La decisi\u00f3n de Rishi Sunak de cancelar el tramo norte del ferrocarril HS2 ha puesto fin a la ambici\u00f3n del Reino Unido de construir una l\u00ednea de alta velocidad que una las ciudades del norte y del sur a lo largo de la columna vertebral del pa\u00eds. <\/p>\n
El primer ministro dijo que hab\u00eda puesto fin al “viejo consenso” que se centraba en unir las principales ciudades “con exclusi\u00f3n de cualquier otro lugar”. <\/p>\n
Su anuncio representa una reducci\u00f3n dr\u00e1stica de las ambiciones originales del proyecto, pero Sunak dijo que su argumento econ\u00f3mico se hab\u00eda “debilitado enormemente” por los cambios en los patrones de viajes de negocios despu\u00e9s de la pandemia. <\/p>\n
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En lugar de ello, prometi\u00f3 redistribuir los 36.000 millones de libras ahorrados al cancelar el proyecto al norte de Birmingham para financiar una serie de proyectos de transporte m\u00e1s peque\u00f1os, incluidas carreteras, ferrocarriles y autobuses. Alrededor de una cuarta parte se destinar\u00e1 a arreglar los baches.<\/p>\n
Pero los ejecutivos del transporte y los expertos en infraestructura cuestionaron el tiempo que llevar\u00eda construir los nuevos planes de Sunak y si se entregar\u00edan. <\/p>\n
“Existe una enorme brecha entre el anuncio y la ejecuci\u00f3n, aunque los proyectos m\u00e1s peque\u00f1os son m\u00e1s f\u00e1ciles de controlar”, afirm\u00f3 Tony Travers, profesor de la London School of Economics. <\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 queda de HS2?<\/h3>\n
Los trenes ahora viajar\u00e1n en l\u00edneas de alta velocidad \u00fanicamente entre London Euston y Birmingham. Luego reducir\u00e1n la velocidad y continuar\u00e1n hasta Manchester y m\u00e1s all\u00e1 en tren convencional.<\/p>\n
Sunak confirm\u00f3 que la l\u00ednea de alta velocidad se conectar\u00eda con la estaci\u00f3n de Euston en el centro de Londres, disipando los temores de que el extremo sur de la l\u00ednea podr\u00eda haber terminado en Old Oak Common en el oeste de Londres. <\/p>\n
HS2 Ltd, el organismo gubernamental que ejecuta el plan, fue despojado de sus responsabilidades en Euston, y el trabajo en el proyecto se detuvo a principios de este a\u00f1o despu\u00e9s de que los costos casi se duplicaran a \u00a34,8 mil millones. En cambio, el proyecto ser\u00e1 administrado por una nueva Zona de Desarrollo de Euston, que se espera que incluya desarrolladores y otras empresas e incluya la construcci\u00f3n de miles de nuevas viviendas. Sunak dijo que esto ahorrar\u00eda 6.500 millones de libras, una cifra que ha sido cuestionada por algunos expertos. <\/p>\n
Travers dijo que HS2 hab\u00eda sido un “tr\u00e1gico estudio de caso sobre c\u00f3mo no planificar y entregar infraestructura p\u00fablica”.<\/p>\n
“Cancelar el tramo de Birmingham a Manchester todav\u00eda no ayuda a controlar los costos en la primera fase del proyecto y todav\u00eda necesitan resolver eso”, dijo.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 se cancel\u00f3 la l\u00ednea de Birmingham a Manchester?<\/h3>\n
Los crecientes costos han eclipsado el proyecto. Incluso en 2016, el precio por milla del tramo de Londres a Birmingham era cinco veces el equivalente en Europa, seg\u00fan el gobierno. Ahora se espera que la primera fase de HS2 cueste m\u00e1s que la estimaci\u00f3n original para todo el ferrocarril.<\/p>\n
La construcci\u00f3n del primer tramo comenz\u00f3 en 2020, pero m\u00e1s de la mitad de su presupuesto asignado (entre 40.000 y 45.000 millones de libras esterlinas a precios de 2019) ya se ha gastado a pesar de que solo han transcurrido tres a\u00f1os desde la construcci\u00f3n y no se inaugurar\u00e1 hasta dentro de al menos seis a\u00f1os. Si se tuviera en cuenta la inflaci\u00f3n, ese coste aumentar\u00eda a 57.000 millones de libras, seg\u00fan c\u00e1lculos del Financial Times. <\/p>\n
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Los crecientes costos \u2013y la falta de transparencia en torno a ellos\u2013 eclipsaron la segunda fase del proyecto, que habr\u00eda llevado el precio total a m\u00e1s de \u00a3100 mil millones. <\/p>\n
Los partidarios de HS2 argumentan que la l\u00ednea habr\u00eda acelerado los tiempos de viaje entre algunas de las ciudades m\u00e1s grandes del Reino Unido y habr\u00eda liberado espacio para otros trenes en las v\u00edas actuales. <\/p>\n
Pero un informe del comit\u00e9 selecto de Asuntos Econ\u00f3micos de la C\u00e1mara de los Lores en 2015 dijo que la sobrepoblaci\u00f3n en la l\u00ednea principal de la costa oeste se limitaba principalmente a los viernes por la noche y los fines de semana y pod\u00eda resolverse mediante cambios de tarifas y otras mejoras menores.<\/p>\n
La pandemia tambi\u00e9n redujo los viajes en tren, y el n\u00famero de pasajeros sigue siendo alrededor de un 20 por ciento menor que los niveles anteriores a Covid, ya que la gente trabaja desde casa. Los viajes de negocios, que se esperaba que representaran alrededor de la mitad de los beneficios, han tardado a\u00fan m\u00e1s en recuperarse.<\/p>\n
Un portavoz de Downing Street dijo que, como resultado, el argumento comercial para el proyecto hab\u00eda cambiado y ahora solo proporcionaba 80 peniques por cada libra gastada en lugar de \u00a3 2,30. <\/p>\n
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