{"id":964440,"date":"2023-09-22T08:16:46","date_gmt":"2023-09-22T08:16:46","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/fiat-600e-el-regreso-de-un-clasico-comienza-con-lo-electrico\/"},"modified":"2023-09-22T08:16:50","modified_gmt":"2023-09-22T08:16:50","slug":"fiat-600e-el-regreso-de-un-clasico-comienza-con-lo-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/fiat-600e-el-regreso-de-un-clasico-comienza-con-lo-electrico\/","title":{"rendered":"Fiat 600e: el regreso de un cl\u00e1sico comienza con lo el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"\n
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Estilo, 156 caballos y buenas cualidades de conducci\u00f3n para el coche cero emisiones que se anticipa a la variante h\u00edbrida de gasolina de 100 CV que llegar\u00e1 en primavera<\/h2>\n<\/p>\n
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Gianluigi Giannetti<\/p>\n

– Tur\u00edn<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n

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Dos pruebas en una, con la primera prueba de la nueva Fiat 600e <\/b>que marca el debut en carretera del nuevo modelo, aqu\u00ed con motor el\u00e9ctrico de 156 CV y \u200b\u200bprecio desde 35.950 euros<\/b>, pero que tambi\u00e9n veremos en la variante gasolina 1.2 h\u00edbrido suave de 3 cilindros y 100 CV a partir de la pr\u00f3xima primavera, a partir de 24.950 euros. Sobre todo, el Fiat 600 mide 4.171 mm de largo, es decir, 90 mm menos que el 500X, y marca el regreso de la marca italiana al coraz\u00f3n del segmento B, que en su d\u00eda fue el reino del Grande Punto: hoy la inspiraci\u00f3n proviene del 500 el\u00e9ctrico y su estilo es m\u00e1s refinado, pero el mensaje permanece el p\u00fablico general<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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El dise\u00f1o<\/h2>\n

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Mejor en vivo que en fotos. En una primera toma de contacto, el nuevo Fiat 600 demuestra que su dise\u00f1o convence m\u00e1s cuando se eval\u00faa a simple vista<\/b>, buscando unas proporciones que van mucho m\u00e1s all\u00e1 de las similitudes con su primo el Jeep Avenger, del que no se desprende en absoluto el corte anguloso del parabrisas ni una tendencia general hacia una carrocer\u00eda con \u00e1ngulos agudos, como parec\u00eda m\u00e1s evidente en las im\u00e1genes. La inspiraci\u00f3n es algo completamente distinto, con una proximidad bastante marcada al Fiat 500 el\u00e9ctrico<\/b> y ese gusto tambi\u00e9n refinado en los detalles y las formas curvil\u00edneas, sin demasiados elementos perturbadores. El Fiat 600 agrada, y luego tambi\u00e9n nos hace pensar, con una longitud de 4.171 mm, lo que supone 90 mm menos que el Fiat 500X, con una anchura de 1.781 mm y una altura que no supera los 1.523 mm, es decir, lo mismo que el 500 el\u00e9ctrico. . Los voladizos delantero y trasero son bastante cortos, la distancia entre las ruedas de 2.562 mm es \u00fatil para la amplitud del habit\u00e1culo, pero tambi\u00e9n para el equilibrio general de una carrocer\u00eda crossover urbana que, en los tiempos modernos, idealmente ocupa el lugar dejado por un modelo del segmento B como el Grande Punto, con una longitud de 4.030 mm.<\/p>\n<\/div>\n

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Hoy en d\u00eda, hay un juego de retrovisores con el 500 el\u00e9ctrico especialmente en el frontal, con los grupos \u00f3pticos que se extienden por la parte inferior del cap\u00f3, as\u00ed como en la forma de la parrilla, esta vez con el logo del 600 en n\u00fameros. Los laterales albergan llantas de hasta 18″ mejorables en el dise\u00f1o futurista de los radios, pero sobre todo son limpias, incluso l\u00f3gicas en la forma del pilar trasero que permite un maletero con 360 litros de capacidad<\/b>por muy inferior que sea el nervioso Avenger. las luces traseras<\/b>recogido en un elemento vertical, Son quiz\u00e1s la \u00fanica referencia real al hist\u00f3rico Fiat 600.<\/b>aunque el conjunto del nuevo 500 el\u00e9ctrico sigue teniendo buen aspecto en la buena calidad de los acabados, los acoplamientos de chapa y la pintura.<\/p>\n<\/div>\n

