Hay muchos Jeeps y Ford Broncos nuevos a la venta en los concesionarios de Jay Darling. Por ahora. <\/p>\n
Pero las l\u00edneas de montaje que fabrican estos modelos, as\u00ed como la camioneta Chevrolet Colorado, han estado inactivas durante casi quince d\u00edas tras una huelga del United Auto Workers. <\/p>\n
Es la primera vez que el UAW se dirige simult\u00e1neamente a los tres fabricantes de autom\u00f3viles que dominan Detroit (Ford, General Motors y Stellantis) mientras el sindicato busca salarios m\u00e1s altos para los trabajadores en un momento de ganancias r\u00e9cord para la industria. <\/p>\n
Mientras contin\u00faa el paro laboral, una pregunta se cierne sobre los concesionarios que operan en Estados Unidos: \u00bfcu\u00e1ndo se quedar\u00e1n sin veh\u00edculos para vender? <\/p>\n
Darling, que administra 15 ubicaciones en Maine, espera que los inventarios de veh\u00edculos afectados se reduzcan en las pr\u00f3ximas cuatro a seis semanas.<\/p>\n
\u201cCon el tiempo, algunos de estos cierres de plantas afectar\u00e1n las asignaciones. [to dealers] y niveles de inventario\u201d, dijo Darling, quien almacena el Ford Bronco, as\u00ed como los Jeeps fabricados por Stellantis y el Chevy Colorado de GM. <\/p>\n
“Vendo las tres marcas, por lo que me ver\u00e9 afectado en las tres \u00e1reas”, a\u00f1adi\u00f3. “Esa es probablemente la parte m\u00e1s catastr\u00f3fica de esto, que son tres a la vez”.<\/p>\n
A medida que las negociaciones salariales se intensificaron en las semanas previas a la huelga, la atenci\u00f3n se centr\u00f3 en el inventario de veh\u00edculos fabricados por los llamados Tres de Detroit que todav\u00eda se encuentran en las explanadas de los concesionarios. <\/p>\n
La medida es crucial para la retenci\u00f3n de clientes porque la mayor\u00eda de los automovilistas estadounidenses prefieren llevarse su veh\u00edculo el d\u00eda de la compra en lugar de esperar meses para recibir un pedido de f\u00e1brica.<\/p>\n
Por lo general, esto significa que las salas de exposici\u00f3n estadounidenses tienen en stock un mayor n\u00famero de autom\u00f3viles que en los mercados fuera de Estados Unidos. A menudo, si los clientes no pueden comprar el autom\u00f3vil que desean en ese momento, comprar\u00e1n uno en un concesionario vecino y potencialmente en una marca rival.<\/p>\n
“La gente tendr\u00e1 que ir a donde haya inventario”, dijo Darling. “La gente que pueda producir veh\u00edculos ser\u00e1 la ganadora del [the strike].\u201d<\/p>\n
A veces, los fabricantes de autom\u00f3viles que se preparan para una huelga producir\u00e1n una cantidad mayor de veh\u00edculos de lo normal en las semanas previas para prepararse para el inminente tiempo de inactividad. Pero esta vez, los expertos en datos vieron pocas se\u00f1ales de que los fabricantes de autom\u00f3viles aumentaran la producci\u00f3n antes de la huelga. <\/p>\n
Seg\u00fan el grupo de datos Cox Automotive, GM tiene 58 d\u00edas de suministro en todas sus marcas, Ford tiene 85 d\u00edas y Stellantis tiene 107.<\/p>\n
“Eso pone a Stellantis en mejores condiciones para resistir, pero todo es te\u00f3rico”, dijo Philippe Houchois, analista automotriz de Jefferies. <\/p>\n
Los inventarios de algunos modelos son a\u00fan m\u00e1s ajustados. Los concesionarios pueden seguir vendiendo el Jeep Wrangler, fabricado por Stellantis, durante 74 d\u00edas sin reponer sus existencias, pero pueden pasar menos de la mitad de ese tiempo antes de quedarse sin el Chevy Colorado. Para el Ford Bronco y el Ranger, ambos fabricados en una sorprendente planta en Wayne, Michigan, hay 40 y 26 d\u00edas de suministro, respectivamente. <\/p>\n
“Ciertamente estamos sintiendo un impacto”, dijo Matthew Demmer, propietario de Jack Demmer Automotive Group, que tiene un concesionario frente a la planta de Ford en Wayne. <\/p>\n
\u201cMichigan Assembly fabrica dos productos de moda, Bronco y Ranger. Nuestro suministro de esos dos productos se ha reducido bastante en este momento\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Demmer. \u201cTodav\u00eda estamos recibiendo pedidos, todav\u00eda estamos intentando conectar a los clientes con algo en el sistema. . . pero desafortunadamente, parte de esto es el juego de espera\u201d.<\/p>\n
Un posible punto de debilidad de los fabricantes de autom\u00f3viles es que est\u00e1n operando con menos margen de maniobra, despu\u00e9s de un per\u00edodo de tres a\u00f1os durante el cual obtuvieron ganancias r\u00e9cord gracias a menores ventas a medida que la escasez de suministro pand\u00e9mica impuls\u00f3 los precios. <\/p>\n
“La industria ha disfrutado de escasez de oferta, lo que ayud\u00f3 a los precios”, dijo Houchois. “Parece que esta vez la industria estaba dispuesta a iniciar esta huelga con menos inventario que antes porque quer\u00edan influir en los precios”.<\/p>\n
Esto, sin embargo, es una apuesta. La estrategia del UAW de atacar plantas espec\u00edficas con aviso limitado no s\u00f3lo evita el r\u00e1pido agotamiento del fondo de huelga del sindicato. Tambi\u00e9n causa la m\u00e1xima perturbaci\u00f3n para los fabricantes de autom\u00f3viles. <\/p>\n