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Por Andrea Tom\u00e1s <\/p>\n
BERL\u00cdN (Dow Jones)–El Canciller Olaf Scholz (SPD) admiti\u00f3 en una conferencia que las cuotas de mezcla de combustibles sostenibles o sint\u00e9ticos de la Uni\u00f3n Europea eran un desaf\u00edo para la industria de la aviaci\u00f3n europea. Al mismo tiempo, prometi\u00f3 que el sector europeo estar\u00eda protegido de desventajas competitivas. El jefe de Lufthansa, Carsten Spohr, se hab\u00eda quejado anteriormente en la III Conferencia Nacional de Aviaci\u00f3n en Hamburgo de que la cuota de mezcla de la UE perjudicaba a las empresas europeas. <\/p>\n
“S\u00e9 que para las empresas es un desaf\u00edo cumplir con las cuotas de mezcla (para combustibles sostenibles o sint\u00e9ticos). Porque el aumento de la producci\u00f3n a\u00fan no ha comenzado. Y ustedes est\u00e1n en competencia internacional”, dijo Scholz en su discurso en Hamburgo. . “Somos muy conscientes de los problemas. Nos hemos comprometido a ampliar el mercado de estos combustibles en Alemania y seguiremos trabajando en ello. Cualquier cosa que distorsione la competencia, que pueda llevar a la deslocalizaci\u00f3n de puestos de trabajo, por supuesto no lo haremos tolerar eso.” <\/p>\n
La cuota de mezcla de queroseno sostenible de la UE, tambi\u00e9n conocida como cuota SAF, ser\u00e1 del 2,0 por ciento a partir de 2025 y luego se espera que aumente bruscamente al 20 por ciento en 2030 y al 70 por ciento en 2050. Scholz enfatiz\u00f3 que Alemania hab\u00eda abogado por normas que permitir\u00edan la detecci\u00f3n temprana y la prevenci\u00f3n del traslado de emisiones de CO2 a otras regiones, la llamada “fuga de carbono”. “Las leyes no deber\u00edan aplicarse a expensas de los aeropuertos y las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas europeas y alemanas. Ese no es el objetivo”, afirm\u00f3 Scholz. <\/p>\n
En general, se puede demostrar que la producci\u00f3n de combustibles clim\u00e1ticamente neutros tambi\u00e9n funciona en Alemania. En este contexto, Scholz elogi\u00f3 la iniciativa del proyecto NetZero alrededor del aeropuerto de Leipzig con el objetivo de lograr vuelos libres de emisiones. Alemania seguir\u00e1 trabajando para impulsar el mercado de combustibles sostenibles. Scholz tambi\u00e9n destac\u00f3 que una energ\u00eda limpia y asequible es crucial para la ubicaci\u00f3n de la empresa. <\/p>\n
El jefe de Lufthansa critica la cuota de la UE para combustibles sostenibles <\/p>\n
Carsten Spohr, director general de Deutsche Lufthansa, hab\u00eda criticado anteriormente la cuota de la UE para los combustibles sostenibles porque perjudicaba a la industria europea. En primer lugar, los combustibles sint\u00e9ticos tendr\u00edan que estar disponibles. “En realidad, es una buena idea promover el crecimiento del mercado de combustibles sint\u00e9ticos. Pero la forma en que est\u00e1 dise\u00f1ado ahora, en \u00faltima instancia, desperdicia nuestro liderazgo. Porque hace el juego a los competidores que tienen sus centros de operaciones fuera de Europa y no a las aerol\u00edneas europeas. ” dijo Spohr. <\/p>\n
“En primer lugar, los combustibles sint\u00e9ticos deben estar disponibles”. Lufthansa se enorgullece de utilizar en promedio el doble de combustible sint\u00e9tico que otras aerol\u00edneas globales. Pero eso es s\u00f3lo el 0,2 por ciento, dijo Spohr. <\/p>\n
Para Alemania es necesario reforzar la ubicaci\u00f3n econ\u00f3mica. “El liderazgo econ\u00f3mico no lo es todo, ni siquiera para una naci\u00f3n industrializada. Pero sin resultados econ\u00f3micos, aqu\u00ed en Alemania todo es nada: no es posible seguridad exterior, ni un Estado de bienestar fuerte ni una transformaci\u00f3n hacia una sociedad m\u00e1s respetuosa con el clima”, afirm\u00f3 Spohr. <\/p>\n
Respecto a su propia empresa, Spohr afirm\u00f3 que su empresa ha sobrevivido bien a la pandemia del coronavirus gracias a las ayudas gubernamentales. “Estamos muy bien. La aviaci\u00f3n ha vuelto. La gente quiere volar”, afirm\u00f3 Spohr. Su empresa ahora trabaja para reducir el consumo de combustible y ser m\u00e1s respetuosa con el clima. Pero Alemania como polo industrial no debe quedarse atr\u00e1s. <\/p>\n
P\u00f3ngase en contacto con el autor: andrea.thomas@wsj.com <\/p>\n
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(FIN) Noticias del Dow Jones<\/p>\n
25 de septiembre de 2023 05:32 ET (09:32 GMT)<\/p>\n<\/div>\n