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Interiores<\/h2>\n

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Gusto y ligereza, con materiales y montaje de calidad. El interior del Fiat 600 est\u00e1 bien hecho.<\/b>con l\u00edneas muy simples en el dise\u00f1o del salpicadero, donde destaca la instrumentaci\u00f3n digital con uno pantalla de 7″<\/b> detr\u00e1s del volante est\u00e1 alojado en una tapa circular y discreta. Mismas dimensiones “delicadas” para la pantalla central de 10,25″, animada por la \u00faltima versi\u00f3n del sistema de infoentretenimiento Fiat, con conexi\u00f3n inal\u00e1mbrica CarPlay y Android Auto, asistida por hasta 6 altavoces y puertos USB tipo A y tipo C. La interfaz de usuario es r\u00e1pida, con gr\u00e1ficos refinados y controles bastante intuitivos.<\/b>. M\u00e1s abajo, los botones f\u00edsicos del climatizador y por \u00faltimo los mandos de la transmisi\u00f3n con la selecci\u00f3n del sentido de la marcha. Entre los asientos delanteros encontramos dos compartimentos portaobjetos, el primero con tapa magn\u00e9tica id\u00e9ntica a la que se utiliza para las pantallas de los tablets, el segundo descubierto, en una posici\u00f3n m\u00e1s trasera, pero de buena profundidad.<\/p>\n<\/div>\n

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El efecto es el de un 500 el\u00e9ctrico de cinco puertas.<\/b>, con pl\u00e1sticos sustanciales y sobre todo una insonorizaci\u00f3n en conducci\u00f3n que a\u00edsla el ruido de los neum\u00e1ticos y del firme de la carretera de una forma casi sorprendente para un coche de esta categor\u00eda. Nos gusta la consistencia de la tapicer\u00eda de tela o ecopiel, pero tambi\u00e9n la “plenitud” del volante de dos radios, aunque hay que tener en cuenta la habitabilidad de la parte trasera, con puertas con un amplio rango de apertura, pero tambi\u00e9n un t\u00fanel bastante llamativo en correspondencia con el suelo delante del pasajero central: el suelo del e-cmp2 en esa zona alberga parte de las bater\u00edas, pero no es plano como cabr\u00eda esperar de un el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/div>\n

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motorizaci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/h2>\n

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Sin sorpresas por parte de un sistema de propulsi\u00f3n id\u00e9ntico hasta en el m\u00e1s m\u00ednimo detalle al ya visto arriba jeep vengador<\/b>que no solo comparte la misma plataforma mec\u00e1nica, sino tambi\u00e9n el motor fabricado por eMotors, una empresa conjunta 50\/50 entre Stellantis y Nidec. Tiene una potencia de 115 kW, es decir 156 CV, con un par m\u00e1ximo de 260 Nm.<\/b>, transmisi\u00f3n de una velocidad y tracci\u00f3n delantera \u00fanicamente. La bater\u00eda de iones de litio tiene 51 kWh de capacidad neta y est\u00e1 distribuida bajo los asientos delanteros y traseros, pero tambi\u00e9n bajo el t\u00fanel central. La autonom\u00eda media declarada corresponde a 409 km.<\/b> de kilometraje para la versi\u00f3n Red, que cae a 406 kilometros<\/b> en el Primero: en la ciudad <\/b>los valores comunicados corresponden respectivamente a 604 y 591 kilometros<\/b>. El Fiat 600e cuenta con un cargador de a bordo de 100 kW de potencia en corriente continua, ciertamente no el mejor del mercado, que permite, sin embargo, regenerar las bater\u00edas del 20 al 80% en 27 minutos. En corriente alterna la carga no supera los 11 kW de potencia, con un tiempo de 5 horas y 45 minutos para un dep\u00f3sito completo de energ\u00eda en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica.<\/p>\n<\/div>\n

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C\u00f3mo est\u00e1 yendo<\/h2>\n

