\n<\/p>\n
Y ah\u00ed estaban de nuevo, el martes por la tarde, durante el debate en la C\u00e1mara de Representantes sobre el impuesto a los trenes en horas punta. La maestra, el polic\u00eda y la enfermera. Tienen que viajar durante las horas punta, ya que su jornada laboral comienza puntualmente a las 9:00 am. Los desplazamientos son necesarios porque ya no pueden permitirse una vivienda en la cara gran ciudad. Su empleador no les reembolsa los gastos de viaje.<\/p>\n
Seg\u00fan los parlamentarios, ellos eran las “v\u00edctimas” favoritas del impuesto a las horas punta que los que se oponen al aumento del precio de los billetes de tren plantean regularmente durante las horas punta de la ma\u00f1ana. Los diputados tambi\u00e9n mencionaron estos ejemplos en el debate del martes sobre el futuro del ferrocarril holand\u00e9s.<\/p>\n
No est\u00e1 claro exactamente cu\u00e1ntos profesores, polic\u00edas y trabajadores de la salud se ver\u00e1n afectados por los aumentos de precios en el tren. NS lo mantuvo en un peque\u00f1o porcentaje, mientras que la mayor\u00eda de los viajeros lo encontrar\u00edan m\u00e1s barato con un nuevo sistema de tarifas, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda ferroviaria.<\/p>\n
Buenas noticias para los potencialmente afectados el martes por la noche despu\u00e9s del debate parlamentario: no se introducir\u00e1 (por el momento) el recargo por hora punta, tambi\u00e9n conocido como tasa de multitud o diferenciaci\u00f3n de tarifas. S\u00f3lo el D66 se mantuvo firme, el resto de los partidos se pronunciaron en contra del impuesto a las horas punta.<\/p>\n
Al final del debate, la Secretaria de Estado Vivianne Heijnen (Infraestructuras y Gesti\u00f3n del Agua, CDA) prometi\u00f3 que “no se introducir\u00e1 ning\u00fan nuevo sistema de tarifas antes de 2026”. Ahora bien, ese plazo se conoc\u00eda antes (NS no podr\u00eda introducir antes el nuevo sistema de tarifas), pero Heijnen intent\u00f3 acomodarse un poco a la C\u00e1mara.<\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n: Existen alternativas a la criticada tasa de NS en horas punta <\/strong> Tambi\u00e9n afirm\u00f3 (nuevamente) que el nuevo sistema tarifario \u201cno se introducir\u00eda sin el consentimiento de la C\u00e1mara de Representantes\u201d. El Secretario de Estado se compromete a incluir esto en el contrato con NS para la red ferroviaria principal, los trenes interurbanos y de cercan\u00edas m\u00e1s importantes de los Pa\u00edses Bajos. Heijnen quiere firmar antes de finales de este a\u00f1o esta “concesi\u00f3n de la red ferroviaria principal”, que se extender\u00e1 de 2025 a 2033.<\/p>\n El Secretario de Estado pedir\u00e1 a NS que haga nuevos planes para dispersar a las multitudes durante las horas pico. Por la ma\u00f1ana, alrededor de las ocho y media, el tren est\u00e1 abarrotado en muchas rutas, mientras que el resto del tiempo s\u00f3lo transporta “aire caliente”, como lo llama el director general de NS, Wouter Koolmees. Y eso es cada vez m\u00e1s caro, advierte NS. La compa\u00f1\u00eda ferroviaria afirma que entonces tiene que desplegar cada vez m\u00e1s equipos y personal durante s\u00f3lo una peque\u00f1a parte del d\u00eda.<\/p>\n Un “recargo por hora punta”, como ya lo llam\u00f3 Heijnen en la carta al Parlamento sobre el contrato de la red ferroviaria principal de abril de 2023, ya no tiene ninguna posibilidad pol\u00edtica. Pero el Secretario de Estado no parece haber renunciado por completo a la posibilidad de hacer que el precio de los billetes de tren dependa de forma diferente del lugar, el horario y el trayecto (\u00abdiferenciaci\u00f3n de tarifas\u00bb).<\/p>\n La discusi\u00f3n sobre el recargo en horas punta ocup\u00f3 gran parte de la tarde del martes. Y as\u00ed, como se tem\u00eda, ese tema controvertido distrajo la atenci\u00f3n de un debate m\u00e1s fundamental sobre el futuro de los ferrocarriles.