mo un d\u00eda se neg\u00f3 a volar porque estaba demasiado cansado. Luego su empleador lo suspendi\u00f3. Simkins impugn\u00f3 la suspensi\u00f3n y gan\u00f3. \u201cSeguir volando habr\u00eda sido un delito. Como si fuera a ponerme borracho al volante de un coche\u201d.<\/p>\n

Condiciones pobres de trabajo<\/h2>\n

Los cient\u00edficos y los sindicatos llevan mucho tiempo relacionando el exceso de fatiga, la seguridad de los vuelos y los contratos laborales “at\u00edpicos” en la aviaci\u00f3n. Zembla dar\u00e1 a conocer el jueves los resultados de la investigaci\u00f3n realizada sobre este tema por la Universidad Karolinska de Estocolmo.<\/p>\n

Un tercio de los 10.000 pilotos encuestados por la universidad afirman que la aviaci\u00f3n europea se ha vuelto menos segura. El 80 por ciento de la tripulaci\u00f3n de cabina y el 66 por ciento de los pilotos encuestados por cient\u00edficos suecos creen que las condiciones laborales en la aviaci\u00f3n europea se han deteriorado.<\/p>\n

Especialmente en las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de bajo coste como Ryanair y Wizz Air, los pilotos y la tripulaci\u00f3n de cabina tienen contratos laborales flexibles, a menudo celebrados por motivos fiscales en pa\u00edses como Irlanda o Malta. Hay falsos aut\u00f3nomos, contratos de cero horas y periodos de descanso que no computan como tiempo de trabajo. Las aerol\u00edneas de Oriente Medio tambi\u00e9n reciben estas cr\u00edticas, pero Zembla no lo menciona.<\/p>\n

A veces, los pilotos j\u00f3venes y novatos tienen que pagar para poder registrar sus horas de vuelo, conservar su licencia u obtener la certificaci\u00f3n para un determinado tipo de avi\u00f3n. pagar para volar<\/em> Se llama tal contrato. Adem\u00e1s, el piloto es en ocasiones la persona a bordo que m\u00e1s paga por su asiento. <\/p>\n

En los a\u00f1os transcurridos desde el documental de Ryanair de Zembla en 2012, poco ha mejorado, dicen las fuentes a los creadores de televisi\u00f3n. De hecho, el crecimiento de Ryanair y Wizz Air significa que cada vez m\u00e1s pilotos y tripulantes de cabina sufren contratos laborales inseguros y peligrosos. Otras compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas (econ\u00f3micas) tambi\u00e9n se ven obligadas a competir con las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de bajo coste y tambi\u00e9n est\u00e1n recortando costes de personal.<\/p>\n

La organizaci\u00f3n piloto ECA public\u00f3 una nueva versi\u00f3n en diciembre de 2022 Calificaci\u00f3n social de las aerol\u00edneas europeas<\/em>; eso es investigar sobre los mejores y peores empleadores en la aviaci\u00f3n<\/a>. Ryanair y Wizz Air obtienen muy malas notas. “Trabajar para Wizz Air es una pesadilla”, afirma un piloto an\u00f3nimo. \u201cTodo el mundo est\u00e1 obligado a volar al m\u00e1ximo. Los pilotos y tripulantes de cabina tienen miedo de sentirse enfermos, agotados o… no apto para volar<\/em> para reportar. Cualquiera que se involucre en un sindicato es discriminado o despedido\u201d.<\/p>\n

El supervisor debe intervenir <\/h2>\n

En el documental, sindicatos como la Asociaci\u00f3n de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas Holandesas (VNV) y los sindicatos europeos afirman que la supervisi\u00f3n en Europa est\u00e1 fallando en este \u00e1mbito. El VNV quiere que se proh\u00edban todos los contratos laborales “at\u00edpicos” e inseguros. <\/p>\n

El regulador europeo de la aviaci\u00f3n, EASA, deber\u00eda intervenir, afirman los sindicatos, pero esa organizaci\u00f3n se est\u00e1 quedando corta. Los pilotos dicen en la transmisi\u00f3n de Zembla que la EASA no toma en serio los informes de sucesos o riesgos de seguridad. Se dice que la EASA depende demasiado financieramente de las aerol\u00edneas, los aeropuertos y los fabricantes de aviones como para tomar medidas dr\u00e1sticas.<\/p>\n

“El informe muestra una imagen impactante de c\u00f3mo algunas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas pueden ignorar las normas de seguridad como los vaqueros”, afirma Camiel Verhagen (VNV). \u201cDebido a una cultura de miedo y a estructuras laborales turbias, como los falsos aut\u00f3nomos, la denuncia de situaciones inseguras por parte de los pilotos se castiga con el despido. Si vuelan cansados \u200b\u200bo enfermos bajo presi\u00f3n, esto supone un riesgo inmediato para la seguridad y EASA deber\u00eda tomar medidas. Este informe muestra una total falta de urgencia entre los responsables pol\u00edticos europeos\u201d.<\/p>\n

El presidente holand\u00e9s de la ECA, Otjan de Bruijn, dijo: \u201cEstas son se\u00f1ales preocupantes e indicaciones claras de que los riesgos de seguridad causados \u200b\u200bpor la fatiga no est\u00e1n bien gestionados en muchas aerol\u00edneas europeas. Tambi\u00e9n en este caso la EASA est\u00e1 claramente cometiendo errores y esto supone un peligro directo para la seguridad de los vuelos\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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