All\u00e1 McLaren<\/b> Est\u00e1 ganando progresivamente reconocimiento como uno de los coches m\u00e1s competitivos entre los perseguidores de Red Bull. Aunque algunas de sus prerrogativas no han sido definitivamente corregidas por las diversas novedades introducidas hasta el momento, tras la introducci\u00f3n en Holanda de un nuevo aler\u00f3n trasero de carga media, que recuerda la versi\u00f3n introducida por Ferrari en B\u00e9lgica en cuanto a su configuraci\u00f3n al nivel de en los mamparos laterales, ha demostrado que se adapta perfectamente a los circuitos revirados y, especialmente, en condiciones h\u00edbridas en t\u00e9rminos de agarre. <\/p>\n<\/div>\n \u2014 <\/p>\n Los monoplazas de Lando Norris<\/b> Y \u00d3scar Piastri<\/b>, tras el amplio paquete evolutivo introducido en Silverstone y las actualizaciones posteriores en B\u00e9lgica, han encontrado un equilibrio especialmente eficaz que se refleja no s\u00f3lo en el comportamiento aerodin\u00e1mico, sino sobre todo en el comportamiento din\u00e1mico. Nos referimos a que se ha aumentado significativamente la tracci\u00f3n al salir de las curvas y la precisi\u00f3n al entrar. <\/p>\n<\/div>\n \u2014 <\/p>\n Paralelamente, la imprevisibilidad que caracterizaba una prerrogativa distintiva de este monoplaza, en el centro de la curva, con tendencia a p\u00e9rdidas bruscas de carga aerodin\u00e1mica o en todo caso, del desplazamiento del centro de presi\u00f3n aerodin\u00e1mica, ha sido radicalmente reducido. Como ya hemos podido analizar en ocasiones anteriores, definitivamente podemos definir estos efectos como resultado no s\u00f3lo de la gesti\u00f3n dirigida por Andrea Stella, sino, sobre todo, de las herramientas de simulaci\u00f3n y an\u00e1lisis (l\u00e9ase t\u00fanel de viento y CFD). con el que se decidi\u00f3 la serie de actualizaciones que se introducir\u00e1n este verano.<\/p>\n<\/div>\nequilibrio<\/h2>\n
imprevisibilidad<\/h2>\n