Ganar todas las carreras de la temporada segu\u00eda siendo una misi\u00f3n imposible incluso para el Red Bull espacial de este a\u00f1o. La racha de \u00e9xitos del equipo de Milton Keynes se fren\u00f3 en 14 GP consecutivos (uno m\u00e1s si tenemos en cuenta el \u00faltimo de 2022 en Abu Dabi). Mientras que Max Verstappen logr\u00f3 diez triunfos seguidos en Monza, superando el r\u00e9cord anterior de Sebastian Vettel establecido en 2013, pero tuvo que izar la bandera blanca en Singapur. Fue el Ferrari de Carlos Sainz el que rompi\u00f3 el dominio total del bicampe\u00f3n del mundo holand\u00e9s y del coche azul. Hasta ahora nada extra\u00f1o. Tarde o temprano podr\u00eda ocurrir un paso en falso. Pero la forma en que Red Bull fracas\u00f3 dram\u00e1ticamente en el circuito urbano de Marina Bay caus\u00f3 gran revuelo. La nave espacial regres\u00f3 repentinamente a la Tierra. Ambos pilotos, Verstappen y P\u00e9rez, quedaron excluidos de la Q3 en la clasificaci\u00f3n. Luego, el domingo s\u00f3lo se “salv\u00f3” Max, que pas\u00f3 del und\u00e9cimo al quinto lugar a pesar de la estrategia equivocada del equipo, confirm\u00e1ndose como un fen\u00f3meno. Pero las dificultades encontradas desde los entrenamientos libres, con repetidas quejas del propio Verstappen y piruetas coreografiadas del RB19, fueron el reflejo de una metamorfosis negativa del coche. Efecto Suelo \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3? Una explicaci\u00f3n podr\u00eda estar relacionada con el car\u00e1cter muy particular del circuito de Singapur, caracterizado por un asfalto lleno de baches, que obliga a todos los equipos a adoptar un compromiso elevando la puesta a punto del coche m\u00e1s que en los circuitos tradicionales y suavizando las suspensiones. Esto priv\u00f3 a Red Bull de su principal fortaleza aerodin\u00e1mica. De hecho, el RB19 expresa su m\u00e1ximo potencial con suspensiones calibradas de forma bastante r\u00edgida y una distancia al suelo muy reducida. El mago Adrian Newey, que al inicio de su carrera en la F.1 trabaj\u00f3 en monoplazas de efecto suelo, supo interpretar a la perfecci\u00f3n el nuevo reglamento t\u00e9cnico que entr\u00f3 en vigor en 2022, que devolvi\u00f3 la relevancia a ese concepto. Los autom\u00f3viles actuales utilizan el aire que fluye bajo el piso para crear carga aerodin\u00e1mica, lo que se llama carga aerodin\u00e1mica, aumentando el agarre en las curvas y el agarre en la carretera. Red Bull, que viaja m\u00e1s cerca del suelo que sus competidores, logra ser muy r\u00e1pido con una degradaci\u00f3n limitada de los neum\u00e1ticos. Una doble ventaja. El secreto de la m\u00e1quina que est\u00e1 reescribiendo todos los registros est\u00e1 en un segundo plano. Esto se entiende desde hace alg\u00fan tiempo. Pero los t\u00e9cnicos contrarios abrieron los ojos cuando el monoplaza de Sergio P\u00e9rez fue levantado por una gr\u00faa, tras el accidente en la clasificaci\u00f3n del GP de Montecarlo de este a\u00f1o, y todos pudieron ver lo que se escond\u00eda debajo del monoplaza. Nueva norma El episodio podr\u00eda haber llevado a los rivales a plantear dudas y pedir aclaraciones a la FIA. El caso es que algo se ha movido. Y se movi\u00f3 apenas el fin de semana pasado en Singapur. De hecho, la Federaci\u00f3n ha emitido una versi\u00f3n actualizada de la Directiva T\u00e9cnica 039, que entr\u00f3 en vigor a partir de la carrera de Spa de 2022, y que sirvi\u00f3 para limitar el peligroso fen\u00f3meno del rebote de los coches (“marpoising”) provocado por una proximidad excesiva al suelo. La nueva directiva establece controles a\u00fan m\u00e1s rigurosos sobre la altura de los coches desde el suelo, medida a trav\u00e9s del desgaste de la tabla de madera que se encuentra debajo de los bajos, y sobre la flexibilidad de los materiales utilizados. Pero la principal novedad reside en el hecho de que la FIA ha decidido ahora comprobar tambi\u00e9n los puntos de fijaci\u00f3n del pat\u00edn de madera debajo de la base. De hecho, parece que los equipos, sobre todo los mejores, consiguieron arreglar el tablero de tal forma que se desgastara menos en los puntos donde los comisarios realizan los controles, consiguiendo as\u00ed mantener los coches muy bajos. Lo consiguieron aprovechando la tolerancia de la madera. La flexi\u00f3n de materiales es la base de las investigaciones actuales en la F.1 y en ella se basa gran parte de la ganancia de rendimiento de los monoplazas, v\u00e1lido tambi\u00e9n para los alerones, flaps, difusor y otros componentes de fibra de carbono. No es casualidad que la FIA tambi\u00e9n haya emitido otra directiva espec\u00edfica sobre el tema: TD018. Por tanto, desde Singapur los controles se han endurecido. Apuntando a muchos equipos, no s\u00f3lo a Red Bull. Pero fue el colapso de Red Bull lo que llam\u00f3 la atenci\u00f3n. Entre otras cosas, el equipo ingl\u00e9s tambi\u00e9n hab\u00eda tra\u00eddo un fondo modificado a Marina Bay, pero no funcion\u00f3. El equilibrio del RB19 qued\u00f3 lejos de los est\u00e1ndares \u00f3ptimos. Ahora Suzuka Puede que sea una coincidencia, pero Verstappen ya hab\u00eda anunciado en Monza que esperaba un Singapur cuesta arriba, y la predicci\u00f3n se hizo realidad r\u00e1pidamente. \u00bfFue un caso aislado o podr\u00eda volver a ocurrir, reduciendo la supremac\u00eda de Red Bull en las pr\u00f3ximas carreras? Esto lo entenderemos este fin de semana en Suzuka, un circuito que potencia el chasis y la aerodin\u00e1mica, y sabremos si el Mundial, ahora en manos de Verstappen, puede tener al menos un final m\u00e1s competitivo.<\/p>\n<\/div>\n