{"id":96610,"date":"2022-04-17T11:34:37","date_gmt":"2022-04-17T11:34:37","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/guven-sobre-el-porsche-911-gt3-r\/"},"modified":"2022-04-17T11:34:46","modified_gmt":"2022-04-17T11:34:46","slug":"guven-sobre-el-porsche-911-gt3-r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/guven-sobre-el-porsche-911-gt3-r\/","title":{"rendered":"G\u00fcven sobre el Porsche 911 GT3 R"},"content":{"rendered":"\n
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El turco Ayhancan G\u00fcven se ha hecho un nombre como especialista en las copas Porsche monomarca en los \u00faltimos a\u00f1os. G\u00fcven fue subcampe\u00f3n en la Carrera Cup de Alemania el a\u00f1o pasado, as\u00ed como en la Porsche Supercup en 2019. Ahora sube un pelda\u00f1o en la escala profesional, concretamente en el 911 GT3 R.<\/p>\n

En la temporada 2022, G\u00fcven y Christian Engelhart forman el d\u00fao de pilotos de Joos Sportwagentechnik en el ADAC GT Masters. Durante las pruebas de manejo en Oschersleben, el turco tuvo la oportunidad de probar el auto de carreras GT3 de Porsche por primera vez. \u00bfCu\u00e1l es la mayor diferencia con el veh\u00edculo de la Copa para \u00e9l?<\/p>\n

“Podemos ser un poco m\u00e1s agresivos con el Porsche 911 GT3 R. El auto es m\u00e1s indulgente”, explica G\u00fcven cuando se le pregunta por “Motorsport-Total.com”. “Puedes empujar m\u00e1s fuerte, porque con el ABS puedo empujar hasta que el sistema se active. En el auto de la Copa, tienes que conducir por debajo del l\u00edmite para no bloquearte con los neum\u00e1ticos”.<\/p>\n

G\u00fcven tiene que acostumbrarse al ABS y al control de tracci\u00f3n<\/h2>\n

Gracias al ABS, el auto GT3 tambi\u00e9n es m\u00e1s f\u00e1cil de mantener en la pista, dice el turco. “Pero ser r\u00e1pido es similar. Es dif\u00edcil con todas las m\u00e1quinas del mundo. Porque est\u00e1s buscando la \u00faltima d\u00e9cima y para eso tienes que empujar como loco. No importa qu\u00e9 auto conduzcas. La conducci\u00f3n b\u00e1sica es m\u00e1s f\u00e1cil”. , pero es dif\u00edcil de empujar”.<\/p>\n

De hecho, G\u00fcven ha trasladado el 911 m\u00e1s purista de Porsche en los \u00faltimos a\u00f1os. El GT3 Cup no tiene ABS ni control de tracci\u00f3n. Adem\u00e1s, hay una aerodin\u00e1mica menos sofisticada en comparaci\u00f3n con el 911 GT3 R.<\/p>\n

Es por eso que las curvas r\u00e1pidas y medianamente r\u00e1pidas en el auto de carreras GT3 tambi\u00e9n se sentir\u00edan “bastante r\u00e1pidas”, dice G\u00fcven despu\u00e9s de los dos d\u00edas de prueba. “Pero al final del d\u00eda realmente me gusta. El ABS tambi\u00e9n se siente diferente. El control de tracci\u00f3n tambi\u00e9n se activa mucho, as\u00ed que estoy tratando de acostumbrarme a esas cosas”.<\/p>\n

Novato de Porsche con preparaci\u00f3n minuciosa en el simulador<\/h2>\n

Todav\u00eda necesita un poco de tiempo de ajuste antes de que G\u00fcven se familiarice completamente con su nuevo veh\u00edculo para el Campeonato Alem\u00e1n de GT. El turco caus\u00f3 revuelo en invierno cuando dijo que ya no cre\u00eda tanto en el talento. Incluso antes de las pruebas de manejo en Oschersleben, puso sus palabras en acci\u00f3n.<\/p>\n

Porque G\u00fcven se prepar\u00f3 meticulosamente para su nueva tarea en el simulador. “Conduje el autom\u00f3vil all\u00ed con la mayor frecuencia posible y prob\u00e9 las rutas con la mayor frecuencia posible. Cuando conduje por primera vez, inmediatamente tom\u00e9 velocidad y ritmo”, explica, y vuelve a enfatizar: “Entrenamiento duro, en No pienso tanto en nada m\u00e1s”.<\/p>\n

Por su propia admisi\u00f3n, G\u00fcven entren\u00f3 alrededor de 100 horas en el simulador. Esto ya se not\u00f3 durante las pruebas de manejo del ADAC GT Masters en Oschersleben. \u00c9l y su compa\u00f1ero de equipo Engelhart hicieron que la gente se sentara y se diera cuenta con el segundo tiempo m\u00e1s r\u00e1pido. Entonces, \u00bfcontin\u00faa Ayhancan G\u00fcven en su carrera exitosa desde las copas monomarca de Porsche?<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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