\n No un domingo, despu\u00e9s de un Gran Premio (el verdadero y glorioso evento, seg\u00fan el Limburger), sino un s\u00e1bado por la noche en Qatar, en el circuito de Lusail. <\/b>Verstappen termin\u00f3 segundo en la carrera al sprint y se llev\u00f3 siete puntos, pero ya ten\u00eda asegurado el t\u00edtulo mundial cuando su \u00fanico competidor, su compa\u00f1ero Sergio P\u00e9rez, se estrell\u00f3. El mexicano enfrenta una batalla por el segundo lugar en el ranking final en las pr\u00f3ximas cinco carreras restantes.\n <\/p>\n \n Con su tercer t\u00edtulo mundial consecutivo, Verstappen se une a los grandes de la F\u00f3rmula 1. Un logro que se debe a s\u00ed mismo, a su equipo, a la fragmentada oposici\u00f3n y a un brit\u00e1nico muy inteligente: cuatro fuerzas impulsoras detr\u00e1s del \u00e9xito de Verstappen.\n <\/p>\n Cultura de equipo \n No todos encajan en la festiva foto grupal en torno a Max Verstappen, los miembros del equipo Red Bull. Hay decenas de hombres y una sola mujer, a excepci\u00f3n de Verstappen con su traje de carreras, todos vestidos con una camiseta que dice ‘Campeones del Mundo’ y un ‘6’ grande. El mes pasado celebraron en Jap\u00f3n, en el circuito de Suzuka, que Red Bull ganara all\u00ed su sexto t\u00edtulo del llamado t\u00edtulo de constructores.\n <\/p>\n \n Todo el equipo Red Bull tiene aproximadamente 1.000 empleados, la gran mayor\u00eda de los cuales trabajan en la f\u00e1brica de Milton Keynes, Inglaterra, en el desarrollo y producci\u00f3n del coche; uno nuevo cada temporada. Es l\u00f3gico que todos los pilotos, incluido Verstappen, hablen constantemente de “nosotros”: “hicimos la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida”. El tercer t\u00edtulo mundial consecutivo del holand\u00e9s es tambi\u00e9n un logro colectivo, subraya Verstappen.\n <\/p>\n \n En cuanto a tama\u00f1o, el equipo Red Bull no parece diferenciarse del de Mercedes y Ferrari. Sin embargo, en parte debido al desempe\u00f1o excepcionalmente bueno de Red Bull y las dificultades de Mercedes y Ferrari, se nota una diferencia en la atm\u00f3sfera y la cultura. Verstappen y P\u00e9rez sosteniendo un bal\u00f3n para un v\u00eddeo de un patrocinador, justo antes de una sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n; Otros equipos ya llevan mucho tiempo en su zona de concentraci\u00f3n.\n <\/p>\n \n Verstappen no conoce otra cultura que la del equipo Red Bull y ha crecido con ella. El resultado de esto se puede resumir en trabajar duro con el coraz\u00f3n contento, con un salario m\u00e1s alto que el resto, para buscar sin cesar la m\u00e1s m\u00ednima ventaja. Cualquiera que tenga una buena idea puede expresarse. As\u00ed que la mejora del coche nunca se detiene, ni el entrenamiento en boxes.\n <\/p>\n \n Sobre el Autor<\/b>\n <\/p>\n \n Robert Giebels prescribe de Volkskrant <\/i>sobre ciclismo y F\u00f3rmula 1. Fue corresponsal en Asia, escribi\u00f3 sobre econom\u00eda y gan\u00f3 el premio de periodismo De Tegel como reportero pol\u00edtico.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n \n Adem\u00e1s, personas capaces cumplen funciones cruciales en el equipo. Christian Horner como entrenador, Hannah Schmitz como una serena estratega de carreras y el ingeniero de carreras Gianpiero Lambiase como el “hombre de radio” indispensable para Verstappen: “si \u00e9l para, yo tambi\u00e9n paro”, dijo una vez el tres veces campe\u00f3n del mundo.\n <\/p>\n \n La fase final de la carrera en Zandvoort, la novena victoria consecutiva de Verstappen, fue un ejemplo de c\u00f3mo funcionan las cosas en el equipo Red Bull. Cuando de repente empez\u00f3 a llover intensamente, el equipo, a trav\u00e9s de Lambiase, le dio a Verstappen la opci\u00f3n: continuar una vuelta m\u00e1s o entrar inmediatamente a boxes para poner neum\u00e1ticos de lluvia. Verstappen condujo por pista seca y opt\u00f3 por lo primero, pero el equipo vio que partes de la pista ya estaban empapadas.\n <\/p>\n \n Al entrar, son\u00f3 la radio de a bordo: ‘\u00a1box Max, box!’ \u2013 e inmediatamente envi\u00f3 a Verstappen a boxes. “A veces depende de m\u00ed, a veces depende del equipo”, explic\u00f3 m\u00e1s tarde el enfoque del equipo. ‘En \u00faltima instancia, hay que tener confianza unos en otros y en las decisiones de cada uno. Me alegr\u00e9 mucho de que me llamaran entonces\u201d.\n <\/p>\n Dise\u00f1ador Adri\u00e1n Newey \n Por muy bien que funcione un equipo de F\u00f3rmula 1 y por muy excelente que sea el piloto, si el coche no es de primera categor\u00eda, las victorias y los t\u00edtulos mundiales quedan fuera de nuestro alcance. Sin embargo, Red Bull tiene, con diferencia, el mejor coche del sector desde hace dos a\u00f1os. El \u00e9xito tiene muchos padres, pero en Red Bull hay un hombre que destaca: Adrian Newey.\n <\/p>\n \n Este ingeniero brit\u00e1nico de F\u00f3rmula 1, agradablemente modesto, de 64 a\u00f1os, se incorpor\u00f3 a Red Bull en 2006, dise\u00f1a coches de carreras desde hace 40 a\u00f1os y sus creaciones ya le han valido doce t\u00edtulos de constructores. M\u00e1s trece t\u00edtulos mundiales ‘individuales’ para pilotos, siendo el \u00faltimo el de Verstappen el s\u00e1bado.\n <\/p>\n \n Ning\u00fan dise\u00f1ador de coches puede igualar la trayectoria de Newey, cuya gran fortaleza reside en adaptar sus dise\u00f1os a las nuevas reglas que la federaci\u00f3n de deportes de motor FIA sigue introduciendo para hacer la F\u00f3rmula 1 m\u00e1s competitiva. “Este es nuestro mayor \u00e9xito”, dice Newey (tambi\u00e9n constantemente en primera persona del plural) sobre la temporada actual, en la que su coche ha ganado todas las carreras hasta ahora menos una: Singapur. El compa\u00f1ero de Verstappen, P\u00e9rez, triunf\u00f3 dos veces.\n <\/p>\n \n En el mundo de la F\u00f3rmula 1, Newey es considerado el hombre que puede imponer su voluntad en el aire. Cualquiera que comprenda y consiga domar las corrientes de aire por encima y por debajo de un coche de F\u00f3rmula 1 que es lento en las curvas y veloz como un rayo en las rectas estar\u00e1 en la cima de la roca de los monos.\n <\/p>\n \n Desde hace dos a\u00f1os, debido al mayor cambio de reglas jam\u00e1s realizado por la FIA, el flujo de aire debajo del auto ha sido la clave del \u00e9xito. En lugar de empujar el coche hacia abajo con todas las alas, ahora una parte inferior inteligente tiene que tirar del coche hacia abajo. Que Newey sabe c\u00f3mo fue evidente durante el fin de semana de carreras de M\u00f3naco en mayo.\n <\/p>\n \n Tanto un Red Bull (el de P\u00e9rez) como un Mercedes (el de Hamilton) se estrellaron y fueron levantados de la pista con una plataforma a\u00e9rea. Durante varios minutos estuvieron suspendidos en el aire, dejando el fondo, el suelo, visible para todos. “Es como mirar debajo de la falda de una mujer”, dijo Horner, jefe del equipo Red Bull. “Deber\u00edan haber puesto nuestro coche en una gr\u00faa”, se enfurru\u00f1\u00f3 su colega de Mercedes, Toto Wolff.\n <\/p>\n \n Los expertos r\u00e1pidamente emitieron su opini\u00f3n. El llamado suelo del Red Bull, un laberinto de ingeniosas esclusas y t\u00faneles, mostr\u00f3 el genio de Newey en todo su esplendor. \u00bfY el suelo de Mercedes? “De la prehistoria.”\n <\/p>\n Oposici\u00f3n fragmentada \n La valoraci\u00f3n negativa de los bajos del Mercedes es un ejemplo de la lucha del equipo que domina la F\u00f3rmula 1 durante a\u00f1os seguidos. Mercedes estuvo lejos de ser el \u00fanico equipo de F\u00f3rmula 1 que colaps\u00f3 debido al importante cambio de reglas que entr\u00f3 en vigor para la temporada 2022. De hecho, todos lo hicieron. Excepto Red Bull.\n <\/p>\n \n Tomemos como ejemplo el Aston Martin del dos veces campe\u00f3n del mundo Fernando Alonso. El equipo cometi\u00f3 un completo error al dise\u00f1ar un coche seg\u00fan las nuevas reglas en 2022, pero tuvo el coraje de empezar de nuevo casi por completo para la temporada 2023. As\u00ed, a principios de este a\u00f1o, Alonso fue el \u00fanico que se acerc\u00f3 a los Red Bull de Verstappen y P\u00e9rez.