{"id":969436,"date":"2023-09-25T16:29:44","date_gmt":"2023-09-25T16:29:44","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/malas-noticias-para-la-salud-publica-buenas-noticias-para-la-industria-automovilistica-los-paises-de-la-ue-debilitan-las-nuevas-normas-contra-los-gases-de-escape-contaminantes\/"},"modified":"2023-09-25T16:29:48","modified_gmt":"2023-09-25T16:29:48","slug":"malas-noticias-para-la-salud-publica-buenas-noticias-para-la-industria-automovilistica-los-paises-de-la-ue-debilitan-las-nuevas-normas-contra-los-gases-de-escape-contaminantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/malas-noticias-para-la-salud-publica-buenas-noticias-para-la-industria-automovilistica-los-paises-de-la-ue-debilitan-las-nuevas-normas-contra-los-gases-de-escape-contaminantes\/","title":{"rendered":"Malas noticias para la salud p\u00fablica, buenas noticias para la industria automovil\u00edstica: los pa\u00edses de la UE debilitan las nuevas normas contra los gases de escape contaminantes"},"content":{"rendered":"\n
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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tBuenas noticias para la industria del autom\u00f3vil, malas noticias para los pacientes pulmonares: los ministros europeos de Asuntos Econ\u00f3micos han diluido hoy considerablemente una propuesta de requisitos adicionales para la sostenibilidad y las emisiones de los turismos nuevos. Contra los deseos de los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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La fecha de introducci\u00f3n de la denominada norma Euro 7 ser\u00e1 del 2025 al 2030. Adem\u00e1s, los requisitos en materia de emisiones a trav\u00e9s de los gases de escape del motor de combusti\u00f3n siguen siendo los mismos. Se han dejado de lado las reglas para m\u00e9todos de prueba m\u00e1s estrictos para comprobar si los autom\u00f3viles cumplen con las especificaciones del fabricante. Las normas sobre la contaminaci\u00f3n que se puede liberar al frenar y por el desgaste de los neum\u00e1ticos en la superficie de la carretera y sobre la vida \u00fatil de los autom\u00f3viles se endurecer\u00e1n, pero s\u00f3lo a partir de 2030.<\/p>\n<\/div>\n

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“Este es un paso en la direcci\u00f3n correcta,” izquierda<\/a> dijo en respuesta la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA). “La posici\u00f3n de los Estados miembros supone una mejora con respecto a la propuesta Euro 7 de la Comisi\u00f3n Europea, que era completamente desproporcionada e implicaba altos costes para la industria y los clientes, y s\u00f3lo beneficios limitados para el medio ambiente”, afirm\u00f3 Sigrid de Vries, directora general de ACEA.<\/p>\n<\/div>\n

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Dificultad para respirar<\/h2>\n

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“Extremadamente decepcionante”, afirma Longfonds, la fundaci\u00f3n comprometida con un mundo donde la gente pueda respirar libremente. “El tr\u00e1fico rodado es una de las mayores causas de da\u00f1os a la salud debido a la contaminaci\u00f3n del aire, y la contaminaci\u00f3n del aire provoca cada a\u00f1o 12.000 muertes prematuras en los Pa\u00edses Bajos. En el 20 por ciento de los ni\u00f1os con asma la enfermedad se debe a la contaminaci\u00f3n del aire provocada por el tr\u00e1fico”, afirm\u00f3 un portavoz. “La contaminaci\u00f3n del aire provoca un empeoramiento de los problemas de salud, como una mayor dificultad para respirar, una funci\u00f3n pulmonar reducida e incluso ataques pulmonares. Por lo tanto, reducir las emisiones es directamente a expensas de nuestra salud\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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Esta vez el debate no vers\u00f3 sobre las emisiones de gases de efecto invernadero que contribuyen al cambio clim\u00e1tico, sino sobre las emisiones de sustancias como las part\u00edculas en suspensi\u00f3n y el di\u00f3xido de nitr\u00f3geno que contribuyen a la contaminaci\u00f3n del aire. Seg\u00fan la Comisi\u00f3n Europea, el n\u00famero de muertes por contaminaci\u00f3n del aire provocada por el tr\u00e1fico en toda la Uni\u00f3n Europea asciende a 70.000 al a\u00f1o. Por eso la “direcci\u00f3n ejecutiva” de la UE propuso a finales del a\u00f1o pasado endurecer la norma vigente desde hace diez a\u00f1os, la Euro 6.<\/p>\n<\/div>\n

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Desde hace tiempo en la industria automovil\u00edstica existe una fuerte resistencia a la norma Euro 7. Los ajustes necesarios en el motor de combustible encarecer\u00edan los coches nuevos hasta 2.000 euros para los consumidores. Producir coches m\u00e1s asequibles y compactos ser\u00eda a\u00fan menos rentable para los fabricantes. Adem\u00e1s, las nuevas normas ser\u00edan inconvenientes, porque tambi\u00e9n se tendr\u00edan que invertir mucho en el cambio a los coches el\u00e9ctricos, argumentaron los fabricantes de autom\u00f3viles. A partir de 2035, ya no se permitir\u00e1 la venta de autom\u00f3viles con motores de gasolina y di\u00e9sel en la UE.<\/p>\n<\/div>\n

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Ocho Estados miembros (Francia, Italia, Rep\u00fablica Checa, Bulgaria, Hungr\u00eda, Polonia, Ruman\u00eda y Eslovaquia) defendieron esos argumentos. tomado <\/a>y ya han anunciado que no aceptar\u00e1n las normas de emisiones m\u00e1s estrictas previstas.<\/p>\n<\/div>\n

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Pa\u00edses Bajos decepcionados<\/h2>\n

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Los Pa\u00edses Bajos estaban a favor del endurecimiento. “Nos hubiera gustado tener m\u00e1s ambici\u00f3n”, afirm\u00f3 posteriormente el ministro saliente de Asuntos Econ\u00f3micos, Micky Adriaansens. \u201cSi vas a establecer reglas, tambi\u00e9n debes asegurarte de que se refieran a algo. Esto tiene muy poco efecto, por ejemplo en el centro de las ciudades\u201d. Expres\u00f3 su decepci\u00f3n durante la reuni\u00f3n. “La \u00faltima propuesta Euro 7 no garantiza bajas emisiones para los veh\u00edculos vendidos en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. As\u00ed que recordemos que nuestras decisiones de hoy determinar\u00e1n el futuro de nuestra industria y nuestro medio ambiente\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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Seg\u00fan los Pa\u00edses Bajos, las normas sobre veh\u00edculos han demostrado ser eficaces, garantizar la igualdad de condiciones para todos los proveedores en el mercado en el sentido econ\u00f3mico y promover la innovaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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La presidencia espa\u00f1ola de la reuni\u00f3n “ha sido sensible a las diferentes demandas y peticiones de los Estados miembros”, afirm\u00f3 este lunes el propio ministro espa\u00f1ol de Industria y Comercio, H\u00e9ctor G\u00f3mez Hern\u00e1ndez, tras la reuni\u00f3n. “Creemos que esta propuesta, que ha recibido un amplio apoyo, ha logrado un equilibrio entre los costes de inversi\u00f3n de los fabricantes y los beneficios medioambientales”.<\/p>\n<\/div>\n

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El resultado a\u00fan no es definitivo: \u00e9sta es ahora la posici\u00f3n de los Estados miembros. Lo discutir\u00e1n con el Parlamento Europeo en los pr\u00f3ximos meses y luego se redactar\u00e1 la nueva norma final.<\/p>\n<\/div>\n