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El ‘Euro 7’ debe establecer normas de emisiones para, entre otras cosas, part\u00edculas y \u00f3xidos de nitr\u00f3geno para todos los autom\u00f3viles y camiones producidos en Europa. Las normas entrar\u00edan en vigor para los autom\u00f3viles a partir de 2025 y para los camiones a partir de 2027. Las normas de emisiones actuales tienen dieciocho a\u00f1os.\n <\/p>\n
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El mi\u00e9rcoles se celebraron consultas a nivel europeo sobre la Euro 7. La votaci\u00f3n entre los Estados miembros normalmente se celebrar\u00e1 a principios de la pr\u00f3xima semana. Esperamos con inter\u00e9s la posici\u00f3n de B\u00e9lgica. Para el jueves est\u00e1n previstas consultas t\u00e9cnicas entre los distintos niveles de gobierno. Deben llegar a una posici\u00f3n juntos.\n <\/p>\n
Verde
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En Flandes, el Ministro Peeters est\u00e1 frenando. Tiene reservas sobre las nuevas normas de emisiones. La ministra flamenca de Medio Ambiente, Zuhal Demir (N-VA), estar\u00eda abierta a la Euro 7. Es responsable de la calidad del aire en Flandes. Su gabinete no quiere hacer comentarios.\n <\/p>\n
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Seg\u00fan Peeters, la Euro 7 \u201cen realidad llega demasiado tarde\u201d. Ahora quiere centrar todo en la r\u00e1pida transici\u00f3n hacia coches y camiones ecol\u00f3gicos y sin emisiones. Y ya no se trata de ‘limpiar’ coches y camiones con un cl\u00e1sico motor de combusti\u00f3n que funciona con gasolina o di\u00e9sel. Seg\u00fan ella, esto tendr\u00eda consecuencias negativas.\n <\/p>\n \n \u201cEl sector indica que cuando tengan que poner en marcha l\u00edneas de montaje (para coches m\u00e1s limpios con motor de combusti\u00f3n, ndr.), seguir\u00e1n produciendo modelos hasta que se amortice la inversi\u00f3n\u201d, responde Peeters por correo electr\u00f3nico. En otras palabras: los coches contaminantes se producir\u00e1n durante m\u00e1s tiempo.\n <\/p>\n \n Su propuesta es que Europa s\u00f3lo conserve la parte de Euro 7 que tambi\u00e9n se aplica a los coches y camiones ecol\u00f3gicos, como las normas de sostenibilidad para frenos, neum\u00e1ticos y bater\u00edas. Estas normas podr\u00edan entrar en vigor a partir de 2030. Para entonces, Flandes quiere prohibir la venta de coches nuevos de gasolina y di\u00e9sel.\n <\/p>\n D\u00e9bil \n El movimiento ecologista no sigue a Peeters. \u201cCon normas de emisiones m\u00e1s estrictas podemos evitar miles de muertes prematuras a bajo costo para la industria. El aplazamiento ser\u00eda una gran oportunidad perdida\u201d, afirma Naomi Cambien de Bond Beter Leefmilieu. “La actual propuesta europea ya se ha diluido significativamente”. Especialmente bajo la presi\u00f3n de los principales pa\u00edses automovil\u00edsticos como Alemania e Italia.\n <\/p>\n \n Bond Beter Leefmilieu se refiere al consejo del Consejo de Mina sobre Euro 7, que subraya que “las normas de emisi\u00f3n propuestas son cruciales para alcanzar nuestros objetivos de calidad del aire y proteger nuestra salud y el medio ambiente”.\n <\/p>\n \n La contaminaci\u00f3n del aire es la causa ambiental m\u00e1s importante de muerte prematura en Flandes y Europa. La UE estima que los costes sanitarios de la contaminaci\u00f3n del aire en B\u00e9lgica ascienden a m\u00e1s de 8.000 millones de euros al a\u00f1o.\n <\/p>\n \n Ya parece haber m\u00e1s acuerdo en el gobierno federal. Al menos en torno a los est\u00e1ndares para frenos, neum\u00e1ticos y bater\u00edas. Por indicaci\u00f3n del Ministro de Medio Ambiente, Zakia Khattabi (Ecolo), quieren hacerlo m\u00e1s estricto. Estamos a la espera de las posiciones de los estados federados sobre el paquete total.\n <\/p>\n<\/div>\n\n
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