\n Anne Hettinga, directora ejecutiva de Arriva, no est\u00e1 de acuerdo de Volkskrant<\/i>. Se trata de un nuevo giro en el largo conflicto sobre la “concesi\u00f3n de la red ferroviaria principal”, el permiso para circular por los ferrocarriles holandeses. Este proyecto se concede desde hace muchos a\u00f1os de forma privada a los Ferrocarriles Holandeses (NS). En lo que respecta al gobierno, la pr\u00f3xima concesi\u00f3n, que entrar\u00e1 en vigor en 2025 y durar\u00e1 hasta finales de 2033, tambi\u00e9n ir\u00e1 a parar a la NS. Por tanto, la empresa ferroviaria est\u00e1 protegida de la competencia.\n <\/p>\n \n Esto ha enfurecido a competidores como Arriva, la filial del gigante ferroviario alem\u00e1n Deutsche Bahn. Actualmente, la empresa opera trenes en Groninga, Frisia, G\u00fceldres y Limburgo, entre otros. Es el mayor rival de la NS y la fuerza impulsora detr\u00e1s de las demandas por la concesi\u00f3n, que hasta ahora han logrado poco.\n <\/p>\n \n Sobre el Autor \n Ahora Arriva est\u00e1 intentando poner un pie en la puerta de una manera diferente. El viernes present\u00f3 solicitudes a la autoridad del mercado, la Autoridad de Consumidores y Mercados de los Pa\u00edses Bajos (ACM), para operar cada vez m\u00e1s l\u00edneas ferroviarias a partir de 2026. Se trata de un total de 24 trenes locales y 2 trenes interurbanos. Arriva quiere introducir algunos trenes nuevos cada a\u00f1o. Esto incluye las rutas \u00c1msterdam-Hoorn, Zwolle-Utrecht y Vlissingen-Breda. Arriva tambi\u00e9n quiere llevar el interurbano hasta Bruselas.\n <\/p>\n \n Seg\u00fan la concesi\u00f3n de la red ferroviaria principal, s\u00f3lo la NS puede circular con esos trenes. A\u00fan as\u00ed, Arriva cree que tiene posibilidades. Despu\u00e9s de todo, todav\u00eda no hay firma en el contrato entre el Gabinete y la NS. La C\u00e1mara de Representantes tambi\u00e9n considerar\u00e1 la concesi\u00f3n la pr\u00f3xima semana, que incluye, entre otras cosas, el controvertido impuesto a las horas punta. Como Arriva es ahora el primero en presentar las solicitudes, la empresa espera que tanto el maestro del mercado ACM como el administrador ferroviario ProRail les concedan el derecho. Es imposible juzgar si se trata de un m\u00e9todo prometedor.\n <\/p>\n \n La perspectiva de que los trenes Arriva atraviesen Randstad es una de las mayores pesadillas para NS. La empresa estatal lleva a\u00f1os temiendo lo que en su sede central se llama el “efecto escarabajo de cuernos largos”. Un competidor como Arriva devorar\u00eda como un escarabajo de cuernos largos y, de forma lenta pero segura, podr\u00eda devorar por completo la red ferroviaria principal.\n <\/p>\n \n Los expertos ferroviarios tampoco se alegrar\u00e1n. Los Pa\u00edses Bajos son un pa\u00eds peque\u00f1o con relativamente muchos trenes. La mayor\u00eda de ellos circulan entre Amsterdam, Utrecht, La Haya y Rotterdam. Los expertos temen que la red se vuelva demasiado compleja si una segunda (o incluso una tercera o cuarta) parte utiliza la misma v\u00eda. El CEO Hettinga llama a estas “historias de fantasmas” que “ser\u00e1n desmentidas por la realidad”. Esto se ir\u00e1 ampliando lentamente a partir de 2026, lo que deber\u00eda aumentar el \u00e9xito.\n <\/p>\n \n A Hettinga “no le preocupa” la falta de personal ni de equipamiento. La empresa espera necesitar entre 150 y 200 nuevos empleados cada a\u00f1o. Se deben a\u00f1adir cincuenta trenes por a\u00f1o. Los modelos Stadler que la empresa tiene en mente tienen un plazo de entrega de 2 a 3 a\u00f1os: “Es un plan factible”. Arriva no quiere hacer declaraciones sobre el importe de la inversi\u00f3n, pero destaca que se trata de una “empresa sana”.\n <\/p>\n \n El Ministerio de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua afirma en una respuesta inicial que a\u00fan no se conocen los detalles del plan Arriva. Ser\u00e1n ‘estudiados con inter\u00e9s’. S\u00ed insin\u00faa que los trenes Arriva son bienvenidos, siempre que complementen al NS. El ministerio quiere un “horario fiable y coherente que garantice que los viajeros puedan viajar por los Pa\u00edses Bajos todos los d\u00edas de la semana”. Los viajeros tambi\u00e9n deben poder realizar transbordos f\u00e1cil y r\u00e1pidamente. Si adem\u00e1s hay nuevas iniciativas para ofrecer a\u00fan m\u00e1s trenes, esto podr\u00eda ser bueno para los viajeros.’\n <\/p>\n
<\/b>Ashwant Nandram es periodista econ\u00f3mico de de Volkskrant<\/i>. Escribe, entre otros temas, sobre aviaci\u00f3n y ferrocarriles. En 2020 gan\u00f3 el premio de periodismo Tegel.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n![\"-](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/1695441425_901_Arriva-sigue-royendo-el-monopolio-de-NS-y-quiere-hacerse.jpeg\")
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