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Lightyear se centrar\u00e1 en la comercializaci\u00f3n de techos solares para autom\u00f3viles. Los planes para desarrollar y construir nuestro propio coche solar, que durante mucho tiempo fueron el objetivo de la nueva empresa Helmond, est\u00e1n recibiendo menos prioridad. <\/p>\n
El director ejecutivo Lex Hoefsloot lo confirm\u00f3 en una conversaci\u00f3n con NRC<\/em>despu\u00e9s de informes anteriores de El tiempo financiero<\/em>.<\/p>\n Seg\u00fan Hoefsloot, su empresa “ha aprendido en los \u00faltimos meses d\u00f3nde reside el inter\u00e9s de la industria y de los mercados de capitales”. Conseguir nuevos fondos para la producci\u00f3n propia de autom\u00f3viles result\u00f3 dif\u00edcil, mientras que, seg\u00fan \u00e9l, el mundo del autom\u00f3vil est\u00e1 empezando a mostrar m\u00e1s inter\u00e9s en la compra de techos corredizos. <\/p>\n Lightyear tiene muchas patentes en este \u00e1mbito y puede fabricar techos solares en Venray, Limburgo, la antigua f\u00e1brica de claraboyas correderas de Inalfa. La empresa tiene una carta de intenci\u00f3n con un proveedor de la industria automovil\u00edstica y, seg\u00fan Hoefsloot, tambi\u00e9n est\u00e1 en conversaciones con marcas de autom\u00f3viles. Habla de una \u201creorientaci\u00f3n\u201d. “Nos vamos a centrar en este lado de la empresa”. Tambi\u00e9n se perder\u00e1n puestos de trabajo en Lightyear, que actualmente emplea a 90 personas; cuanto no se sabe.<\/p>\n En los \u00faltimos a\u00f1os, Lightyear se ha convertido en una de las empresas emergentes m\u00e1s conocidas del pa\u00eds. En los \u00faltimos a\u00f1os, el antiguo proyecto estudiantil de la TU Eindhoven ha conseguido recaudar m\u00e1s de 200 millones de euros de inversores, incluido el fondo estatal Invest-NL, para hacer realidad el sue\u00f1o de producir su propio coche. <\/p>\n Esto empez\u00f3 en Finlandia a finales de noviembre de 2022, pero en enero de 2023 Lightyear quebr\u00f3 repentinamente: los costes hab\u00edan aumentado considerablemente debido al inicio de la producci\u00f3n y al aumento de la plantilla (en Lightyear trabajaban m\u00e1s de 650 personas). Cuando una inversi\u00f3n largamente esperada del grupo industrial VDL no se materializ\u00f3, la empresa se encontr\u00f3 en una situaci\u00f3n financiera desesperada.<\/p>\n Sigui\u00f3 un reinicio con 8 millones de euros, con el objetivo original de recaudar r\u00e1pidamente dinero nuevo para continuar con los planes para un coche. Antes, Lightyear se centr\u00f3, entre otras cosas, en Oriente Medio, pero hasta el momento no ha surgido ning\u00fan nuevo prestamista importante, aunque Lightyear todav\u00eda est\u00e1 hablando con un grupo industrial coreano sobre una inversi\u00f3n de 3,5 millones de euros. <\/p>\n Hoefsloot no quiere decir cu\u00e1nto tiempo podr\u00e1 continuar Lightyear con el dinero del reinicio, pero dice que hay “capital suficiente” para “desarrollar” la opci\u00f3n del techo solar.<\/p>\n Hoefsloot quiere subrayar que los planes para un coche no se han detenido por completo. En el futuro todav\u00eda quiere buscar “junto con la industria automovil\u00edstica” opciones para poner un coche en producci\u00f3n. “Pero ahora vamos al mercado con un negocio diferente”.<\/p>\n La quiebra de Lightyear en enero a\u00fan no se ha completado: la empresa a\u00fan puede estar sujeta a la llamada encuesta corporativa, una investigaci\u00f3n en profundidad sobre la gesti\u00f3n de una empresa. Uno de los dos administradores implicados ha presentado una solicitud a la C\u00e1mara de Empresas de Amsterdam porque dice tener dudas sobre la pol\u00edtica que se est\u00e1 siguiendo. Esa solicitud ser\u00e1 atendida en noviembre. <\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9nEl administrador quiere que el tribunal investigue la quiebra de Lightyear<\/strong>Producci\u00f3n en Venray<\/h2>\n
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