Son poco m\u00e1s de las nueve de la noche cuando aparecen dos cruces rojas en las se\u00f1ales de matriz sobre la autopista de tres carriles cerca del t\u00fanel Zeeburger de \u00c1msterdam. El tr\u00e1fico se dirige al carril derecho, hacia la salida. \u201cAh\u00ed la tienes, la columna naranja\u201d, dice el responsable de tr\u00e1fico Niels van den Brink, mirando hacia abajo desde un viaducto. A lo lejos se acercan las luces amarillas intermitentes. El auto delantero tiene los conos, el del medio es el auto de acci\u00f3n con la flecha grande parpadeante. Detr\u00e1s, un cami\u00f3n con un gran parachoques desplegable. “A esto lo llamamos amortiguador de colisiones”, dice Van den Brink. “Por si acaso alguien no presta atenci\u00f3n y conduce a 100 kil\u00f3metros por hora”.<\/p>\n
Entonces comienza el momento m\u00e1s emocionante. Mientras el tr\u00e1fico en el carril derecho forma un atasco lento, las luces naranjas intermitentes en el carril izquierdo permanecen en silencio. Desde la plataforma de carga, los hombres del coche delantero colocaron conos naranjas en la superficie de la carretera mientras conduc\u00edan. <\/p>\n
Pronto queda claro que el peligro no proviene del atasco en el carril derecho. A pesar de la cruz roja sobre la carretera, varios turismos siguen cruzando el carril central para incorporarse al atasco m\u00e1s adelante. Un coche oscuro pasa a toda velocidad y pasa a unos metros del equipo de trabajo. \u201cBueno, esa cruz roja se aplica a todos, pero aparentemente no a \u00e9l\u201d, se\u00f1ala con desd\u00e9n Van den Brink. <\/p>\n
Trabaje de forma m\u00e1s segura y durante m\u00e1s tiempo<\/h2>\n
El cierre de la v\u00eda forma parte de las obras de Zuidasdok, la renovaci\u00f3n a gran escala de la zona de la estaci\u00f3n Amsterdam-Zuid. Por segundo fin de semana consecutivo, la circunvalaci\u00f3n sur A10 hacia la A4 en direcci\u00f3n Schiphol estuvo completamente cerrada desde el viernes por la tarde hasta el lunes por la ma\u00f1ana. En total, entre el metro y la calzada se deben colocar unas doscientas planchas de tablestaca de hierro y cincuenta tubos verticales. Un cierre de este tipo se denomina “breve y severo” en la jerga del Rijkswaterstaat: una interrupci\u00f3n breve que provoca grandes perturbaciones en el tr\u00e1fico.<\/p>\n
Si bien hasta hace poco era costumbre cerrar s\u00f3lo carriles individuales, cada vez m\u00e1s se decide cortar todo el tr\u00e1fico durante las obras importantes. Esto es m\u00e1s seguro para el personal de construcci\u00f3n de los contratistas, que no tienen que prestar atenci\u00f3n al tr\u00e1fico que pasa durante el trabajo y pueden trabajar m\u00e1s tiempo. Tambi\u00e9n es m\u00e1s seguro para los usuarios de la v\u00eda; Al fin y al cabo, una tabla de tablestacas de 20 metros de largo tambi\u00e9n puede golpear a un turismo si se cae. <\/p>\n
Sin embargo, existen inconvenientes para los usuarios de la v\u00eda. Porque una interrupci\u00f3n en la A10 ha hecho que de repente haya mucho m\u00e1s tr\u00e1fico en muchas carreteras de \u00c1msterdam y sus alrededores. \u201cHacemos esto deliberadamente durante un fin de semana. Luego todo est\u00e1 tranquilo, aunque normalmente por esa carretera circulan unos 6.500 coches por hora”, dice Van den Brink de nuevo en el coche. “Todo ese tr\u00e1fico se est\u00e1 desviando ahora por la A9 y la A10 Norte, lo que puede causar considerables perturbaciones en el tr\u00e1fico”.<\/p>\n
Un a\u00f1o de planificaci\u00f3n y consulta<\/h2>\n
Hay mucho que considerar al interrumpir una autopista cerca de \u00c1msterdam. S\u00f3lo este cierre fue precedido por un a\u00f1o de planificaci\u00f3n y consulta. Seis equipos cerrar\u00e1n la carretera en una hora y media, y durante el resto de la noche instalar\u00e1n un total de m\u00e1s de mil conos y seiscientas se\u00f1ales de desv\u00edo, mientras el centro de tr\u00e1fico de Rijkswaterstaat vigila en directo y controla las cruces rojas en los signos de la matriz. Los controladores de tr\u00e1fico gestionan el tr\u00e1fico adicional en las v\u00edas de desv\u00edo. Es una gran interacci\u00f3n de guiones y pautas de seguridad. Todo tiene que estar bien para que el tr\u00e1fico no degenere en un caos y el trabajo pueda continuar el mayor tiempo posible.<\/p>\n
