{"id":979276,"date":"2023-10-03T01:50:24","date_gmt":"2023-10-03T01:50:24","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-peugeot-9x8-recibe-aleron-trasero\/"},"modified":"2023-10-03T01:50:28","modified_gmt":"2023-10-03T01:50:28","slug":"el-peugeot-9x8-recibe-aleron-trasero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-peugeot-9x8-recibe-aleron-trasero\/","title":{"rendered":"El Peugeot 9X8 recibe aler\u00f3n trasero"},"content":{"rendered":"\n
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Peugeot tira del cord\u00f3n: aunque el 9X8 ha logrado \u00e9xitos respetables en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) -en particular gracias a las calificaciones favorables desde las 24 Horas de Le Mans-, despu\u00e9s de las dificultades iniciales, el hipercoche de Le Mans recibir\u00e1 un aler\u00f3n trasero para 2024. As\u00ed lo informan numerosos medios de diferentes pa\u00edses.<\/p>\n

Los coches LMH podr\u00e1n seguir desarroll\u00e1ndose con hasta cinco de los llamados Evo-Jokers durante su per\u00edodo de homologaci\u00f3n. Ahora Peugeot quiere aprovechar esto. El proceso ser\u00e1 complejo porque la Direcci\u00f3n de Resistencia de Le Mans, formada por representantes de la FIA y la ACO, tiene que reclasificar el coche.<\/p>\n

Peugeot anunci\u00f3 el abandono del aler\u00f3n trasero cuando presente el veh\u00edculo en verano de 2021. Este punto de venta \u00fanico se aprovech\u00f3 posteriormente en t\u00e9rminos de marketing, incluso con el eslogan “No quer\u00edamos un aler\u00f3n trasero”. La carga aerodin\u00e1mica deber\u00eda generarse \u00edntegramente en los bajos.<\/p>\n

Pero las realidades f\u00edsicas r\u00e1pidamente alcanzaron a Peugeot. El actual 9X8 ya recibi\u00f3 dos peque\u00f1os elementos de ala al estilo del Ferrari FXX en los guardabarros traseros. El Bolide conduce con esta configuraci\u00f3n desde las primeras pruebas de conducci\u00f3n en el invierno de 2021\/22.<\/p>\n

Despu\u00e9s del debut en el WEC en Monza 2022, Peugeot inicialmente tuvo problemas t\u00e9cnicos durante mucho tiempo, algunos de los cuales contin\u00faan hasta el d\u00eda de hoy. La ventaja de una hora y una conducci\u00f3n sin problemas durante 20 horas en Le Mans ya se consideraban un gran \u00e9xito, y en las 6 Horas de Monza el primer podio lo consiguieron Paul di Resta, Mikkel Jensen y Jean-Eric Vergne.<\/p>\n

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Pero las 6 Horas de Fuji supusieron un rev\u00e9s. Aunque el Fuji Speedway, bastante suave, se adaptaba sobre el papel al concepto Peugeot 9X8 y la velocidad de activaci\u00f3n del h\u00edbrido se redujo de 150 a 135 km\/h (otros LMH: 190 km\/h), los Peugeot, como Ferrari, sufrieron la sorprendente debilidad del LMH – Boliden menos Toyota. Adem\u00e1s, nuevamente hubo problemas t\u00e9cnicos con un veh\u00edculo.<\/p>\n

Ahora sigue un nuevo concepto aerodin\u00e1mico con un aler\u00f3n trasero convencional y unos bajos probablemente lisos. Esto significa que el Peugeot 9X8 deber\u00eda ser competitivo en todas las rutas en el futuro. Debido al concepto, magnates como Sebring no son adecuados para este veh\u00edculo, porque con una mayor distancia al suelo se puede generar menos presi\u00f3n de contacto en los bajos.<\/p>\n

\u00daltimo coche de 13 pulgadas<\/h2>\n

Otra pregunta tambi\u00e9n ser\u00e1 interesante, porque Peugeot es un outsider en el WEC en varios aspectos. Por supuesto, el aler\u00f3n trasero es el \u00fanico punto de venta. Pero Peugeot tambi\u00e9n adopta un enfoque especial en cuanto al tama\u00f1o de los neum\u00e1ticos, que ya no est\u00e1 previsto en el reglamento. Esto tambi\u00e9n explica los umbrales de activaci\u00f3n h\u00edbridos m\u00e1s bajos.<\/p>\n

El Peugeot 9X8 calza neum\u00e1ticos de 13 pulgadas (330,2 mil\u00edmetros) de ancho. As\u00ed se desarrollaron originalmente los hipercoches de Le Mans. El Toyota GR010 Hybrid tambi\u00e9n sigui\u00f3 esta filosof\u00eda en su primera versi\u00f3n en 2021.<\/p>\n

Sin embargo, en el verano de 2021 se anunci\u00f3 la convergencia entre los veh\u00edculos LMH y LMDh. Entre otras cosas, esto provoc\u00f3 que los hipercoches de Le Mans perdieran dr\u00e1sticamente su potencia. Y como los coches LMDh tambi\u00e9n llevan el propulsor h\u00edbrido en el eje trasero, hubo que sacar del caj\u00f3n la normativa con velocidades de activaci\u00f3n para el propulsor en veh\u00edculos con tracci\u00f3n total del WEC 2012 y 2013.<\/p>\n

Esto significa que el concepto de cuatro neum\u00e1ticos de 13 pulgadas est\u00e1 pr\u00e1cticamente obsoleto, ya que los neum\u00e1ticos delanteros ya no tienen que trabajar tan duro. Toyota ya ha cambiado al concepto con 12,5 pulgadas (317,5 mil\u00edmetros) en la parte delantera y 14 pulgadas (355,6 mil\u00edmetros) en la parte trasera para la temporada 2022.<\/p>\n

Peugeot, por su parte, sigui\u00f3 la normativa original LMH al desarrollar el 9X8. Cuando en julio de 2021 se anunci\u00f3 la convergencia LMH-LMDh y se elimin\u00f3 de la normativa la opci\u00f3n de llantas de 13 pulgadas, Peugeot ya hab\u00eda terminado el desarrollo. Por lo tanto, en este \u00e1mbito tambi\u00e9n tendr\u00eda sentido una alineaci\u00f3n con la competencia.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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