“No tengo nada en contra de los arque\u00f3logos”, afirma el comandante Hubert Schuncken, oficial del Estado Mayor de Recuperaci\u00f3n de Aeronaves. Por eso, un arque\u00f3logo tambi\u00e9n est\u00e1 presente en la recuperaci\u00f3n del bombardero brit\u00e1nico en el IJsselmeer, en la que actualmente trabajan Schuncken y su equipo. <\/p>\n
Hoy los trabajos est\u00e1n paralizados porque el viento es demasiado fuerte para que el barco pueda llegar hasta los restos del naufragio, que han sido drenado dentro de una pared de tablestacas. Esto les da a Schuncken y a su adjunto civil Coen Cornelissen tiempo para hablar. Sobre el rescate del Lancaster ED603, sobre la historia del rescate de aviones de guerra en suelo y aguas holandeses y sobre c\u00f3mo los restos de aviones tambi\u00e9n se han convertido en patrimonio. Y tambi\u00e9n se trata de c\u00f3mo tratan a los arque\u00f3logos que han reclamado su parte en las operaciones de salvamento, primero en virtud de la Ley de Monumentos y, desde 2016, en virtud de la Ley de Patrimonio. <\/p>\n
Schuncken trabaja agradablemente con el arque\u00f3logo presente, afirma. Seg\u00fan \u00e9l, hay una gran diferencia entre una operaci\u00f3n de salvamento y una investigaci\u00f3n arqueol\u00f3gica. \u201cExcavar un avi\u00f3n les llevar\u00eda meses; ahora tenemos previstos 25 d\u00edas de trabajo. Adem\u00e1s, no cobramos nada al municipio que nos encarga\u201d. <\/p>\n Cornelissen sabe que poco despu\u00e9s de la guerra no exist\u00eda ning\u00fan servicio de salvamento. \u201cLuego, viejos ferreteros limpiaban los restos de aviones\u201d. Un art\u00edculo en Fidelidad<\/em>, del 9 de febrero de 1952, cuenta que grupos de hombres recorr\u00edan el pa\u00eds para recuperar restos de naufragios. Los municipios y los agricultores quer\u00edan que los restos que se encontraban en el camino y presentaban riesgo de explosi\u00f3n fueran retirados lo antes posible. Para los “excavadores” o “cazadores de chatarra”, el aluminio con el que se fabricaba el avi\u00f3n representaba un “capital” que la industria rural pod\u00eda aprovechar porque ahorraba importaciones extranjeras. <\/p>\n El sistema era sencillo: los excavadores primero ped\u00edan permiso al propietario de la tierra y le ofrec\u00edan una suma fija o parte de las ganancias. Con el permiso de propietario, acudieron luego a la Direcci\u00f3n de Reparaci\u00f3n y Recuperaci\u00f3n del Ministerio de Hacienda. Esa agencia realiz\u00f3 una investigaci\u00f3n in situ sobre los riesgos. Si el peligro se consideraba peque\u00f1o, conced\u00edan un permiso y los excavadores pod\u00edan ponerse a trabajar. <\/p>\n Las municiones y los instrumentos de aviaci\u00f3n desenterrados tuvieron que ser entregados a la polic\u00eda local, que supervis\u00f3 la operaci\u00f3n. Si durante los trabajos de recuperaci\u00f3n aparec\u00edan restos, la polic\u00eda paraba los trabajos. Despu\u00e9s de que el Servicio de Tumbas militar retirara los restos, se permiti\u00f3 que se reanudaran los trabajos. Inmediatamente despu\u00e9s de la operaci\u00f3n de salvamento, el material excavado fue valorado in situ. Una parte fija de los ingresos se destin\u00f3 al gobierno.