{"id":982904,"date":"2023-10-05T07:24:49","date_gmt":"2023-10-05T07:24:49","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/esta-luca-engstler-demasiado-comprometido\/"},"modified":"2023-10-05T07:24:53","modified_gmt":"2023-10-05T07:24:53","slug":"esta-luca-engstler-demasiado-comprometido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/esta-luca-engstler-demasiado-comprometido\/","title":{"rendered":"\u00bfEst\u00e1 Luca Engstler demasiado comprometido?"},"content":{"rendered":"\n
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Como piloto de su propio equipo, Luca Engstler no s\u00f3lo demuestra su total compromiso al volante de su Audi GT3, sino tambi\u00e9n cuando no lleva puesto el casco.<\/p>\n

“No le importa ning\u00fan trabajo, ya sea tirar neum\u00e1ticos o cargar camiones”, revela el padre y jefe del equipo, Franz Engstler. “Est\u00e1 comprometido en todas partes”.<\/p>\n

Sin embargo, esta \u00e9tica de trabajo tambi\u00e9n podr\u00eda ser una desventaja. “En el DTM todo el mundo es un completo profesional. Tengo que sacar un poco a Luca de la empresa porque \u00e9l tambi\u00e9n quiere demostrarme que se est\u00e1 entregando al 110 por ciento”, dijo Engstler a Motorsport-Total.com. “Y en realidad hace casi demasiado”.<\/p>\n

\u201cDesde las ocho de la ma\u00f1ana hasta las diez de la noche est\u00e1 todos los d\u00edas en la empresa, comprobando todo, incluso \u00e9l mismo\u201d, revela Engstler sobre el trabajo diario de su hijo. “Analiza cada vuelta, cada salida, conoce a cada piloto, cada neum\u00e1tico. Realmente lo vive durante 24 horas”.<\/p>\n

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\u201cTiene que ser exclusivamente conductor\u201d<\/h2>\n

Engstler sabe por experiencia propia que esto no es f\u00e1cil. “S\u00e9 lo que era en mi \u00e9poca, cuando estabas todo en uno, ya en el coche pensabas en si algo se romp\u00eda. Eso costaba dinero nuevamente”, dice el jefe del equipo. “Pero eso simplemente te bloquea”.<\/p>\n

Sin embargo, Luca Engstler ya ha dejado su huella esta temporada. El piloto de 23 a\u00f1os consigui\u00f3 sus primeros puntos en el segundo fin de semana de carreras en Zandvoort, cuando termin\u00f3 ambas carreras en el puesto 14. En N\u00fcrburgring logr\u00f3 el s\u00e9ptimo puesto y, por tanto, el primer resultado entre los diez primeros de su carrera en el DTM.<\/p>\n

Pero: “No es el cl\u00e1sico piloto oficial que se sienta en el coche, sino que est\u00e1 en la empresa todos los d\u00edas”, dice el padre Franz Engstler a “Motorsport-Total.com”. “\u00c9l se ocupa de todo, desde el encargado de los neum\u00e1ticos hasta el cami\u00f3n, pasando por los planos de carga, y est\u00e1 presente en todas partes”.<\/p>\n

Para un peque\u00f1o equipo privado no es f\u00e1cil mantener al joven al margen del trabajo diario, afirma Engstler. Pero es necesario cambiar algunas cosas de cara al futuro. “No puede ser que, por ejemplo, el empleado del almac\u00e9n se le acerque y le pregunte d\u00f3nde est\u00e1n estas y aquellas piezas”, afirma este hombre de 62 a\u00f1os. “Cuando est\u00e9 aqu\u00ed, tendr\u00e1 que ser conductor exclusivamente”.<\/p>\n

Engstler: \u201cLos mec\u00e1nicos lo conocen desde peque\u00f1o\u201d<\/h2>\n

Sin embargo, liberarlo de estas tareas es dif\u00edcil, porque Luca Engstler creci\u00f3 con el equipo. \u201cMis mec\u00e1nicos, algunos de los cuales a\u00fan hoy est\u00e1n ah\u00ed, lo conocieron desde peque\u00f1o\u201d, recuerda Engstler, que en 1996 disput\u00f3 la Copa de Super Turismos (STW, por sus siglas en ingl\u00e9s) con su propio equipo de carreras.<\/p>\n

Cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, en marzo de 2000, naci\u00f3 su hijo Luca. “Estaba en el circuito todos los fines de semana”, dice Engstler. “\u00c9l estaba all\u00ed en la autocaravana y no sabe nada m\u00e1s”. No es de extra\u00f1ar que los j\u00f3venes tambi\u00e9n hayan encontrado su camino en el deporte del motor profesional y compitan en el DTM desde 2023.<\/p>\n

“Todos los d\u00edas se toma un tiempo para hacer deporte, pero es un verdadero pilar en la empresa”, afirma Engstler, que tambi\u00e9n ve ventajas en esto: “Y tambi\u00e9n es importante, sobre todo para los conductores, cuando ven de qu\u00e9 se trata. “Qu\u00e9 trabajo tan agotador es manejar los neum\u00e1ticos, qu\u00e9 trabajo tan agotador es montar la caja y cargar el cami\u00f3n”.<\/p>\n

“S\u00f3lo as\u00ed podr\u00e1s respetar a tus empleados”, afirma Engstler, que ha dirigido su exitoso equipo de carreras durante m\u00e1s de 25 a\u00f1os. “Cuando sabes exactamente lo dif\u00edcil que es, sabes que as\u00ed es como funciona el proyecto general aqu\u00ed. Siempre ha sido importante para m\u00ed que \u00e9l transmita ese respeto a la gente”.<\/p>\n

El respeto mutuo como requisito b\u00e1sico<\/h2>\n

El reconocimiento mutuo y el compromiso de Engstler constituyen una base importante para el \u00e9xito compartido en la pista. “Creo que por eso es tan respetado en el equipo”, piensa el padre Franz Engstler. “Porque no est\u00e1 por encima de ning\u00fan trabajo”.<\/p>\n

\u201cPara m\u00ed siempre fue importante tener una buena relaci\u00f3n con los mec\u00e1nicos\u201d, recuerda el experimentado jefe del equipo. “Y sab\u00edan que yo ten\u00eda una idea, que pod\u00eda trasladar un engranaje y reemplazar cualquier pieza. Inmediatamente me tomaron en serio. Eso es importante”.<\/p>\n

“Para m\u00ed era fundamental transmitirle estos valores”, dice sinceramente Engstler. “Todo comienza con la decencia y el respeto, eso es lo m\u00e1s importante para m\u00ed. No importa qui\u00e9n sea. No tiene nada que ver con los t\u00edtulos. Y que tambi\u00e9n tiene el mismo respeto por todos los empleados, desde la se\u00f1ora de la limpieza hasta el ingeniero”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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