Van den Brink y su equipo son responsables de la coordinaci\u00f3n con el Rijkswaterstaat, el ayuntamiento de \u00c1msterdam, los contratistas, la empresa de transporte p\u00fablico GVB, el centro m\u00e9dico VU y la polic\u00eda, pero tambi\u00e9n con el Johan Cruijff Arena, donde el Ajax jugar\u00e1 este fin de semana contra el Feyenoord. Se r\u00ede: \u201cEse partido no es ideal, no. Todos llegar\u00e1n all\u00ed en el camino. Pero para aquellos que tengan que regresar a Schiphol despu\u00e9s del partido, la historia ser\u00e1 completamente diferente. Por otro lado: aqu\u00ed siempre hay algo. Un Ziggo Dome lleno, un concierto en Afas Live o un partido de f\u00fatbol: podemos hacerlo todo intercambiar<\/em>pero preferiblemente no todo al mismo tiempo\u201d. <\/p>\n Gran parte de la A10 ya est\u00e1 cerrada. Van den Brink conduce su coche con una luz amarilla intermitente hacia un camino cerrado en el cruce de Amstel. Los controladores de tr\u00e1fico con chaquetas amarillas se refugian de la lluvia bajo el viaducto del tren. El coordinador Jos\u00e9, un alegre espa\u00f1ol con acento de \u00c1msterdam, reparte stroopwafels. El ambiente es relajado y hay risas: los hombres se conocen por los cierres de carreteras en todo el pa\u00eds. El color de las chaquetas muestra qui\u00e9n participa en la seguridad (amarillo) o en el trabajo (naranja). Los pilones se llaman conos, un tablero de matriz se llama MX para abreviar. <\/p>\n Un poco m\u00e1s adelante se extienden los cuatro carriles desiertos de la A10. Actualmente la carretera est\u00e1 vac\u00eda, pero pronto comenzar\u00e1n a circular grandes m\u00e1quinas de construcci\u00f3n, afirma Mark Willemsen. Es cofundador de Traffic & More, la empresa que instala las torres de alta tensi\u00f3n y las se\u00f1ales de desv\u00edo amarillas. Puntos Willemsen. \u201cAll\u00ed los contratistas esperan con sus equipos hasta que la carretera est\u00e9 vac\u00eda y se libere la ‘zona de trabajo’\u201d.<\/p>\n Ya no hay un minuto que perder. “El contratista quiere trabajar el mayor tiempo posible, pero nosotros queremos poder realizar nuestro trabajo de la forma m\u00e1s segura posible”, afirma Willemsen. \u201cEsto en algunos casos puede causar tensi\u00f3n, porque si oficialmente se nos permite iniciar el cierre a las once, el contratista ya estar\u00e1 hablando por tel\u00e9fono a las once y dos. ‘\u00bfPuede hacerlo todav\u00eda?’\u201d Willemsen usa sus manos para calmarse. \u201cEntonces le digo a mi gente: t\u00f3menlo con calma. Si trabajas bajo presi\u00f3n, cometer\u00e1s errores\u201d.<\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n: En Zuidasdok por fin volvemos a mirar hacia adelante<\/strong> La seguridad puede ser la parte m\u00e1s importante del trabajo, pero los hombres de Willemsen tambi\u00e9n corren muchos riesgos durante su trabajo. \u201cNos aseguramos de que sea seguro. Cada vez que ese brazo de la derecha sale de ese auto, entra en un \u00e1rea insegura. Tambi\u00e9n innovamos en eso; Pedimos un coche con colocador de conos autom\u00e1tico. Todo para mantener a nuestra gente segura en el coche el mayor tiempo posible\u201d. <\/p>\n Las cifras sobre el n\u00famero de accidentes durante las obras viales no se mantienen de forma centralizada. Los hombres de la A10 conocen muchos ejemplos. La semana pasada, en la A58, cerca de Moergestel, un camionero no prest\u00f3 atenci\u00f3n y choc\u00f3 contra la parte trasera del coche de un contratista de tr\u00e1fico. El equipo de tr\u00e1nsito logr\u00f3 escapar con heridas leves y da\u00f1os en el cuerpo, pero a juzgar por las im\u00e1genes del accidente, pudo haber sido mucho peor.<\/p>\n Cada vez que ese brazo de la derecha sale de ese auto, entra en un \u00e1rea insegura.<\/p>\n<\/blockquote>\n Las carreteras holandesas se han vuelto mucho m\u00e1s transitadas en los \u00faltimos a\u00f1os. Y el comportamiento imb\u00e9cil tambi\u00e9n est\u00e1 aumentando, afirma Willemsen. \u201cNo quieres saber por lo que estamos pasando. Una vez tuvimos que cerrar la A9 cerca de Spaarnwoude por obras importantes. All\u00ed la carretera se hizo un poco m\u00e1s estrecha, lo que provoc\u00f3 que el tr\u00e1fico se paralizara. Cuando empezamos a conducir de nuevo, malas palabras y latas llenas de Red Bull volaron alrededor de nuestros o\u00eddos\u201d.<\/p>\n Una vez despejada la zona de trabajo, las luces intermitentes se aten\u00faan seg\u00fan las normas de seguridad. Cerca de las v\u00edas del metro, un hombre con una chaqueta naranja utiliza una cuchara para colocar placas de acero en la superficie de la carretera. Mientras tanto, m\u00e1s adelante en la calle han quitado la barrera de seguridad y tenemos que esperar hasta que a la 1 de la madrugada salga el \u00faltimo metro y la v\u00eda del metro quede fuera de servicio. <\/p>\n El trabajo contin\u00faa d\u00eda y noche durante todo el fin de semana, hasta que llega el momento en que los constructores tienen que terminar su trabajo el domingo por la tarde. Cuando todo est\u00e9 fuera de la carretera, los equipos de Willemsen volver\u00e1n a conducir para recoger todas las se\u00f1ales y conos que colocaron el viernes. La carretera deber\u00e1 volver a estar abierta el lunes a las cinco de la ma\u00f1ana, ya que es la hora punta de la ma\u00f1ana. “Si lo hici\u00e9ramos durante una noche, los contratistas tendr\u00edan unas cuatro horas y media para trabajar”, afirma Willemsen. “Ahora pueden durar todo el fin de semana”.<\/p>\n
\nFoto Walter Oto\u00f1o<\/span>
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\n<\/span><\/p>\nCarreteras m\u00e1s transitadas y comportamiento de basura<\/h2>\n
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\nFoto Walter Oto\u00f1o<\/span>
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