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Supongamos que todos los patrones de veleros hist\u00f3ricos hubieran seguido algunas normas de seguridad importantes de su asociaci\u00f3n profesional. \u00bfSe podr\u00eda haber evitado la muerte de tres pasajeros en dos barcos el a\u00f1o pasado? Una de las v\u00edctimas mortales fue la ni\u00f1a de La Haya, Tara (12). Fue herida de muerte por la rotura de una botavara durante un viaje escolar en el hist\u00f3rico velero Risico en el Mar de Wadden.<\/p>\n
El director Paul van Ommen de la asociaci\u00f3n profesional BBZ no se atreve a decirlo. \u201cCualquiera que navega est\u00e1 constantemente preocupado por la seguridad. Pero sigue siendo un trabajo humano\u201d, afirma Van Ommen, poco despu\u00e9s de que el Consejo de Seguridad holand\u00e9s en Enkhuizen presentara el mi\u00e9rcoles un triste informe sobre la seguridad en la llamada “flota marr\u00f3n”.<\/p>\n
El presidente del Consejo Holand\u00e9s de Seguridad, Chris van Dam, tambi\u00e9n se\u00f1ala que este tipo de accidentes “no se pueden prevenir simplemente”. Este tipo de barcos son \u201cpiezas de museo de navegaci\u00f3n\u201d, afirma. Y: “Por supuesto, existe cierto riesgo de salir al agua con una fuerza de viento a veces considerable sobre este material viejo”.<\/p>\n
Pero el informe de la Junta de Seguridad Holandesa deja claro que hay muchos errores en la cultura de seguridad y especialmente en la supervisi\u00f3n de la misma por parte del gobierno. La flota hist\u00f3rica no se ha vuelto “demostrablemente m\u00e1s segura” desde hace seis a\u00f1os, cuando el consejo tambi\u00e9n public\u00f3 un informe despu\u00e9s de un accidente fatal en un barco, escriben los investigadores. “Esta es una observaci\u00f3n dolorosa”.<\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n: Despu\u00e9s de un accidente mortal, los ‘patrones marrones’ est\u00e1n especialmente interesados \u200b\u200ben la podredumbre de la madera.<\/strong> ‘Todo el mundo piensa: esto me pudo haber pasado a m\u00ed’ Aunque existe un sistema de certificaci\u00f3n por parte de tres agencias de inspecci\u00f3n y supervisi\u00f3n por parte de la Inspecci\u00f3n del Medio Ambiente Humano y del Transporte (ILT), a\u00fan existen “lagunas”, afirma el informe. Algunos patrones adolecen de “falta de conocimientos”, la atenci\u00f3n a la seguridad “no es vinculante”, la supervisi\u00f3n parece “poco eficaz”, la normativa ofrece “demasiado margen de interpretaci\u00f3n” y la inspecci\u00f3n “apenas” completa su supervisi\u00f3n .en. Y aunque navegar con la flota marr\u00f3n, entre trescientos y cuatrocientos barcos en total, se ha convertido en una importante atracci\u00f3n tur\u00edstica.<\/p>\n “Los pasajeros est\u00e1n felices de realizar un viaje en barco agradable y lleno de aventuras pagando una tarifa”, afirma el ayuntamiento, pero no puede verificar si la seguridad est\u00e1 garantizada. Tambi\u00e9n pueden esperar que el gobierno controle esto. Esto no sucede lo suficiente, dice el presidente del consejo, Van Dam. \u201cLas normas con las que trabajan las agencias de inspecci\u00f3n no est\u00e1n suficientemente definidas y, para ciertos temas, como el rechazo de m\u00e1stiles, a menudo no est\u00e1n definidos en absoluto. Esto provoca diferencias en la interpretaci\u00f3n. Adem\u00e1s, los conocimientos de la inspecci\u00f3n se han reducido considerablemente tras la liberalizaci\u00f3n de la supervisi\u00f3n. Adem\u00e1s, esta supervisi\u00f3n est\u00e1 basada en el riesgo, lo que significa que es m\u00e1s probable que la supervisi\u00f3n se lleve a cabo en barcos hoteleros, por ejemplo, porque hay m\u00e1s personas a bordo. Y mientras en los \u00faltimos a\u00f1os han muerto seis personas en veleros hist\u00f3ricos\u201d.