\n <\/p>\n \n Mientras tanto, Ferrari y Mercedes no se quedaron quietos y mejoraron despu\u00e9s de que la actualizaci\u00f3n se hiciera m\u00e1s fuerte y compartieran cada vez m\u00e1s el podio con Verstappen, que simplemente no estuvo all\u00ed en Singapur. El piloto de Ferrari Carlos Sainz gan\u00f3 la carrera m\u00e1s exigente f\u00edsicamente de la temporada, por delante de Lando Norris de McLaren y Hamilton de Mercedes. McLaren ocup\u00f3 los otros dos podios detr\u00e1s de Verstappen en la \u00faltima carrera en Jap\u00f3n.\n <\/p>\n \n En resumen: la oposici\u00f3n a Verstappen est\u00e1 dividida en cuatro partidos. Y los cuatro todav\u00eda est\u00e1n descubriendo c\u00f3mo sacar el m\u00e1ximo provecho de sus coches actuales.\n <\/p>\n \n Durante todo este tiempo, Red Bull ha podido pensar en el coche para el pr\u00f3ximo a\u00f1o, que deber\u00eda ser incluso mejor que el RB19 que conduce actualmente Verstappen: “mi mejor coche de todos los tiempos”. El coche apenas se distingu\u00eda del RB18 de 2022, pero sigue siendo m\u00e1s de medio segundo m\u00e1s r\u00e1pido por vuelta media de carrera. Hay muchas posibilidades de que el RB20 vuelva a ser m\u00e1s r\u00e1pido que la competencia fragmentada el pr\u00f3ximo a\u00f1o.\n <\/p>\n Talento y capacidad de aprendizaje. \n Las investigaciones muestran que un piloto de F\u00f3rmula 1 contribuye personalmente con un 14 por ciento a su rendimiento, el resto es material y equipo. El compa\u00f1ero de Verstappen, ‘Checo’ P\u00e9rez, demuestra que tener el mejor coche no es garant\u00eda de \u00e9xito. Tiene exactamente el mismo material y, por tanto, ocupa el segundo lugar en la clasificaci\u00f3n, por delante de los campeones del mundo Hamilton y Alonso.\n <\/p>\n \n P\u00e9rez (33), que pensaba que pod\u00eda convertirse en campe\u00f3n del mundo al inicio de la temporada, no puede ser considerado un mal piloto teniendo en cuenta su segundo puesto. Pero el mexicano est\u00e1 a un kil\u00f3metro de su compa\u00f1ero, siete a\u00f1os menor que \u00e9l, que tiene el mismo equipamiento a su disposici\u00f3n. Verstappen, dicen sus diecinueve oponentes un\u00e1nimemente en varios superlativos, puede que conduzca el mejor coche, pero \u00e9l mismo tambi\u00e9n est\u00e1 en un nivel diferente, mucho m\u00e1s alto que el resto.\n <\/p>\n \n La prueba est\u00e1 en su consistencia bajo diferentes condiciones y en circuitos con diferentes caracter\u00edsticas. Esto lo ven mejor aquellos que ‘acompa\u00f1an’ a Verstappen a trav\u00e9s de la c\u00e1mara de televisi\u00f3n del coche y lo comparan con las im\u00e1genes ‘a bordo’ de los dem\u00e1s. La precisi\u00f3n con la que Verstappen encuentra el camino m\u00e1s r\u00e1pido por la pista no tiene paralelo. Mientras tanto, guarda sus neum\u00e1ticos y descubre las t\u00e1cticas de carrera adecuadas.\n <\/p>\n \n Un ejemplo del espacio en su cerebro se produjo durante un entrenamiento en el Gran Premio de Espa\u00f1a. Mientras era el m\u00e1s r\u00e1pido del grupo, conduc\u00eda sus vueltas a m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros por hora y hablaba con Lambiase por radio, Verstappen de repente dijo: “El tel\u00e9fono de alguien est\u00e1 sonando”. \u00bfEs de Helmut?\n <\/p>\n \n De hecho, cerca de Lambiase son\u00f3 el tono de llamada del asesor de Red Bull, Helmut Marko, uno de los descubridores de Verstappen. “Mientras Max sigue sorprendi\u00e9ndome”, dijo Marko, “esto no tiene fin”.\n <\/p>\n \n Seg\u00fan \u00e9l mismo y gente como Marko y el jefe del equipo, Horner, Verstappen a\u00fan no ha terminado de aprender. “Intento mejorar cada a\u00f1o”, afirma el piloto, que est\u00e1 en su novena temporada y disputa su 180\u00ba Gran Premio en Qatar, de los cuales gan\u00f3 m\u00e1s de una cuarta parte.\n <\/p>\n \n El residente de M\u00f3naco tiene un contrato multimillonario con Red Bull hasta 2028. Otro cambio importante en las reglas est\u00e1 previsto para 2026, pero si Verstappen, su equipo y Newey lo abordan de la misma manera que el anterior, cinco t\u00edtulos mundiales m\u00e1s pertenecen al Holand\u00e9s a las posibilidades. Ocho veces campe\u00f3n: ning\u00fan piloto de F\u00f3rmula 1 lo ha conseguido nunca.\n <\/p>\n\n
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