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Lib\u00e9ranos del aeropuerto. Ese es un poco el trasfondo de la discusi\u00f3n en la pol\u00edtica de Limburg sobre el futuro del Aeropuerto de Maastricht Aachen (MAA). No es que todos piensen que se debe cerrar, pero a todos les parece indeseable continuar con la provincia como due\u00f1a. \u201cAy\u00fadenos a deshacernos de ese aeropuerto, porque no es una tarea central de un gobierno local\u201d, dice en voz alta Teun Heldens, miembro del Consejo Provincial del VVD. <\/p>\n
El deseo de distanciar a MAA tambi\u00e9n est\u00e1 motivado en parte por la intensa discusi\u00f3n que ahora est\u00e1 en marcha. Los miembros del parlamento, los pol\u00edticos a tiempo parcial, pueden convertirlo en un trabajo diario: las investigaciones y las visiones se suceden en r\u00e1pida sucesi\u00f3n. Heldens: \u201cYa no podemos ver el aeropuerto debido a los informes\u201d. <\/p>\n
Este martes, la provincia brindar\u00e1 m\u00e1s claridad sobre el aeropuerto. Luego, el diputado Stephan Satijn (Econom\u00eda, VVD) se pronuncia a favor de uno de los cuatro escenarios futuros que se presentan. Al mismo tiempo, quedar\u00e1 claro si las conversaciones con el Royal Schiphol Group, que tuvieron lugar en confianza en los \u00faltimos meses, han dado alg\u00fan resultado. La propia provincia se acerc\u00f3 al operador del aeropuerto cerca de Amsterdam. El grupo ya posee varios aeropuertos regionales. Es propietaria del aeropuerto de R\u00f3terdam La Haya y del aeropuerto de Lelystad y tiene una participaci\u00f3n mayoritaria en el aeropuerto de Eindhoven. <\/p>\n
El aeropuerto de Limburg rara vez ha estado floreciendo. Justo antes del cambio de milenio, algunos esperaban un futuro floreciente mediante la construcci\u00f3n de una pista este-oeste junto a la pista norte-sur existente. Pero despu\u00e9s de una feroz resistencia, los planes para esto fueron cancelados en 1999. <\/p>\n
La implicaci\u00f3n de la provincia ya era grande en ese momento. El Gouvernement, el gobierno provincial de Maastricht, brind\u00f3 apoyo financiero con regularidad, y un excomisario y exfuncionarios ocuparon puestos clave en el aeropuerto y sus alrededores.<\/p>\n
Con el tiempo, la propia provincia se convirti\u00f3 en el operador. En 2014, los estados de Limburg decidieron asumir la responsabilidad por un m\u00e1ximo de diez a\u00f1os. En 2016, la concesi\u00f3n se transfiri\u00f3 con \u00e9xito a inversores privados, pero en 2019 esa aventura se torci\u00f3. Entonces todo volvi\u00f3 a caer sobre los hombros de la provincia. A lo largo de los a\u00f1os se han a\u00f1adido decenas de millones de euros. <\/p>\n
Ahora que se debe tomar una decisi\u00f3n sobre el futuro, varios escenarios para el aeropuerto est\u00e1n sobre la mesa. Uno de ellos apunta a un mayor crecimiento a trav\u00e9s del uso \u00f3ptimo del espacio que ahora ofrece el permiso. Eso significa molestias para 13.371 residentes locales y tambi\u00e9n muchas molestias por ruido en gran parte del resto del sur de Limburg. Otras dos variantes tienen efectos ambientales algo menos dr\u00e1sticos: una solo permite crecer si el ruido no aumenta y la otra se centra en un ‘aeropuerto sostenible’ donde se utilizar\u00e1n cada vez m\u00e1s vuelos el\u00e9ctricos a partir de 2030.<\/p>\n
Hasta hace poco, la cuarta variante era tab\u00fa: el cierre. Un reciente an\u00e1lisis de costo-beneficio mostr\u00f3 que este era el plan m\u00e1s favorable. Mantener el aeropuerto abierto puede costar 110 millones de euros, cerrarlo puede generar alrededor de 484 millones de euros. Las personas fuera de Limburg se beneficiar\u00e1n principalmente de continuar con el aeropuerto. Los costos y molestias son para la provincia. Eso no parece tan complicado para los Limburgueses.<\/p>\n
Sin embargo, se escuchan protestas de empresas dentro y alrededor del aeropuerto. Bouke Veldman, presidente de la Maastricht Maintenance Boulevard Foundation, califica el cierre de “completamente il\u00f3gico” y advierte contra un “proceso costoso, duradero e inmanejable”. Tambi\u00e9n pantallas con promesas del Gobierno para mantener el aeropuerto abierto despu\u00e9s de 2024. Una carta al Parlamento y a las empresas dec\u00eda: “No hay fecha de finalizaci\u00f3n para la participaci\u00f3n de la provincia de Limburg en el aeropuerto de Maastricht Aachen”.<\/p>\n
La Diputaci\u00f3n no se dio cuenta de esta promesa y, en base a la decisi\u00f3n de 2014, pens\u00f3 que estar\u00edan atrapados en el aeropuerto como m\u00e1ximo diez a\u00f1os. Entonces el cierre puede convertirse en una broma costosa; las empresas que tienen que trasladarse pueden utilizar la garant\u00eda de GS para cobrar tarifas elevadas. <\/p>\n