<\/p>\n La cuesti\u00f3n era c\u00f3mo el transporte p\u00fablico sigue siendo asequible para todos en los Pa\u00edses Bajos (en Randstad y en “la regi\u00f3n”, durante las horas pico o en las horas valle, ya sea con el interurbano NS, el tren lento Arriva o el autob\u00fas Qbuzz). que recibi\u00f3 poca o ninguna respuesta. <\/p>\n Est\u00e1 claro que el actual gabinete saliente ya no tiene dinero para grandes ambiciones en materia de transporte p\u00fablico. La propia C\u00e1mara debe encontrar cobertura financiera para servicios interurbanos adicionales a Zwolle, Groningen y Leeuwarden, como quieren algunas facciones. Esto tambi\u00e9n se aplica al “billete clim\u00e1tico”, un abono de transporte p\u00fablico de 49 euros al mes, seg\u00fan los ejemplos alem\u00e1n, austriaco y franc\u00e9s. GroenLinks-PvdA, por ejemplo, considera que esta es una forma ideal de presentar (renovadamente) el tren a la gente. Y quiz\u00e1s una forma a\u00fan mejor de aprovechar mejor el tren en el futuro.<\/p>\n En los Pa\u00edses Bajos, el calendario hasta 2024 sigue siendo el principal en el contrato de la red ferroviaria principal: los servicios ferroviarios s\u00f3lo se a\u00f1adir\u00e1n si la infraestructura puede dar abasto y si hay suficientes viajeros. Ni antes ni en respuesta al crecimiento demogr\u00e1fico. La C\u00e1mara carece de ambici\u00f3n en el contrato actual entre NS y el Ministerio de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua. Una observaci\u00f3n que ya hicieron anteriormente la asociaci\u00f3n de viajeros Rover y el administrador ferroviario ProRail.<\/p>\n A pesar de la promesa de Heijnen de que la C\u00e1mara tendr\u00e1 la \u00faltima palabra si NS quiere introducir un nuevo sistema de tarifas, el Secretario de Estado concede a NS la autoridad para aumentar las tarifas anualmente. A los cr\u00edticos les hubiera gustado ver a Heijnen devolver esta autoridad arancelaria a manos del gobierno.<\/p>\n Una diferencia fundamental con los debates sobre el transporte p\u00fablico de hace unos a\u00f1os se hizo visible el martes: el amplio llamado a m\u00e1s fuerzas del mercado en los ferrocarriles, m\u00e1s oportunidades para los competidores de NS, se ha calmado. S\u00f3lo el VVD sigue apoyando la liberalizaci\u00f3n del mercado ferroviario.<\/p>\n En v\u00edsperas del debate ferroviario del martes, la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea Arriva, filial de la compa\u00f1\u00eda ferroviaria estatal alemana Deutsche Bahn, se mostr\u00f3 una vez m\u00e1s en desacuerdo. Arriva inform\u00f3 que la empresa quiere hacerse cargo de muchas m\u00e1s conexiones ferroviarias de NS.<\/p>\n Esto no le gusta a la Secretaria de Estado Heijnen, afirm\u00f3 durante el debate. \u201cAhora no puedo dejar en manos del mercado la coherente red ferroviaria nacional, una de las m\u00e1s transitadas de Europa. Este no es el momento de experimentar\u201d. Heijnen no quiere alterar nada ahora que el transporte p\u00fablico a\u00fan no se ha recuperado de la crisis del coronavirus y el n\u00famero de pasajeros a\u00fan est\u00e1 por debajo de los niveles de 2019. <\/p>\n La Comisi\u00f3n Europea tiene una opini\u00f3n diferente: seg\u00fan los acuerdos europeos, que tambi\u00e9n han firmado los Pa\u00edses Bajos, un gran contrato ferroviario como la red ferroviaria principal holandesa debe, en cierta medida, licitarse. La Comisi\u00f3n ha iniciado un requerimiento contra los Pa\u00edses Bajos. S\u00f3lo Derk-Jan Eppink (BBB) \u200b\u200b\u200b\u200babord\u00f3 esto durante el debate; Heijnen desestim\u00f3 las objeciones europeas, aunque el procedimiento podr\u00eda terminar ante el Tribunal Europeo. En este caso, la adjudicaci\u00f3n privada de la red ferroviaria principal a NS podr\u00eda considerarse ilegal.<\/p>\n En La Haya, Heijnen incluir\u00e1 ahora en el contrato que firmar\u00e1 con NS los deseos de la C\u00e1mara, en particular las objeciones al recargo por hora punta. A principios de la pr\u00f3xima semana, la C\u00e1mara volver\u00e1 a debatir (brevemente) el ferrocarril. Luego, GroenLinks-PvdA, entre otros, presentar\u00e1n propuestas para un billete clim\u00e1tico y para m\u00e1s trenes al norte de los Pa\u00edses Bajos. <\/p>\n La semana siguiente, la C\u00e1mara votar\u00e1 las mociones. Sobre reparaciones menores al contrato NS. No se trata de las opciones fundamentales para el transporte p\u00fablico holand\u00e9s, que en el futuro deben llevar a los agentes de polic\u00eda, profesores y enfermeras a trabajar de forma r\u00e1pida, fiable, sostenible y asequible.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n<\/span><\/p>\nDebate fundamental<\/h2>\n
Objeciones europeas<\/h2>\n