<\/p>\n Durante el mismo per\u00edodo, los aficionados tambi\u00e9n comenzaron a buscar restos de aviones, pero s\u00f3lo para encontrar e identificar a las tripulaciones desaparecidas. Uno de ellos fue Gerrit ‘Gerrie’ Zwanenburg. Su principal motivaci\u00f3n, dijo Zwanenburg al programa VPRO en 2013. Pa\u00edses Bajos desde arriba<\/em>Fue una experiencia que tuvo un adolescente de trece a\u00f1os en Harlingen en 1941: un piloto canadiense que volaba a baja altura lo salud\u00f3 con la mano desde su cabina. Despu\u00e9s de la guerra se enter\u00f3 de que el piloto se hab\u00eda estrellado poco despu\u00e9s en el Mar del Norte por falta de combustible y no hab\u00eda sido encontrado. <\/p>\n En 1967, Zwanenburg pudo dedicarse a la investigaci\u00f3n en su tiempo libre, bajo el lema “es peor estar desaparecido que muerto”: como oficial civil se convirti\u00f3 en jefe del Servicio de Recuperaci\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea, que en adelante se encarg\u00f3 de la recuperaci\u00f3n de aviones. En aquel momento, las investigaciones sobre informes alemanes y archivos brit\u00e1nicos hab\u00edan revelado que aproximadamente seis mil aviones alemanes y aliados se hab\u00edan estrellado durante la guerra sobre los Pa\u00edses Bajos y que m\u00e1s de mil miembros de la tripulaci\u00f3n segu\u00edan desaparecidos. <\/p>\n Tambi\u00e9n fue la \u00e9poca en la que se recuperaron y drenaron grandes partes del IJsselmeer. Surgieron decenas de restos de naufragios. Desde hace veinte a\u00f1os, Zwanenburg recupera restos de aviones de guerra en los p\u00f3lderes e identifica a decenas de personas desaparecidas.<\/p>\n A partir de los a\u00f1os 1970 y 1980, cada vez m\u00e1s entusiastas se interesaron por la guerra a\u00e9rea sobre los Pa\u00edses Bajos. Podr\u00edan dividirse a grandes rasgos en dos grupos: unos profundizaron en fuentes hist\u00f3ricas para descubrir qu\u00e9 hab\u00eda sucedido con determinados aviones y sus tripulaciones, los otros se dedicaron a recuperar los restos del avi\u00f3n y se llevaron material de guerra para colecciones privadas. <\/p>\n Coen Cornelissen pertenece al primer grupo. Durante a\u00f1os ha sido miembro del Grupo de Estudio Guerra A\u00e9rea 1940-1945, fundado en 1975, que cuenta con aproximadamente trescientos miembros. \u201cEn 2008, el Grupo de Estudio public\u00f3 ‘The Loss Register 1939-1945’, con los datos b\u00e1sicos de casi seis mil aviones aliados y alemanes. El registro tambi\u00e9n est\u00e1 en l\u00ednea desde 2014\u201d.<\/p>\n El Loss Register indica que el Lancaster que ahora se est\u00e1 recuperando fue alcanzado por un caza nocturno alem\u00e1n la noche del 12 y 13 de junio de 1943 cuando regresaba de un bombardeo sobre Bochum y se estrell\u00f3 contra el IJsselmeer a cinco kil\u00f3metros de Den Oever. Cuatro miembros de la tripulaci\u00f3n fueron recuperados, los tres restantes segu\u00edan desaparecidos. <\/p>\n Al comienzo de la recuperaci\u00f3n ya se hab\u00edan recuperado restos humanos, afirma Schuncken. “A\u00fan tienen que ser identificados”. Schuncken y Cornelissen pueden decir que han encontrado numerosos rastros alrededor del naufragio que indican que “historiadores aficionados” intentaron desenterrar los restos del naufragio, especialmente en los a\u00f1os 1990. \u201cHay restos de boyas de se\u00f1alizaci\u00f3n, en un ala hay cadenas gruesas y en otros lugares hay cuerdas gruesas\u201d, dice Cornelissen. <\/p>\n Incluso saben qui\u00e9n lo hizo, a\u00f1ade Schuncken. \u201cEn un museo privado en Fort Veldhuis, cerca de Heemskerk, hay dos motores, armas a bordo, un asiento del piloto y un volante del Lancaster. Tambi\u00e9n se inform\u00f3 en una ocasi\u00f3n sobre la recuperaci\u00f3n de restos humanos, pero el Ministerio P\u00fablico no hizo nada al respecto\u201d.