{"id":980671,"date":"2023-10-03T22:18:17","date_gmt":"2023-10-03T22:18:17","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/bloqueo-del-tren-de-frejus-riesgo-para-la-economia-y-el-turismo-entre-italia-y-francia\/"},"modified":"2023-10-03T22:18:22","modified_gmt":"2023-10-03T22:18:22","slug":"bloqueo-del-tren-de-frejus-riesgo-para-la-economia-y-el-turismo-entre-italia-y-francia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/bloqueo-del-tren-de-frejus-riesgo-para-la-economia-y-el-turismo-entre-italia-y-francia\/","title":{"rendered":"Bloqueo del tren de Frejus: riesgo para la econom\u00eda y el turismo entre Italia y Francia"},"content":{"rendered":"\n
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Salvini: entre Fr\u00e9jus, Mont Blanc y San Gottardo corremos el riesgo de un bloqueo<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

Intermodalidad en riesgo<\/h2>\n<\/p>\n

La circulaci\u00f3n ferroviaria entre Italia y Francia a lo largo de la l\u00ednea hist\u00f3rica es bloqueado desde el 27 de agosto <\/b> por un deslizamiento de tierra ocurrido en la zona de Maurienne. Seg\u00fan las autoridades francesas, las obras de restauraci\u00f3n, inicialmente previstas para noviembre, no finalizar\u00e1n antes del verano de 2024. La perspectiva del temido cierre de la l\u00ednea ferroviaria durante un a\u00f1o – explica la C\u00e1mara de Comercio de Tur\u00edn – representa un riesgo de desertificaci\u00f3n total de ferrocarril intermodal entre Italia y Francia y causando da\u00f1os incalculables a la econom\u00eda transfronteriza.<\/p>\n

\u00abDesastrosas consecuencias ecol\u00f3gicas y econ\u00f3micas. De manera m\u00e1s general, est\u00e1 la cuesti\u00f3n de la interrupci\u00f3n de las conexiones ferroviarias entre Francia e Italia en un eje estrat\u00e9gico europeo. Desde hace casi un a\u00f1o, los miles de pasajeros del TGV (Sncf) y Frecciarossa (Trenitalia) entre Par\u00eds y Mil\u00e1n, as\u00ed como los 170 trenes de mercanc\u00edas que utilizan esta l\u00ednea cada semana, tendr\u00e1n que encontrar otras soluciones”, afirma en un Nota: el Comit\u00e9 Transalpino Lyon-Tur\u00edn. \u00abEn lugar de largos y costosos desv\u00edos ferroviarios a trav\u00e9s de Suiza, la mayor\u00eda de los flujos – explica el comit\u00e9 – l\u00f3gicamente deber\u00edan dirigirse al avi\u00f3n y, sobre todo, a la carretera. Con m\u00e1s camiones, autocares y autom\u00f3viles en las ya transitadas autopistas alpinas y una factura de carbono que promete ser elevada. El valle de Maurienne estar\u00e1 especialmente expuesto dado el cierre del t\u00fanel de carretera del Mont Blanc del 16 de octubre al 18 de diciembre<\/b> para grandes obras de renovaci\u00f3n y mantenimiento. Inscrita en los anales de los ferrocarriles franceses por haber sido escenario, en 1917, del accidente ferroviario m\u00e1s mort\u00edfero del pa\u00eds hasta la fecha (435 muertos) tras el descarrilamiento de un tren que choc\u00f3 contra la pendiente, la hist\u00f3rica l\u00ednea Maurienne es conocida por sus pendientes. m\u00e1s pronunciada de Europa. Heredera del siglo XIX, esta l\u00ednea de altitud es conocida desde hace mucho tiempo por la fragilidad geol\u00f3gica de las zonas monta\u00f1osas que atraviesa.”<\/p>\n

El TAV Tur\u00edn-Lyon<\/h2>\n<\/p>\n

Se trata de un tema que relanza el papel de la conexi\u00f3n r\u00e1pida y de alta velocidad con el t\u00fanel de base, cuyas obras avanzan.<\/p>\n

\u00abEn el TAV Tur\u00edn-Lyon hay un excelente di\u00e1logo con el colega franc\u00e9s. A finales de a\u00f1o realizaremos una inspecci\u00f3n de nuestras respectivas obras de construcci\u00f3n\u201d, afirm\u00f3 sobre el tema. Ministro de Infraestructuras Matteo Salvini<\/b> Inauguraci\u00f3n de \u201cL’Italia dei yes\u201d en Trento, la gira que ilustrar\u00e1 el calendario de las obras p\u00fablicas hasta 2032.<\/p>\n

El papel del Mont Blanc<\/h2>\n<\/p>\n

\u00abEl Valle de Aosta ha dado recientemente un apoyo indispensable al sistema nacional de transporte. Con el cierre de Frejus tuvimos un 200% m\u00e1s de tr\u00e1fico intenso. Esto dice mucho del car\u00e1cter estrat\u00e9gico del Mont Blanc y del San Bernardo. La necesidad de duplicar el t\u00fanel del Mont Blanc no es s\u00f3lo por motivos comerciales, sino que tambi\u00e9n sirve para garantizar la continuidad de las relaciones entre las comunidades”. Como Renzo Testol\u00edn<\/b>, presidente de la Regi\u00f3n aut\u00f3noma del Valle de Aosta, durante la mesa redonda ‘Las grandes infraestructuras que impulsan el pa\u00eds’ en el Festival de las Regiones celebrado en Tur\u00edn. En los \u00faltimos d\u00edas, tras el aplazamiento de las obras de mantenimiento previstas para el t\u00fanel Bianco (tres meses de cierre al a\u00f1o durante 18 a\u00f1os), el t\u00fanel sigue siendo objeto de un mantenimiento que no podr\u00e1 posponerse hasta el 18 de diciembre.<\/p>\n<\/div>\n


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