su biograf\u00eda oficial<\/a> en el sitio web de la UAW. Por ejemplo, en 2007, un a\u00f1o desastroso para el sector automovil\u00edstico, se opuso a un acuerdo con los empresarios que reduc\u00eda significativamente los salarios de los nuevos empleados y que paralizaba el trabajo en varias f\u00e1bricas. Esto no es lo mejor para nuestros miembros, dijo Fain, pero su petici\u00f3n fue ignorada.\n <\/p>\n\n
Sin embargo, continu\u00f3 trabajando dentro del sindicato. No dud\u00f3 en poner en riesgo su propio trabajo si era por el inter\u00e9s del lugar de trabajo, seg\u00fan la biograf\u00eda. Curiosamente, estos conflictos no ten\u00edan que ver con la batalla con los patrones del autom\u00f3vil, sino con “vicepresidentes del sindicato que quer\u00edan introducir pol\u00edticas que tendr\u00edan consecuencias negativas para nuestros miembros”.\n <\/p>\n
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A principios de este a\u00f1o, Fain se enfrent\u00f3 al establishment como un desvalido en el nivel m\u00e1s alto del sindicato y gan\u00f3. Como primer presidente elegido directamente, derrot\u00f3 al l\u00edder en ejercicio Ray Curry en marzo por menos de quinientos votos. Una de sus promesas m\u00e1s importantes fue cambiar la cultura dentro de la organizaci\u00f3n sindical. Hab\u00eda muchas cosas mal ah\u00ed. Dos de sus recientes predecesores han sido condenados a prisi\u00f3n por corrupci\u00f3n.\n <\/p>\n
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Salario que “cambia la vida”
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El propio Fain proviene de una familia de fabricantes de autom\u00f3viles. Dos de sus abuelos trabajaron en GM, un tercero empez\u00f3 en Chrysler en 1937. \u00c9l mismo empez\u00f3 a trabajar para este \u00faltimo en 1994, como electricista en su ciudad natal de Kokomo, Indiana. Antes de eso, estuvo desempleado por un tiempo y tuvo dificultades para llegar a fin de mes con los beneficios del gobierno y con un beb\u00e9 en casa. Su trabajo en Chrysler le dio un salario que le “cambi\u00f3 la vida” y encendi\u00f3 un fuego sagrado en su interior para hacerlo posible para los dem\u00e1s.\n <\/p>\n
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El hecho de que las huelgas se intensificaran la semana pasada en GM y Ford, pero no en Chrysler, no tiene nada que ver con la nostalgia. Fue una ‘recompensa’ para Stellantis, porque la compa\u00f1\u00eda habr\u00eda demostrado en las negociaciones que har\u00eda m\u00e1s concesiones que Ford y GM.\n <\/p>\n
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Productos de bater\u00eda
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Sin embargo, los altos cargos tambi\u00e9n conf\u00edan en que llegar\u00e1n a un acuerdo con el UAW. Seg\u00fan el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, un acuerdo laboral est\u00e1 “a nuestro alcance”. Lo \u00fanico que se interpondr\u00e1 en el camino es que el sindicato insista obstinadamente en mejorar las condiciones laborales en los fabricantes de bater\u00edas el\u00e9ctricas.\n <\/p>\n
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Esto es importante para el sindicato debido a la transici\u00f3n que vive el sector del autom\u00f3vil desde hace algunos a\u00f1os. La producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos va en aumento y se vislumbra el fin de la era del motor de combusti\u00f3n. No estamos en contra de una econom\u00eda verde, pero debe ser una transici\u00f3n justa, afirma Fain. Teme que la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos resulte en un… competir hasta el final<\/i>. Los coches el\u00e9ctricos requieren menos piezas y son m\u00e1s f\u00e1ciles de montar. Esto amenaza con costar puestos de trabajo y desplazar otros puestos de trabajo fuera de los muros de la empresa.\n <\/p>\n
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Esto incluye proveedores como los fabricantes de bater\u00edas, empresas que a menudo comenzaron en un per\u00edodo en el que los sindicatos eran impopulares. Por tanto, su influencia directa es muy limitada. Sin embargo, Fain quiere que sus empleados reciban las mismas condiciones laborales que sus 150.000 miembros que trabajan en los Tres Grandes. Estos fabricantes de autom\u00f3viles se oponen a ello. A menudo se trata de empresas conjuntas con productores extranjeros, sobre las que no tienen control total.\n <\/p>\n
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Adem\u00e1s, otorgarles salarios iguales los pondr\u00eda en desventaja competitiva en comparaci\u00f3n, por ejemplo, con Tesla, que tampoco tiene sindicato. La compa\u00f1\u00eda de Elon Musk produjo medio mill\u00f3n de coches el\u00e9ctricos en Estados Unidos el a\u00f1o pasado, mientras que GM, Ford y Stellantis vendieron juntos menos de 100.000.\n <\/p>\n
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Pensamientos de Trotski
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La b\u00fasqueda de Fain ha recibido cr\u00edticas, entre otros, de Jim Cramer, el popular observador del mercado de valores que present\u00f3 el programa de entrevistas en el canal de negocios estadounidense CNBC. Malo dinero <\/i> regalos. Seg\u00fan \u00e9l, las exigencias del UAW son tan altas que debilitar\u00edan seriamente a los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses. “Este hombre ha estudiado las ideas de Trotsky”, dijo Cramer. Cuando se le pidi\u00f3 una respuesta, Fain dijo que sab\u00eda poco sobre el revolucionario ruso. Seguido sarc\u00e1sticamente de “Soy de Indiana, un estado conocido por su tierra f\u00e9rtil para el ma\u00edz y el comunismo”.\n <\/p>\n\n
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\n 3x Shawn Fain entre comillas<\/b>\n <\/p>\n
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‘Luchar contra el poder<\/i>, de Public Enemy.’ (El periodico de Wall Street<\/i> el entusiasta del hip-hop de los noventa pregunt\u00f3 sobre la canci\u00f3n que mejor resume su enfoque dentro del sindicato).\n <\/p>\n
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‘El hecho de que estemos luchando por recuperar la semana laboral de 40 horas parece una regresi\u00f3n. \u00bfPorqu\u00e9 es eso? \u00bfAs\u00ed que alg\u00fan hijo de puta en alg\u00fan lugar puede ganar suficiente dinero para dispararse a la luna?\n <\/p>\n
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‘Si por m\u00ed fuera, elegir\u00eda la opci\u00f3n nuclear y todos saldr\u00edamos a la calle juntos. Pero no puedes simplemente pedirle a la gente que conf\u00ede en ti despu\u00e9s de todo lo que pas\u00f3”.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n