<\/p>\n Si quieres estar 100 por ciento seguro, tienes que quedarte en la cama.<\/p>\n Chris van Dam presidente del consejo de investigaci\u00f3n<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n Seg\u00fan el estudio, la cooperaci\u00f3n entre supervisores tambi\u00e9n es “dif\u00edcil”. Van Dam: \u201cEso no es posible, \u00bfverdad? Tomen una copa juntos\u201d. Tambi\u00e9n se\u00f1ala la \u201ccultura\u201d de que \u201ccuando las cuerdas est\u00e1n sueltas, el patr\u00f3n a bordo est\u00e1 a cargo\u201d. Van Dam: \u201cSer\u00eda bueno dejar esa terquedad en tierra y trabajar juntos como industria\u201d. A la pregunta de si los padres pueden enviar a sus hijos a un viaje escolar de vela sin preocupaciones, afirma que no puede dar “una respuesta definitiva”. \u201cSi quieres 100 por ciento de seguridad, tienes que quedarte en cama. Pero se pueden limitar enormemente los riesgos para que la gente pueda embarcarse con confianza\u201d.<\/p>\n La seguridad a bordo mejorar\u00eda significativamente si existieran normas claras y legalmente establecidas, seg\u00fan el director de la asociaci\u00f3n profesional Van Ommen. Un doloroso ejemplo es que hace cinco a\u00f1os su asociaci\u00f3n public\u00f3 una norma que establece que un patr\u00f3n debe consultar a un experto si la longitud y profundidad de las llamadas grietas de viento en la madera han superado un cierto tama\u00f1o, como fue el caso del barco Risk. “Hemos escrito esta norma para todos los que trabajan en este sector”, afirma Van Ommen. Desafortunadamente, el patr\u00f3n del Risico “no estaba familiarizado” con la norma, se\u00f1ala en su informe la Junta de Seguridad Holandesa. Van Ommen: \u201cPreguntamos al gobierno si nuestras normas podr\u00edan ser obligatorias, despu\u00e9s de que qued\u00f3 claro que no hab\u00edamos llegado a todos los patrones con la publicaci\u00f3n de esas normas. Recibimos la respuesta de que no era posible\u201d.<\/p>\n Muchos patrones y propietarios de veleros hist\u00f3ricos dicen que se toman muy en serio la seguridad, pero se quejan de la falta de experiencia de los reguladores. “La falta de conocimiento durante la inspecci\u00f3n es sorprendente”, dice el patr\u00f3n Len Pool del cl\u00edper Nooit Volmaeckt. \u201cMe confrontaron por asuntos que previamente hab\u00edan sido aprobados por el inspector, pero por los cuales fui tratado como un criminal frente a mis pasajeros. Entraron a cubierta con cinco hombres mientras yo todav\u00eda estaba maniobrando en el puerto de Vlieland\u201d.<\/p>\n La mayor\u00eda de los patrones dicen que acogen con agrado un sistema claro de normas y supervisi\u00f3n. Harry Muter, capit\u00e1n del velero Morgenster: \u201cLo que recordamos con nostalgia es que en el pasado ten\u00edamos una oficina de inspecci\u00f3n. Ahora un patr\u00f3n, si las cosas se ponen demasiado calientes en una agencia de inspecci\u00f3n, pasa a la siguiente\u201d.<\/p>\n En resumen, es hora de actuar. Los patrones ya pueden cumplir las normas que la organizaci\u00f3n comercial ya ha elaborado, sugiere el presidente del consejo, Chris Van Dam. Y el gobierno tambi\u00e9n debe actuar. Van Dam: \u201cEspero que el ministro lea atentamente este informe y empiece a bombear. El beneficio est\u00e1 a nuestro alcance\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n\t<\/span><\/p>\nImportante atracci\u00f3n tur\u00edstica<\/h2>\n
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Falta de experiencia<\/h2>\n