<\/p>\n El museo privado es una iniciativa de la Fundaci\u00f3n Aircraft Recovery Group 1940-1945, fundada en 1986. Su sitio web afirma que no estaban de acuerdo con el gobierno holand\u00e9s, que consideraba los restos de aviones que conten\u00edan personas desaparecidas como una tumba de campo y, por lo tanto, no buscaba activamente los restos de aviones.<\/p>\n Por ejemplo, la construcci\u00f3n del Afrikahaven cerca de Ruigoord fue la \u00fanica raz\u00f3n para que el Servicio de Salvamento recuperara en el a\u00f1o 2000 un bombardero brit\u00e1nico que se hab\u00eda estrellado en una granja en Houtrakpolder el 30 de enero de 1944. All\u00ed estuvo el arque\u00f3logo Simon Wynia (1935-2005), especializado en la \u00e9poca romana, porque desde la guerra tambi\u00e9n se interesaba por los aviones de guerra. Aunque el dep\u00f3sito de salvamento estaba cerrado al p\u00fablico con pantallas, \u00e9l ten\u00eda una opini\u00f3n firme sobre el trabajo de salvamento: “Los arque\u00f3logos obtendr\u00edamos mucha m\u00e1s informaci\u00f3n de ello”. <\/p>\n Lo que podemos hacer depende de qui\u00e9n dirige el Servicio de Recuperaci\u00f3n en ese momento.<\/p>\n<\/blockquote>\n Fue la \u00e9poca en la que los arque\u00f3logos holandeses, que tradicionalmente consideraban la Edad Media como su campo de trabajo m\u00e1s “moderno”, tambi\u00e9n dirigieron su atenci\u00f3n a per\u00edodos posteriores y, por tanto, tambi\u00e9n a las huellas y restos de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, el Ministerio de Defensa mantuvo durante mucho tiempo a los arque\u00f3logos alejados de los lugares de rescate de aviones, argumentando principalmente el peligro de municiones y bombas sin detonar y el respeto por los restos humanos. Seg\u00fan Defensa, la recuperaci\u00f3n y limpieza eran tarea del EOD (Servicio de Eliminaci\u00f3n de Artiller\u00eda Explosiva de Defensa) y del BIDKL (Servicio de Salvamento e Identificaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito Real). <\/p>\n S\u00f3lo en 2010, despu\u00e9s de muchas discusiones e insistencias, se permiti\u00f3 a los arque\u00f3logos estar presentes por primera vez en tres operaciones de salvamento (un Messerschmitt y un bombardero B17 cerca de Apeldoorn y un Juncker cerca de Utrecht). En la pr\u00e1ctica, esto significaba que a los arque\u00f3logos s\u00f3lo se les permit\u00eda echar un vistazo al vertedero protegido durante los descansos. Tambi\u00e9n se les permiti\u00f3 estudiar los escombros recuperados.<\/p>\n Desde 2019, los restos de aviones se recuperan de forma selectiva en el marco del Programa Nacional de Salvamento: el Servicio de Salvamento recuperar\u00e1 en total entre treinta y cincuenta de los cuatrocientos restos humanos estimados por encargo de los municipios. Para los arque\u00f3logos poco ha cambiado, afirma Martijn Reinders, que estuvo presente como arque\u00f3logo en tres operaciones de salvamento. \u201cLo que se nos permite hacer depende de qui\u00e9n dirige el Servicio de Recuperaci\u00f3n en ese momento. Cambian de trabajo cada cuatro o cinco a\u00f1os. Pude medir huellas con GPS en dos operaciones de salvamento\u201d. <\/p>\n Sin embargo, debido a todas las restricciones, Reinders ya