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Un coche inmediatamente comprensible por su buena visibilidad en carretera y la posici\u00f3n de conducci\u00f3n f\u00e1cil de encontrar, gracias al volante f\u00e1cilmente regulable en altura y profundidad, as\u00ed como a la regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica del asiento. R\u00e1pidamente te sintonizas con el Fiat 600e<\/b>, gracias tambi\u00e9n al salpicadero discreto en t\u00e9rminos de tama\u00f1o que permite concentrarse en la conducci\u00f3n, as\u00ed como a un silencio aerodin\u00e1mico ciertamente bueno. La sensaci\u00f3n es la de un modelo nuevo. que transmite familiaridad<\/b>con una puesta a punto equilibrada, entrada clara en las curvas y sin exceso de aspereza en superficies rugosas, con suspensi\u00f3n delantera independiente tipo MacPherson y barra de torsi\u00f3n en la trasera. Lo que realmente me gusta es el comportamiento de la direcci\u00f3n.<\/b>que tiene buena precisi\u00f3n en el trazado de trayectorias, es sensible a los \u00e1ngulos peque\u00f1os y, sobre todo, tiene un retorno con cuerpo y lineal, digno de un coche de gama, volvi\u00e9ndose a\u00fan m\u00e1s consistente al pasar de los modos Eco o Normal a Sport. El comportamiento de los frenos es menos convincente<\/b>, con cierta esponjosidad en la primera fase de presi\u00f3n. Por ahora, juzgamos el Fiat 600 en una variante el\u00e9ctrica que pesa 1.530 kg, en la que las bater\u00edas de 51 kWh de capacidad neta suponen 390 kg.<\/p>\n<\/div>\n

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Es un buen equilibrio entre masa y tama\u00f1o, con un radio de giro bastante favorable. lo que favorece la conducci\u00f3n urbana y una buena agilidad en cambios r\u00e1pidos de direcci\u00f3n<\/b>Todo ello potenciado por el comportamiento ya propio de los motores el\u00e9ctricos del grupo Stellantis, es decir, una respuesta muy progresiva al pedal derecho, con un gran control de la tracci\u00f3n delantera, pero sin tirones ni picos de rendimiento. La aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 9 segundos dice menos de lo esperado, con una capacidad de respuesta muy buena cuando se alcanza el umbral de las 30 horas en adelante. El Fiat 600e tiene personalidad propia, formada por reacciones predecibles y confort, con buenas dosis de rapidez, como lo demuestra en el breve test realizado entre Tur\u00edn y Asti encontramos datos de consumo bastante realistas respecto a los declarados, es decir 15,2 kWh\/100km<\/b>. Independientemente de las consideraciones sobre el precio de la variante el\u00e9ctrica, y mirando ya a su variante con motor h\u00edbrido suave de gasolina, el Fiat 600 supone una buena vuelta a aquella gama de coches que fue del Grande Punto y hoy cuenta con las l\u00edneas evolucionadas del Un crossover urbano, pero la misma usabilidad diaria.<\/p>\n<\/div>\n

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Equipos y precios.<\/h2>\n

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El Nuevo 600e es el primer veh\u00edculo de la nueva l\u00ednea de listas de precios simples de Fiat, con una versi\u00f3n b\u00e1sica 600e rojo<\/b> del precio de 35.950\u20ac<\/b>es decir 29.950 euros gracias a promociones e incentivos estatales<\/b> previsto en caso de desguace, mientras que la segunda configuraci\u00f3n denominada 600e La Prima tiene un precio de 40.950 euros<\/b>. Id\u00e9ntico a nivel mec\u00e1nico, las diferencias se hacen evidentes ya en el color, que para el 600e Red s\u00f3lo est\u00e1 disponible en rojo, blanco y negro, con llantas de 16″ e interiores de tela. El equipamiento incluye la pantalla detr\u00e1s del volante de 7″. combinado con la pantalla central de 10,25″, climatizador autom\u00e1tico, elevalunas el\u00e9ctricos, sensores de luz, lluvia y aparcamiento, control de crucero y abatible y sof\u00e1 trasero divisible 60\/40. El Fiat 600e La Prima estar\u00e1 disponible en los 4 colores caracter\u00edsticos de Arancio sole d’ Italia, Verde made d’Italia, Sabbia terra d’Italia y Azzurro cielo d’Italia, es decir, cuatro colores que la marca ofrece como valor a\u00f1adido de un equipamiento que tambi\u00e9n incluye llantas de aleaci\u00f3n de 18″, las internas en “tecno leather”. Tapicer\u00eda “color marfil” y navegador por sat\u00e9lite, c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, seis altavoces y toma USB para las plazas traseras, apertura el\u00e9ctrica del port\u00f3n trasero y masaje en los asientos delanteros, adem\u00e1s del paquete Adas que es de serie y que incluye control de crucero adaptativo, dispositivo de mantenimiento de carril del veh\u00edculo. , sensores de aparcamiento incluidos laterales y aviso de curvas oscuras.<\/p>\n<\/div>\n

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Pros y contras<\/h2>\n

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Estos son los puntos fuertes y elementos mejorables del nuevo 600e:<\/p>\n<\/div>\n

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