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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tIndonesia puso en servicio el lunes la primera l\u00ednea de alta velocidad del Sudeste Asi\u00e1tico, tras cuatro a\u00f1os de retrasos. El proyecto, financiado en gran medida por China, conecta la capital, Yakarta, con Bandung, la capital de Java Occidental, en 45 minutos.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
‘Whoosh’ puede alcanzar una velocidad de 350 kil\u00f3metros por hora. Durante la inauguraci\u00f3n oficial, el presidente Joko Widodo habl\u00f3 con orgullo de la primera vez que se celebra en el Sudeste Asi\u00e1tico. En realidad, la construcci\u00f3n deb\u00eda estar terminada en 2019 y cost\u00f3 poco menos de siete mil millones de euros, casi dos mil millones m\u00e1s de lo presupuestado inicialmente. Las autoridades ya hab\u00edan probado la ruta de 142 kil\u00f3metros antes de la inauguraci\u00f3n. El primer ministro chino, Li Qiang, ya viaj\u00f3 en tren con el ministro indonesio, Luhut Pandjaitan, a principios de septiembre.<\/p>\n<\/div>\n
El tren r\u00e1pido se llama “Whoosh”. Seg\u00fan Widodo, esta abreviatura se inspir\u00f3 en el sonido de un tren a gran velocidad. Seg\u00fan la plataforma de noticias en l\u00ednea de Indonesia Detik.com<\/i> Whoosh tambi\u00e9n significa “ahorro de tiempo, rendimiento \u00f3ptimo y sistema fiable”.<\/p>\n<\/div>\n
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El “tren bala” indonesio es dos horas m\u00e1s r\u00e1pido que la conexi\u00f3n ferroviaria regular entre Yakarta y Bandung. Indonesia construy\u00f3 el ferrocarril junto con China. Esa inversi\u00f3n china es parte del ambicioso proyecto de la Nueva Ruta de la Seda de China. Ese pa\u00eds est\u00e1 poniendo a disposici\u00f3n enormes fondos para desarrollar carreteras, puertos, ferrocarriles y otras infraestructuras fuera de China. Esto tambi\u00e9n es para apoyar las importaciones y exportaciones chinas.<\/p>\n<\/div>\n
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El Banco de Desarrollo de China cubri\u00f3 las tres cuartas partes de los costos. El resto se financi\u00f3 con el capital del consorcio KCIC, seg\u00fan un peri\u00f3dico local, que describi\u00f3 a Whoosh como “una joya de la corona” en la Nueva Ruta de la Seda de China.<\/p>\n<\/div>\n
Este orden estuvo rodeado de rivalidad entre China y Jap\u00f3n, la tradicional superpotencia asi\u00e1tica en los trenes r\u00e1pidos. En 2015, China gan\u00f3 la licitaci\u00f3n al ofrecer un pr\u00e9stamo con una tasa de inter\u00e9s muy baja. Sin embargo, hacia el final de la construcci\u00f3n, China acord\u00f3 un aumento de costos de 1.200 millones de d\u00f3lares, dijeron fuentes internas, adem\u00e1s de un sobrecosto anterior de 500 millones de d\u00f3lares. Debido a este aumento de costes, el consorcio indonesio KCIC detr\u00e1s del tren r\u00e1pido tuvo que solicitar un nuevo pr\u00e9stamo a China. Los retrasos en la producci\u00f3n y la pandemia de Covid-19 tambi\u00e9n hicieron que la factura se disparara. <\/p>\n<\/div>\n
A pesar de los elevados costes, el gobierno indonesio tiene importantes planes para modernizar a\u00fan m\u00e1s la red ferroviaria nacional. Est\u00e1n considerando ampliar la ruta Whoosh hasta Surabaya, la segunda ciudad m\u00e1s grande del pa\u00eds, situada a 780 kil\u00f3metros al este de la capital. Expertos independientes aconsejan al gobierno indonesio que primero eval\u00fae el desempe\u00f1o del ‘Whoosh’ entre Yakarta y Bandung. Adem\u00e1s de una explosi\u00f3n de costes, que seg\u00fan algunos ha dejado a Indonesia en “la trampa de la deuda china” (haci\u00e9ndola pol\u00edticamente dependiente de China a trav\u00e9s de grandes deudas), el prestigioso proyecto tambi\u00e9n ha causado problemas medioambientales y de otro tipo, informan los medios locales, incluidas inundaciones. y la muerte de varios trabajadores chinos en el lugar de trabajo.<\/p>\n<\/div>\n
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