est\u00e1 harto de rescatar aviones por el momento. Le molesta especialmente el argumento de la seguridad. \u201cEn Francia, Alemania, B\u00e9lgica y Gran Breta\u00f1a permiten a los arque\u00f3logos e incluso a los aficionados excavar restos de aviones de la Segunda Guerra Mundial sin interferencia de los militares. Los estudiantes holandeses tambi\u00e9n pueden participar en este tipo de excavaciones en Alemania. Yo y muchos otros arque\u00f3logos tenemos desde hace a\u00f1os el certificado para la detecci\u00f3n de restos explosivos de guerra. Pero durante las operaciones de recuperaci\u00f3n he experimentado que cuando llegu\u00e9, de repente se aplicaron las reglas de seguridad y todos tuvieron que irse, mientras que toda clase de personas, incluidos empleados civiles, estaban en el lugar de recuperaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n La frustraci\u00f3n entre arque\u00f3logos como Reinders es particularmente grande porque, seg\u00fan la Ley del Patrimonio, s\u00f3lo los arque\u00f3logos certificados pueden excavar. Esto tambi\u00e9n se aplica a los restos de aviones que ahora se consideran patrimonio. En sentido estricto, el Servicio de Recuperaci\u00f3n opera ilegalmente. Una Orden en Consejo, acordada por los Ministerios de Defensa y la OCW, debe otorgar al Servicio de Recuperaci\u00f3n una posici\u00f3n excepcional a partir del 1 de enero o el 1 de abril de 2024. Por otro lado, un municipio puede determinar antes de una operaci\u00f3n de salvamento que un pecio tiene valores patrimoniales e intereses arqueol\u00f3gicos para sus ciudadanos. En ese caso, un arque\u00f3logo supervisar\u00e1 la recuperaci\u00f3n a cargo del municipio en base a diversas preguntas de investigaci\u00f3n. <\/p>\n “El Servicio de Recuperaci\u00f3n no tiene por qu\u00e9 temer que nos hagamos cargo de su tarea”, afirma Reinders. \u201cCumplen muy bien su tarea de recuperaci\u00f3n: planifican el suelo con una excavadora y lo clasifican todo con un tamiz fino. Pero tambi\u00e9n tenemos nuestra experiencia. No conseguiremos m\u00e1s, pero Otros<\/em> informaci\u00f3n fuera. Esto le da a los restos un significado extra\u201d.<\/p>\n Por ejemplo, Reinders pudo determinar a partir de datos arqueol\u00f3gicos todo el proceso de producci\u00f3n de un Messerschmitt que se estrell\u00f3 cerca de Dalfsen, incluidos los trabajadores forzados de los campos de concentraci\u00f3n involucrados. <\/p>\n Y en el Lancaster ED306, un gancho de paraca\u00eddas vac\u00edo nos dice que uno de los miembros de la tripulaci\u00f3n probablemente no pudo enganchar un paraca\u00eddas. En este caso fue un descubrimiento de Coen Cornelissen.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
\nFoto C. Cornelissen\/Archivo del Servicio de Recuperaci\u00f3n CLSK<\/span>
\n<\/figcaption><\/figure>\nLimpiado por viejos ferreteros.<\/h2>\n
![](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/1696498847_745_Los-arqueologos-tienen-que-desenterrar-restos-de-aviones-con-las.jpg|https:\/\/images.nrc.nl\/yGyPY636QG8x5wnjfJDuCt4L0as=\/1920x\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data106149351-26038f.jpg|https:\/\/images.nrc.nl\/fxg6Y10yTX89-4XTlNAOJ8IrWnA=\/5760x\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data106149351-26038f.jpg\")
\n<\/figcaption><\/figure>\ncolecciones privadas<\/h2>\n
\n
Artiller\u00eda y bombas sin detonar<\/h2>\n
Sin interferencias<\/h2>\n