{"id":967756,"date":"2023-09-24T14:13:53","date_gmt":"2023-09-24T14:13:53","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/grave-peligro-de-problemas-en-alpine\/"},"modified":"2023-09-24T14:13:57","modified_gmt":"2023-09-24T14:13:57","slug":"grave-peligro-de-problemas-en-alpine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/grave-peligro-de-problemas-en-alpine\/","title":{"rendered":"Grave peligro de problemas en Alpine"},"content":{"rendered":"\n
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“\u00bfQu\u00e9 diablos? \u00bfPor qu\u00e9? \u00a1Estoy con neum\u00e1ticos m\u00e1s nuevos y lo habr\u00eda atrapado de todos modos!” -“Esto lo discutiremos en la oficina, por favor intercambien.” – Pierre Gasly estaba molesto por el orden estable de Alpine en el Gran Premio de Jap\u00f3n. En la \u00faltima vuelta tuvo que dejar pasar a su compa\u00f1ero Esteban Ocon.<\/p>\n

El ex piloto de Red Bull sigui\u00f3 las instrucciones, pero est\u00e1 muy frustrado. En su opini\u00f3n, esto no fue acordado. Su equipo y Ocon lo ven de forma completamente diferente. La instrucci\u00f3n era completamente l\u00f3gica.<\/p>\n

Entonces, \u00bfqu\u00e9 estaba pasando con el equipo Alpine? Ocon, que arrancaba la carrera desde la 14\u00aa posici\u00f3n de la parrilla, se vio involucrado en una colisi\u00f3n nada m\u00e1s empezar y sufri\u00f3 un pinchazo. Gracias al coche de seguridad, logr\u00f3 alcanzar de nuevo al resto. Se deshizo del neum\u00e1tico medio duro cuando par\u00f3 para repararlo; se supon\u00eda que deb\u00eda terminar la carrera con duro.<\/p>\n

En la vuelta 28 hizo su \u00fanica parada habitual para aplicar otro juego del compuesto C1, el compuesto m\u00e1s duro disponible en el contingente Pirelli. Con esta frase deber\u00eda terminar la carrera, casi la mitad de la distancia.<\/p>\n

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Gasly no tuvo una buena salida desde P12 e inicialmente perdi\u00f3 posiciones, pero luego recuper\u00f3 un lugar tras otro, tambi\u00e9n gracias a las paradas en boxes de los pilotos que comenzaron con neum\u00e1ticos blandos. Condujo el C2 de dureza media hasta la vuelta 18, luego cambi\u00f3 al compuesto de neum\u00e1ticos duro. Ya en la vuelta 34 volvi\u00f3 a parar para un set C1. Como resultado, qued\u00f3 detr\u00e1s de Ocon.<\/p>\n

Redujo la diferencia de casi diez segundos en diez vueltas con seis vueltas con neum\u00e1ticos m\u00e1s j\u00f3venes. Ocon se hizo a un lado y dej\u00f3 pasar a Gasly. Acept\u00f3 el lugar con las palabras: “Est\u00e1 bien, lo intentar\u00e9 con Alonso”. El piloto de Aston Martin, cuyos neum\u00e1ticos eran nueve vueltas m\u00e1s viejos que los de Gasly (e incluso tres vueltas m\u00e1s viejos que los del C1 de Ocon), estaba nueve segundos m\u00e1s por delante de Gasly en el octavo lugar.<\/p>\n

Un rayo golpea a Gasly de la nada<\/h2>\n

Incluso este cambio de lugar se produjo con cierta reticencia, porque Ocon se asegur\u00f3 primero. “Si no consigue el puesto, se lo devolver\u00e1, \u00bfverdad? \u00bfPuedes confirmarlo?”, le dijo por radio a su ingeniero Josh Peckett antes de dejarlo pasar. Gasly, por otro lado, no pregunt\u00f3 al respecto y no se le inform\u00f3: un reembolso obviamente estaba fuera de discusi\u00f3n para \u00e9l.<\/p>\n

R\u00e1pidamente alcanz\u00f3 a Alonso, pero no lo suficiente. A dos vueltas del final, la diferencia era todav\u00eda de cuatro segundos, demasiado para alcanzarlo por nuestra cuenta. As\u00ed, en la pen\u00faltima vuelta, el franc\u00e9s recibi\u00f3 instrucciones de su ingeniero de carrera, Karel Loos, de dejar pasar a Ocon nuevamente.<\/p>\n

Qued\u00f3 completamente sorprendido y objet\u00f3 con la frase inicial. Cuando le dijeron que cambiara de lugar de todos modos, respondi\u00f3: “\u00bfHablas en serio? Sal\u00ed delante de \u00e9l y estuve en cabeza toda la carrera”. Loos respondi\u00f3: “La instrucci\u00f3n viene desde la pared de boxes. Por favor, cambie en la curva 16”.<\/p>\n

