La electrificaci\u00f3n de la industria automotriz afecta a m\u00e1s que los trabajadores y las empresas que fabrican autom\u00f3viles. Se extiende a quienes los est\u00e1n desgarrando. <\/p>\n
Las industrias de salvamento y chatarra de autom\u00f3viles han pasado d\u00e9cadas procesando autom\u00f3viles a gasolina, recolectando piezas desde \u00e1rboles de levas hasta tapacubos para revenderlos como repuestos o chatarra. Ahora est\u00e1n contemplando c\u00f3mo procesar una oleada de coches propulsados \u200b\u200bpor bater\u00edas cuando lleguen al final del camino. <\/p>\n
Los vol\u00famenes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que se reciclan son peque\u00f1os. Adem\u00e1s del extra\u00f1o Nissan Leaf que aparece, a la mayor\u00eda de los modelos les quedan a\u00f1os de vida \u00fatil. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representaron s\u00f3lo el 9,1 por ciento de las ventas de autom\u00f3viles nuevos en Estados Unidos en el segundo trimestre de este a\u00f1o. <\/p>\n
Pero a medida que crezcan las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, gradualmente cambiar\u00e1n los flujos hacia los desguaces. Alrededor del 5 por ciento de los 285 millones de autom\u00f3viles que circulan por las carreteras estadounidenses llegan al final de su vida cada a\u00f1o. <\/p>\n
El salvamento de autom\u00f3viles es una industria fragmentada, con actores que van desde empresas familiares hasta empresas que cotizan en bolsa valoradas en miles de millones. Entre las empresas m\u00e1s grandes se encuentran Copart y Insurance Auto Auctions, que subastan autos chatarra; LKQ, que vende piezas recuperadas a talleres de reparaci\u00f3n y clientes minoristas; y Boyd Group Services, que compra a empresas como LKQ para abastecer su red de talleres de reparaci\u00f3n de colisiones. Juntas, esas cuatro empresas generaron m\u00e1s de 21.000 millones de d\u00f3lares en ingresos el a\u00f1o pasado. <\/p>\n
Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos requerir\u00e1n que las empresas de salvamento encuentren nuevos compradores para la bater\u00eda, la parte m\u00e1s valiosa del veh\u00edculo, y desarrollen nuevas formas de determinar su vigor y manejarla de forma segura. <\/p>\n
Dado que la mayor parte del valor de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico estaba contenido en la bater\u00eda, “conduce a posibles din\u00e1micas de mercado diferentes” en el reciclaje, dijo John Kett, ex director ejecutivo de IAA. Las casas de subastas podr\u00edan vender bater\u00edas por separado de las de los autos viejos para usarlas en nuevos prop\u00f3sitos, como alimentar electrodom\u00e9sticos. <\/p>\n
“Va a ser un cambio fundamental en el reciclaje”, dijo Kett. \u201cA\u00fan no est\u00e1 definido cu\u00e1l va a ser el proceso. Hay mucha gente que intenta muchas cosas diferentes\u201d. <\/p>\n
Se necesitan alrededor de dos d\u00e9cadas para entregar todos los autom\u00f3viles en las carreteras estadounidenses, por lo que la cuesti\u00f3n de c\u00f3mo manejar las bater\u00edas no es urgente. A\u00fan as\u00ed, los ejecutivos est\u00e1n pensando en ello. Este a\u00f1o, LKQ firm\u00f3 un memorando de entendimiento con la fundici\u00f3n Korea Zinc, con sede en Se\u00fal. El plan, dijo el director ejecutivo Dominick Zarcone, era “trabajar hacia una posible empresa conjunta a gran escala” para reciclar bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n
\u201cEsto no es una apuesta para 2023 o incluso 2025 para nosotros\u201d, dijo. \u201cEsta es una obra de 10 a 15 a\u00f1os. . . La combinaci\u00f3n de su capacidad y tecnolog\u00eda de proceso, por un lado, con nuestra capacidad para obtener n\u00facleos y bater\u00edas, por el otro, podr\u00eda ser una gran asociaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Las empresas de salvamento estadounidenses podr\u00edan aprender lecciones de Noruega, donde casi cuatro de cada cinco autom\u00f3viles nuevos vendidos el a\u00f1o pasado eran el\u00e9ctricos, la proporci\u00f3n m\u00e1s alta del mundo. Tom Gr\u00f8nvold, director ejecutivo de la empresa de salvamento Gr\u00f8nvolds Bil-Demontering en el pa\u00eds escandinavo, dijo que los primeros accidentes el\u00e9ctricos aparecieron en su astillero hace ocho a\u00f1os y que ahora constitu\u00edan entre el 12 y el 15 por ciento de su volumen. Su empresa hizo publicidad para encontrar compradores de bater\u00edas que pudieran convertirse para alimentar equipos agr\u00edcolas o embarcaciones. <\/p>\n
Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con menos piezas m\u00f3viles, generalmente sufren menos desgaste que los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna. Pero Gr\u00f8nvold dijo que todav\u00eda generaban demanda de piezas recuperadas. <\/p>\n
\u201cNos dijeron que estos motores el\u00e9ctricos nunca se romper\u00edan porque funcionar\u00edan muy f\u00e1cilmente, pero resulta que, especialmente en los primeros, tambi\u00e9n se rompen\u201d, dijo. <\/p>\n
Las empresas que ya procesan autom\u00f3viles desechados estaban bien posicionadas para desempe\u00f1ar un papel en el manejo de bater\u00edas, dijo el analista de Jefferies, Bret Jordan. Los especialistas en reciclaje de bater\u00edas, como Redwood Materials y Li-Cycle, necesitaban asegurar un suministro constante, particularmente cuando la principal fuente de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos se convirtieron en autos viejos en lugar de desechos de las l\u00edneas de ensamblaje de los fabricantes de bater\u00edas.<\/p>\n
“Al final del d\u00eda, ser\u00e1n las personas las que tendr\u00e1n la capacidad de recolectar, distribuir y vender esos autos”, dijo. \u201cTienen f\u00edsicamente el espacio en el patio y la red de compradores. . . Las personas que se encargan del pulido y refinamiento de los componentes no est\u00e1n en el negocio de administrar 17,000 acres de patio de subastas como lo est\u00e1 Copart\u201d.<\/p>\n
Pero los veh\u00edculos el\u00e9ctricos requieren cambios en el funcionamiento de los dep\u00f3sitos de salvamento de autom\u00f3viles. Jonathan Morrow, director ejecutivo de M&M Auto Parts en Virginia, dijo que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos estaban f\u00edsicamente separados de otros autom\u00f3viles en el patio para reducir el riesgo de incendio y marcados con una pegatina para indicar que no era seguro arrancarles piezas. Cuando llega el momento del desmontaje, los t\u00e9cnicos utilizan herramientas conectadas a tierra para reducir el riesgo de electrocuci\u00f3n. <\/p>\n
Morrow, la tercera generaci\u00f3n de su familia que dirige el negocio, dijo que a sus familiares les hab\u00eda preocupado en el pasado que los cambios en la construcci\u00f3n de los veh\u00edculos pudieran hacer que los autom\u00f3viles y camiones fueran m\u00e1s dif\u00edciles de reparar, lo que afectar\u00eda el mercado de piezas recuperadas. Hasta ahora sus preocupaciones no se han materializado. <\/p>\n