Se permite el cierre del aeropuerto debido al sector tur\u00edstico. \u201cEl paisaje y la tranquilidad son los principales atractivos de nuestra regi\u00f3n\u201d, explica Anya Niewierra, directora de Visit Zuid-Limburg, anteriormente VVV. \u201cSi un avi\u00f3n pasa cinco o seis veces al d\u00eda, eso es aceptable para la mayor\u00eda de la gente. Si eso sucede varias veces por hora, existe la posibilidad de que no regresen. En el escenario 1 [de vergunde ruimte benutten, met veel geluidhinder] \u00bfEst\u00e1 hablando de una p\u00e9rdida del 4,8 al 9 por ciento en la facturaci\u00f3n tur\u00edstica? Esto implica cuant\u00edas sustanciales y p\u00e9rdida de puestos de trabajo. El turismo en el sur de Limburgo genera 2.200 millones de euros al a\u00f1o y 22.000 puestos de trabajo directos. Durante las 5,3 noches que las personas se quedan aqu\u00ed en promedio, gastan dinero en la regi\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Niewierra contrasta esto con las oportunidades de empleo en el aeropuerto y sus alrededores. Seg\u00fan \u00e9l, el aeropuerto proporciona empleos permanentes a 356 personas y hay 724 personas con contratos flexibles. <\/p>\n
Camille Oostwegel, directora de Oostwegel Collection, industria de catering exclusiva en edificios monumentales, est\u00e1 conmocionando en las redes sociales: \u201c\u00a1Hay peligro en el aire tanto para los residentes como para los visitantes de Limburg! Tambi\u00e9n pens\u00e9 que mantener abierto el aeropuerto de Maastricht Aachen tendr\u00eda (tendr\u00e1) un efecto positivo en Limburg, pero nada m\u00e1s lejos de la realidad\u201d.<\/p>\n
Oostwegel, quien se hizo cargo de la empresa de manos de su padre del mismo nombre hace dos a\u00f1os, ve \u201cun gran potencial para mejorar la calidad del entorno de vida y una mejor producci\u00f3n econ\u00f3mica para la provincia. \u00bfPor qu\u00e9 estar\u00edas en contra de eso? Juntos tenemos la responsabilidad de transmitir Limburg mejor a las pr\u00f3ximas generaciones\u201d.<\/p>\n
Los opositores a MAA recaudaron dinero a trav\u00e9s de una campa\u00f1a de crowdfunding y pudieron contratar a Francine Houben, la principal arquitecta de la agencia Mecanoo, para un plan alternativo para el aeropuerto. Ella imagina un Airpark en ese lugar, incluido el espacio para empresas de nueva creaci\u00f3n, un campus y una piscina. \u201cSe pueden instalar colectores solares en la pista. Las 188 hect\u00e1reas de huertas despejadas durante la construcci\u00f3n del aeropuerto se pueden devolver en parte: huertas de nuevo estilo, donde se puede dormir y recoger fruta. Los centros aleda\u00f1os pueden realizar sus asignaciones de vivienda en el \u00e1rea vacante\u201d. <\/p>\n
Houben, que naci\u00f3 y se cri\u00f3 en el sur de Limburg, llama a Heuvelland de importancia nacional, comparable a \u00e1reas como Wadden, las dunas y Veluwe. Seg\u00fan ella, esto incluye un pensamiento integral en lugar de una fijaci\u00f3n unilateral en la aviaci\u00f3n. No es, enfatiza el arquitecto, una aventura incierta. \u201cEn California, un aeropuerto obtuvo un nuevo destino. En Alemania tiene Tempelhof en Berl\u00edn y Riemer Park como ejemplos atractivos. Holanda lo ha hecho con las bases a\u00e9reas de Twente y Soesterberg\u201d.<\/p>\n
Ahora le toca a la provincia dar la direcci\u00f3n. Pero, \u00bfcu\u00e1ntos pol\u00edticos se atreven a pasar a la historia acabando con el aeropuerto? A los administradores de Limburg les gusta emular el estado tecnol\u00f3gico de Bavaria (‘Laptops und Lederhosen’) y eso incluye su propio aeropuerto, aunque hay otros siete aeropuertos a una hora de MAA. <\/p>\n
Por el momento, solo unos pocos partidos progresistas quieren deshacerse de MAA sin reservas. “Solo hay un escenario para nosotros: el cierre”, dice la miembro del parlamento Kathleen Mertens (GroenLinks). Ella espera poco bien de las negociaciones con el Grupo Schiphol. \u201cLa molestia de otros lugares se traslada aqu\u00ed. Limburgo es entonces el desag\u00fce. Y el escenario que, despu\u00e9s del cierre, resulta ser el m\u00e1s ventajoso financieramente, es inmediatamente el m\u00e1s contaminante\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n \t\tLeer tambi\u00e9n Informe: el cierre del aeropuerto de Maastricht tiene un efecto positivo<\/strong> Tal futuro, con el uso completo del permiso existente, tampoco har\u00e1 mucho por parte de otros. Una encuesta en una reuni\u00f3n del comit\u00e9 de los Estados tambi\u00e9n debe haber dado al Comisario Satijn la impresi\u00f3n de que los dos escenarios restantes pueden contar con el mayor apoyo pol\u00edtico. <\/p>\n Parecen ser un buen compromiso vendible: se preservar\u00e1n los puestos de trabajo en el aeropuerto y sus alrededores, las molestias se limitar\u00e1n un poco y la aviaci\u00f3n se har\u00e1 m\u00e1s sostenible. Pero, \u00bfsienta las bases para una explotaci\u00f3n saludable? \u00bfY cu\u00e1nto dinero provincial a\u00fan queda por agregar, ahora y en el futuro? <\/p>\n El Consejo Provincial de Limburgo a\u00fan puede pensar en este archivo durante otro mes y medio. Deben tomar una decisi\u00f3n final el 3 de junio.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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