Despu\u00e9s de cruzar la l\u00ednea de meta, Gasly recibi\u00f3 instrucciones de no decir nada m\u00e1s. En consecuencia, permaneci\u00f3 en silencio durante toda la vuelta final. S\u00f3lo cuando entr\u00f3 en el parque cerrado, cuando recibi\u00f3 instrucciones sobre d\u00f3nde aparcar su coche, coment\u00f3 sarc\u00e1sticamente: “S\u00ed, nos detendremos aqu\u00ed. Lo entiendo. Entiendo lo que est\u00e1 haciendo”.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la carrera coment\u00f3: “Esto no se discuti\u00f3 antes de la carrera. Con la estrategia que hab\u00edan planeado, estaba claro que Esteban eventualmente me rebajar\u00eda, pero mi ritmo era mejor y lo tendr\u00eda. [auch ohne Teamorder] Me adelantaron porque ten\u00eda neum\u00e1ticos m\u00e1s nuevos. Nunca se habl\u00f3 de que tuvi\u00e9ramos que intercambiar posiciones porque yo empec\u00e9 delante y siempre estuve delante”.<\/p>\n

“D\u00e9cimo y noveno o noveno y d\u00e9cimo es lo mismo para un equipo, pero definitivamente no esperaba eso. Y tampoco lo entiendo porque yo era el coche de delante. Tendremos que hablar de ello”.<\/p>\n

El equipo no est\u00e1 de acuerdo: todo es normal<\/h2>\n

El jefe interino del equipo, Bruno Famin, lo ve de otra manera: “Para lograr el mejor resultado del equipo, dejamos a Pierre por delante de Esteban para tener la oportunidad de superar a Fernando, aunque fuera m\u00ednima. Eso fue [am Ende] “No es posible, por lo que es completamente normal realizar el cambio”.<\/p>\n

Por tanto, las conversaciones con Gasly girar\u00e1n en torno a la cuesti\u00f3n de si la comunicaci\u00f3n deber\u00eda haber sido m\u00e1s clara. “Ese es el punto que tenemos que investigar para ser completamente transparentes. No s\u00e9 exactamente cu\u00e1ndo se dijo lo que se dijo. Tenemos que aclarar eso”.<\/p>\n

“A veces tenemos problemas de comunicaci\u00f3n porque la se\u00f1al de radio no es tan buena. O a veces el ingeniero cree que ha sido claro, pero el conductor puede no haberlo entendido porque estaba concentrado en otra cosa”.<\/p>\n

“As\u00ed que tenemos que comprobar si el conductor entendi\u00f3 correctamente la informaci\u00f3n. De cualquier manera, la maniobra se realiz\u00f3 en inter\u00e9s del equipo y no tengo ninguna duda de que ambos pilotos est\u00e1n de acuerdo”.<\/p>\n

“Si tenemos que hacerlo de otra manera en las pr\u00f3ximas carreras, ellos lo har\u00e1n. Lo saben y no hay tensiones. Se trata s\u00f3lo de ejecutar la carrera”.<\/p>\n

Destaca que no hay problemas entre los pilotos y que entiende que est\u00e1n luchando por el mejor resultado personal posible. “En \u00faltima instancia, eso es por lo que se les paga. Pero tambi\u00e9n se les paga para lograr el mejor resultado del equipo”.<\/p>\n

“Por supuesto, bajo el estr\u00e9s de la carrera, podemos hacer algunas declaraciones un poco duras, pero no tengo ninguna duda de que los pilotos est\u00e1n en la misma p\u00e1gina”.<\/p>\n

Ocon: “As\u00ed se ha hecho siempre”<\/h2>\n

Al menos no lo fueron inmediatamente despu\u00e9s de la carrera. Esteban Ocon dice: “He estado en este equipo durante cuatro a\u00f1os. Y la regla siempre ha sido: si un piloto consigue la posici\u00f3n, tiene que ocupar el lugar delante de \u00e9l para conservarla”. En este caso fue Alonso en octavo lugar.<\/p>\n

“De lo contrario, simplemente le devuelves el lugar a tu compa\u00f1ero de equipo. Siempre lo hemos hecho as\u00ed. Si estoy en el otro lado, por supuesto que tambi\u00e9n lo har\u00e9”. Aunque prefiere la verdadera lucha en la pista, a\u00f1ade.<\/p>\n

“Soy m\u00e1s bien un tipo de la vieja escuela y nunca pedir\u00eda cambiar de posici\u00f3n. Pero tambi\u00e9n entiendo el punto de vista del equipo, que intent\u00f3 tomar la posici\u00f3n de Fernando para conseguir m\u00e1s puntos. Desafortunadamente, no lo logramos. “<\/p>\n

No acepta el argumento de que Gasly era el coche m\u00e1s r\u00e1pido en este caso debido a los neum\u00e1ticos m\u00e1s j\u00f3venes: “Eso no es realmente relevante. Puedes ser tan r\u00e1pido como quieras. Si no lo haces en la pista, “Nunca s\u00e9 qui\u00e9n est\u00e1 por delante del otro. Y hasta entonces yo estaba por delante. Por supuesto, discutiremos qu\u00e9 podr\u00edamos haber hecho mejor”.<\/p>\n

Destaca que esta norma ya exist\u00eda en tiempos de Daniel Ricciardo y Fernando Alonso y que tambi\u00e9n se aplic\u00f3. \u00c9l mismo no es un ni\u00f1o triste cuando se trata de esta pregunta: en la carrera de velocidad en Brasil de 2022 hubo una inconsistencia con Fernando Alonso, por lo que ambos pilotos fueron duramente criticados por el entonces jefe del equipo, Otmar Szafnauer.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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